身處嚴寒之中，幾乎沒有誰能輕易置之度外，車市“寒冬”之中的汽車零部件企業(yè)也是如此。

七成公司凈利潤下滑，創(chuàng)下近年來的新低。截至9月5日，滬深股市A股中約130家國內(nèi)汽車零部件上市公司已經(jīng)發(fā)布了上半年財報。其中，凈利潤同比下滑的公司有95家，占比約73.08%。

“這無疑是受到車市下滑的影響所致。汽車市場大環(huán)境尚未改觀，整車企業(yè)生存艱難，零部件企業(yè)也難以幸免。”汽車行業(yè)分析師鐘師在接受《中國汽車報》記者采訪時認為。

市場壓力加大

今年上半年，對于汽車零部件企業(yè)來說，可謂是步履維艱。自去年以來的車市滑坡趨勢尚未根本轉(zhuǎn)變，新能源補貼退坡、國五國六排放標準轉(zhuǎn)換，這些因素在影響整車企業(yè)的同時，也給零部件企業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)與考驗。

從上半年財報的凈利潤指標看，包括零部件行業(yè)一些細分領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)的數(shù)據(jù)也不太好看。其中，八菱科技凈利潤虧損1280.51萬元，同比下降219.57%;路暢科技凈利潤虧損4396.06萬元，同比下降316.82%;特爾佳凈利潤虧損542.59萬元，同比下降346.25%。

財報顯示，八菱科技是國內(nèi)自主品牌汽車散熱器領(lǐng)軍企業(yè)之一。今年上半年，車用暖風機產(chǎn)品銷量下降33.15%，營業(yè)收入下降30.44%，比上年同期減少1775.41萬元。參股公司重慶八菱汽車配件公司上半年虧損2311.12萬元。同期，還因收購生物技術(shù)公司弘潤天源51%股權(quán)，支付中介機構(gòu)費比上年同期增加603.57萬元。

路暢科技的主要產(chǎn)品為智能駕駛艙、智能駕駛及自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品及智能化出行解決方案等。上半年虧損的主要原因，包括無形資產(chǎn)攤銷金額變少、全資子公司項目投資增加、研發(fā)投入增加，以及銷售收入下降等因素所致，這些因素中，受市場形勢不佳影響的因素占較大比例。

特爾佳的主營業(yè)務為汽車緩速器的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)及銷售。上半年，公司增加車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)與技術(shù)應用及汽車配件銷售等業(yè)務。虧損的主要原因為報告期內(nèi)公司緩速器銷售收入下降所致。

業(yè)界人士分析認為，看上半年零部件企業(yè)凈利潤下滑的原因：　　一方面是因為整車銷售下滑，直接導致零部件特別是一些傳統(tǒng)零部件市場收縮，如八菱科技的車用暖風機產(chǎn)品銷量下降33.15%、特爾佳的汽車緩速器銷售減少等。

二是因為新產(chǎn)品研發(fā)剛剛上馬，研發(fā)投資增加，導致短期內(nèi)資金緊張。其實，這方面更深層次的原因是前些年車市紅火，傳統(tǒng)零部件幾乎供不應求，也很少有企業(yè)去著眼長遠，進行先進技術(shù)開發(fā)。

三是由于企業(yè)本身一些費用增加、成本上升等原因所致。

轉(zhuǎn)型才有生路

相較于七成凈利潤下滑的零部件企業(yè)，仍有不到三成的公司實現(xiàn)盈利，其中大多為微利，只有少數(shù)公司凈利潤指標上漲較大，申達股份、襄陽軸承、鄭煤機等公司表現(xiàn)較好。其中，申達股份上半年實現(xiàn)凈利潤3.95億元，同比增長392.8%;襄陽軸承實現(xiàn)凈利潤51.61萬元，同比增長110.58%;鄭煤機實現(xiàn)凈利潤凈利潤7.31億元，較上年同期增長60.27%。

申達股份的主要業(yè)務，是以汽車內(nèi)飾和紡織新材料業(yè)務為主的產(chǎn)業(yè)用紡織品業(yè)務、以及紡織品為主的外貿(mào)進出口和國內(nèi)貿(mào)易業(yè)務。上半年，凈利潤同比增加的主要來源，是出售上海第六棉紡織廠100%權(quán)益取得投資收益約6.88億元。

襄陽軸承主要從事車用軸承及其零部件的生產(chǎn)、科研、銷售。上半年汽車產(chǎn)銷低位運行，市場需求下降，以及整車廠客戶持續(xù)降價的要求，進一步壓縮了零部件供應商利潤空間，加上鋼材及人工成本持續(xù)上漲，經(jīng)營難度加大。對此，公司全面調(diào)整優(yōu)化資源配置，在全力鞏固傳統(tǒng)配套市場份額的同時，以創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型升級，致力拓展新產(chǎn)品、新客戶、新市場，推動企業(yè)實現(xiàn)了持續(xù)健康發(fā)展。

鄭煤機主營業(yè)務包括汽車零部件的生產(chǎn)、銷售與服務。上半年，公司加快科研攻關(guān)，技術(shù)升級，重點科研項目進展順利。對標客戶要求，進行持續(xù)開發(fā)改進，開展了鋼材、焊材等新材料、新工藝的開發(fā)，以及積極拓展國際市場，推動企業(yè)降本增效。

“主動進行轉(zhuǎn)型升級，以及強化緊跟市場、引領(lǐng)市場的先進技術(shù)研發(fā)，不斷開拓國內(nèi)外市場，是這些企業(yè)勝出的關(guān)鍵。”鐘師認為，這也是這些實現(xiàn)逆勢上揚的企業(yè)能夠決勝市場的“秘訣”。

總體來看，目前我國汽車零部件企業(yè)仍然存在著市場集中度較低、產(chǎn)品技術(shù)含量不夠、質(zhì)量有待提高、產(chǎn)業(yè)規(guī)模大而不強等問題，特別是在汽車“新四化”的新形勢下，傳統(tǒng)汽車零部件銷路日益變窄，壓力倍增。同時，零部件企業(yè)還面臨著下游整車產(chǎn)品價格下降，以及上游原材料價格上漲的雙重壓力。

“汽車零部件業(yè)務領(lǐng)域的優(yōu)勝劣汰、騰籠換鳥趨勢在所難免，只有加快轉(zhuǎn)型，擁有核心技術(shù)和獨家優(yōu)勢的零部件企業(yè)，才能贏得市場。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時認為。(趙建國)