因為銷量不斷下滑，曾風(fēng)靡一時的知豆汽車情況還在惡化。8月15日，經(jīng)濟觀察報記者獲悉，因公司合同糾紛等問題，知豆汽車總裁鮑文光被限制進行高消費。這意味他在一段時間內(nèi)將無法乘坐飛機出行、無法買房裝修、更無法進行高消費。

公告顯示，申請執(zhí)行人是信義汽車部件(蕪湖)有限公司，案由為買賣合同糾紛，按照寧?？h法院發(fā)出的限制令顯示，此次被限制主要是因為知豆未按照執(zhí)行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務(wù)。鮑文光這次被限制消費，說明知豆汽車仍深陷發(fā)展困境中，而這并非是知豆汽車第一次因“失信”被懲罰。

啟信寶統(tǒng)計顯示，自2018年下事半年起知豆就曾三次被列為失信執(zhí)行人，而在2019年，截至目前，其已經(jīng)被列為失信執(zhí)行人35次。最新的數(shù)據(jù)顯示，僅在今年8月(截至8月20日)其被執(zhí)行標(biāo)的就已超過了1170萬元。

知豆汽車成立于2006年，起初是鮑文光的新大洋機電集團嘗試進軍電動車生產(chǎn)領(lǐng)域，而所創(chuàng)建的品牌。2012年知豆首款產(chǎn)品正式推出，由于當(dāng)時該車是作為低速電動車生產(chǎn)的，所以沒有生產(chǎn)資質(zhì)，鮑文光便將眼光瞄向了海外市場。2013 年，知豆開始出口歐洲，但海外市場的銷量并不大，在國內(nèi)市場一直以低速電動車進行銷售的知豆，在法規(guī)管制不嚴(yán)格的初期，其發(fā)展也頗為迅速。

但知豆汽車的發(fā)展目標(biāo)并不是低速電動車，知豆通過修正自身的定位，將產(chǎn)品定義為微型電動車。同時，隨著相關(guān)部門對低速電動車的整頓加劇，知豆通過各種方式尋求正規(guī)化生產(chǎn)，意欲進入更廣闊的的市場。

2013年，知豆汽車牽手當(dāng)時的“老鄉(xiāng)”眾泰汽車，通過與之合作，借用資質(zhì)生產(chǎn)出了真正意義上的第一款知豆基因的電動車。不過好景不長，與眾泰“相戀”近一年多之后，因種種原因知豆便與眾泰分道揚鑣。2015年，知豆再與吉利控股集團、金沙江創(chuàng)投基金共同成立知豆電動汽車有限公司，攀上吉利這顆大樹。

當(dāng)時，吉利持股45%為第一大股東，鮑文光的新大洋持股約占30%，為第二大股東。通過借用吉利的生產(chǎn)資質(zhì)，知豆迅速合法化，并由此開啟了快速發(fā)展的道路。與吉利的合資，使得知豆汽車摘掉了低速電動車的帽子，搖身一變成為可以獲得國家補貼的小型電動車。有了補貼之后，知豆汽車產(chǎn)品的價格低至四五萬元，在限牌地區(qū)成為“占號神器”。

2015年知豆汽車銷售達到2.53萬輛，2016年銷售數(shù)據(jù)為2.4萬輛。而當(dāng)時國內(nèi)新能源汽車市場剛剛起步，知豆的這一銷量成績遠超其他企業(yè)。隨著銷量提升，知豆開始謀劃更大的一步棋。2016年6月，吉利突然宣布要出售與知豆所建立的合資公司的股權(quán)。根據(jù)當(dāng)時業(yè)內(nèi)的說法，吉利汽車減持知豆是為了幫助知豆電動車拿到獨立的生產(chǎn)資質(zhì)。

當(dāng)年6月22日，吉利汽車發(fā)布公告謀求將知豆部分股權(quán)出售給一家第三方公司，但因有關(guān)訂約方未能就具體條款達成協(xié)議，交易未能落實。此后的7月25日，吉利汽車與吉利控股訂立總體出售協(xié)議，以總價人民幣13.46億元轉(zhuǎn)讓旗下康迪、知豆兩家合資公司的股份，將其剝離到了吉利汽車的母公司吉利控股。

不過，吉利的真實想法可能是不認(rèn)可知豆的產(chǎn)品路線。當(dāng)時吉利總裁安聰慧在采訪時曾明確對媒體表示“我們會把知豆、康迪這些品牌全部剝離出去，全力做吉利。”2016年7月，吉利開始減持知豆汽車股份，從第一大股東變?yōu)榈诙蓶|，而鮑文光則由此回歸第一大股東。2017年知豆不但獲得了自己的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，當(dāng)年的銷量也創(chuàng)下了歷史銷量頂峰——全年4.2萬輛。

不過，在2017年之后，隨著國家新能源汽車補貼政策的調(diào)整，以及“騙補”事件帶來的全行業(yè)補貼重審，知豆開始進入下滑期。根據(jù)2018年新能源補貼政策，對200公里以內(nèi)續(xù)航的產(chǎn)品不再給予補貼，政策導(dǎo)向變?yōu)閷Ω呃m(xù)航產(chǎn)品進行引導(dǎo)。受這一政策影響，消費者的選擇也開始向高續(xù)航電動車轉(zhuǎn)變，此前如知豆一樣的A00級產(chǎn)品，大多因為補貼退坡而銷量暴跌。

例如，當(dāng)時A00級電動車細(xì)分市場的銷量冠軍是北汽EC系列，2018年5月北汽EC系列銷量為1.2萬輛，到了6月份銷量就跌至僅3輛。2018年，知豆累計銷量僅為1.5萬輛，同比大跌63.90%。進入2019年，知豆的情況不僅沒有好轉(zhuǎn)，反而更加糟糕。今年1-6月知豆銷量為2005輛，同比下降84.31%。除銷量驟減外，知豆還先后陷入了裁員、欠薪、欠款、訴訟等風(fēng)波中。

2018年8月2日，知豆汽車旗下專注于車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的的知豆智信，由于房租到期而被撤銷。當(dāng)時，80多名員工遭遇欠薪，有的人三個月未收到工資。公司要求，在北京的員工要么前去浙江寧海總部報道，要么就主動離職，而只有離職員工才能拿到三個月欠薪。此外，寧波、蘭州等知豆生產(chǎn)基地也出現(xiàn)了員工討要工資等情況。

去年上半年，鮑文光在接受媒體采訪時還曾樂觀地表示：“知豆的盈虧平衡將是5-6萬輛，而盈利時刻將發(fā)生在2019年。”但事實證明，目前知豆距離盈利仍有不少距離。從今年7月最新的數(shù)據(jù)來看，知豆銷量從6月的105輛大幅增長至2095輛，再次躋身前十，有業(yè)內(nèi)猜測這可能是由于B端分時租賃市場的推波助瀾。而知豆在接下來一段時間里能否度過難關(guān)，還有待市場的進一步觀察。童鋒亮