車企又迎來半年考。截至7月15日，已有超過20家主流車企公布上半年銷量業(yè)績。

與前兩年相比，今年上半年車市的一個顯著變化是，持續(xù)多年高速增長的自主品牌增速開始減緩，如吉利、長安、上汽乘用車等頭部自主品牌上半年均處于銷量下滑狀態(tài)。

相比之下，以一汽豐田、東風本田為代表的日系合資品牌，表現(xiàn)相對亮眼，在車市疲軟的大背景下，實現(xiàn)逆勢增長。

就細分市場來看，豪華車與新能源車依舊是最具增長潛力的細分市場。業(yè)內(nèi)普遍認為，在消費升級與產(chǎn)業(yè)升級的雙重刺激下，這兩大市場仍將繼續(xù)保持較為可觀增長速度。

與此同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)也發(fā)布了銷量數(shù)據(jù)。1?6月，國內(nèi)乘用車累計銷售約1012.7萬輛，同比下滑14%。

“盡管年初已預計到車市情況不會太好，但上半年的銷量情況仍低于行業(yè)此前預期。”對于今年車市情況全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)秘書長崔東樹向時代周報記者表示。

自主品牌跑輸大市

隨著車市下行壓力不斷增大，自主品牌開始駛離發(fā)展快車道。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國自主品牌乘用車累計銷售約399.8萬輛，同比下滑21.7%，下滑幅度高于乘用車市場大盤7.7個百分點，與去年同期3.4%的增速相比更是相去甚遠。

“自主品牌多年的高速增長很大程度上得益于國內(nèi)SUV細分市場的高速增長，眼下這一細分市場已不再像過去那樣受到熱捧，對自主品牌的銷量造成了較大影響。”汽車行業(yè)分析師嚴景輝向時代周報記者解釋。如其所說，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年自主品牌SUV累計銷量同比下滑23.3%，市場份額同比下降9個百分點，是自主品牌銷量下滑的主要影響因素。

在自主品牌陣營中，頭部品牌上半年銷量下滑頗為明顯，在銷量排名前四的企業(yè)中，除長城汽車(601633)外，均未能實現(xiàn)銷量正增長。

以吉利汽車為例，上半年吉利汽車共銷售乘用車65.17萬輛，盡管仍牢牢占據(jù)自主品牌領頭羊的位置，但卻出現(xiàn)同比15%的較大幅度銷量下滑。事實上，考慮到車市持續(xù)低迷的因素，吉利汽車在年初制定銷量目標時便較為保守，將全年銷量目標定為151萬輛，與去年實際銷量基本持平。

然而情況顯然比吉利汽車預計的還要糟糕，上半年吉利僅完成全年銷量目標的約43%。對此，日前吉利汽車也無奈下調(diào)全年銷量目標10%至136萬輛。而與吉利汽車類似，上半年長安汽車(000625)與上汽乘用車也分別出現(xiàn)29.53%和13.18%的同比下滑，與此前多年兩位數(shù)的銷量增長形成鮮明對比。

相比之下，長城汽車上半年表現(xiàn)較為亮眼，累計銷售約42.87萬輛，同比增長5.46%。但值得注意的是，長城的增長很大程度上依賴于新產(chǎn)品的拉動。如哈弗旗下F7、F5兩款新車上半年合計貢獻銷量約8.72萬輛，新品牌歐拉銷量貢獻約2.84萬輛。由于上述車型在2018年同期并非上市，沒有比較基數(shù)，所以對長城2019年銷量拉動作用非常顯著。然而，長城汽車老牌主力車型，如哈弗H6、H2等車型均處于兩位數(shù)的銷量下滑之中。

與自主品牌相比，上半年日系合資品牌的情況則相對較好。如一廣汽本田、一汽豐田，上半年分別實現(xiàn)16.41%和6%的銷量增長，全年銷量目標完成率均超過50%。

崔東樹告訴時代周報記者，此前自主品牌相較合資品牌經(jīng)銷商庫存相對較高，上半年由于國五切換國六，自主品牌庫存有所下降，這為其下半年銷量回暖打下了基礎。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月自主品牌庫存預警指數(shù)已從53.5%下降至50.1%。

豪華車依然逆勢

盡管整體市場低迷，但從細分市場來看，豪華車與新能源車市場依然表現(xiàn)亮眼。在豪華車方面，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)豪華車市場增速同比增長約8.6%，跑贏乘用車大盤22.6個百分點。

在豪華車市場第一陣營中，三大品牌均成功延續(xù)了此前的銷量正增長。其中奔馳在華累計銷售約34.47萬輛(含smart品牌)，同比增長1.3%，奧迪在華累計銷售約31.25萬輛，同比增長16.8%。

由于去年主力新品集中在下半年投放市場，在經(jīng)歷產(chǎn)品爬坡上量后，今年上半年寶馬在華銷量明顯高于競品，累計銷售約35萬輛，同比增長16.8%。成功超越奔馳，登頂國內(nèi)豪華車銷量排行榜。

除“德系三強”之外，如雷克薩斯、沃爾沃等豪華品牌同樣表現(xiàn)出色。上半年雷克薩斯憑借純進口的銷售模式，在華拿下9.38萬輛的成績，同比增長高達36.5。而沃爾沃憑借XC60、S90等國產(chǎn)車型的發(fā)力，同樣在華銷售6.77萬輛，同比增長超過10%。

崔東樹告訴時代周報記者，近兩年促進二手車市場發(fā)展的政策頻頻出臺，有效促進了消費者換購升級，在一定程度上也推動了豪華車市場的發(fā)展。

除豪華車市場外，新能源乘用車同樣是上半年車市的一大亮點，1?6月累計銷售約56.3萬輛，同比增長58.7%。其中，純電動車型累計銷售約44萬輛，同比增長69.8%，插電式混動車型累計銷售約12.3萬輛，同比增長28.5%。

盡管今年新能源補貼再度退坡，但《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》仍將進入全面考核時代，在政策的敦促下，目前各大車企都加速在新能源領域的布局。

在新能源乘用車市場上，比亞迪依然領跑全行業(yè)，上半年累計銷量突破14萬輛，同比大漲97.5%。而尾隨其后的北汽新能源，上半年累計銷量也超過6.5萬輛，同比增長21.57%。

今年年初，中汽協(xié)曾預測2019年國內(nèi)新能源車銷量將突破160萬輛大關，從上半年銷量情況看，達到此預期將是大概率事件。業(yè)內(nèi)普遍認為，隨著車企在市場布局新能源車品類愈發(fā)豐富，新能源市場規(guī)模還將以較快速度進一步擴大。

駱一帆