近日，重慶長安汽車股份有限公司(以下簡稱長安汽車)公布了其5月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，公告顯示長安汽車當(dāng)月銷量約11.35萬輛，同比下降34.7%;1至5月份累計銷量為68.36萬輛，同比下降32.9%。

這一數(shù)據(jù)已創(chuàng)下長安汽車近六年來同期最低銷售記錄。

自主品牌疲軟

在業(yè)內(nèi)人士眼中，長安汽車旗下各品牌一直有明確的“分工”：自主品牌負(fù)責(zé)增加銷量，長安福特負(fù)責(zé)創(chuàng)造利潤。值得注意的是，在國內(nèi)各大汽車集團中，長安汽車旗下自主品牌銷量占比最高。因此，長安汽車整體銷量下滑與自主品牌多年走弱有直接關(guān)系。

全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月份，長安汽車旗下轎車產(chǎn)品中，除了逸動這一款車型以外，其余轎車產(chǎn)品的銷量均為負(fù)增長;而長安汽車一直倚重的SUV產(chǎn)品，全系車型銷量也都處于下滑狀態(tài)，多數(shù)車型跌幅超過40%;在MPV產(chǎn)品中，僅有歐尚一款車型處于正增長狀態(tài)，累計銷量僅有9186輛。

今年5月份，在《國際金融報》記者走進長安汽車研究院時，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示：“把去年整體銷量從去年1月拉到今年來看，實際上去年11月開始，長安自主車每個月在回升……今年表現(xiàn)得很平，總的還有增長。”

從長安汽車今年公布的各月產(chǎn)銷公告來看，長安汽車自主品牌當(dāng)前的跌幅在收縮，但整體銷量與去年同期相比依然相差三成。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在沒有爆款產(chǎn)品的情況下，長安汽車很難將這種差距縮小。

成敗皆因福特

除了自主品牌以外，對長安汽車銷量影響最大的便是合資公司長安福特。長安汽車產(chǎn)銷公告顯示，5月份長安福特銷量僅有7418輛，同比下降75.57%，前后銷量變化尤其劇烈;而1至5月份，長安福特累計銷量為59015輛，整體跌幅依然超過七成。

事實上，此前的長安福特一直是長安汽車重要的銷量動力和利潤支撐。尤其是在“1515”戰(zhàn)略期間，長安福特的銷量接近長安汽車整體銷量的30%，而貢獻的利潤更是占到長安汽車整體利潤九成左右。

但從2017年開始，長安福特就開始走下坡路。再加上近兩年中國整體汽車市場走衰，長安福特的銷量迅速下滑，在激烈的競爭中一度“潰不成軍”。

公告顯示，2016年，長安福特的年銷量為95.75萬輛，逼近百萬輛;而在2018年，長安福特年銷量迅速下滑至37.78萬輛。財報顯示，2016年長安福特凈利潤為181.65億元;到2018年，長安福特徑直虧損8.04億元。長安福特從原本的“利潤奶油”變?yōu)殚L安汽車沉重的負(fù)擔(dān)。

即便如此，市場上仍有許多人看好長安福特。今年5月，在長安汽車一次媒體活動上，天風(fēng)證券汽車首席研究員鄧學(xué)、國信證券(002736)首席研究員梁超曾力挺長安汽車，并看好福特汽車在華發(fā)展，認(rèn)為合資公司長安福特是長安汽車業(yè)績向好的關(guān)鍵。

鄧學(xué)認(rèn)為：“長安福特已經(jīng)發(fā)生變化。在過去，福特中國一直是海外外籍的CEO，從今年開始啟動華人CEO，目標(biāo)是解決決策層問題。中國業(yè)務(wù)銷售整體框架、架構(gòu)在變化，匯報的層級有一定的提升。從這個角度看，長安福特值得長期跟蹤變化。”

而在梁超看來，福特實施“2025”戰(zhàn)略，中國市場重視程度提升，無論從渠道、生產(chǎn)、研發(fā)，都有明顯提升。另外福特智能化提出本土化提升加速，包括本土互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合資合作，強調(diào)福特智能車的加速推出。

不過，盡管長安福特試圖扭轉(zhuǎn)敗局，但是想要恢復(fù)到巔峰狀態(tài)，仍然非常困難。在今年上海車展期間，福特中國CEO陳安寧向《國際金融報》記者表示：“長安福特擬在今后兩三年的時間里，回到快車道的發(fā)展模式。”

合資對象較弱

除了長安福特之外，長安汽車旗下還有另外兩家合資公司——長安馬自達(dá)、長安標(biāo)致雪鐵龍。此前，長安汽車還與日本鈴木汽車合資組建了長安鈴木，但在2018年9月，鈴木汽車從長安鈴木中徹底退出。目前，長安鈴木為長安汽車獨資公司，鈴木汽車仍授權(quán)長安汽車使用鈴木品牌。

由于銷量不佳，在長安汽車公布的產(chǎn)銷快報中，包括長安標(biāo)致雪鐵龍、長安鈴木等公司已經(jīng)被歸至“其他”一欄。

另據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，5月份長安馬自達(dá)銷量為9522輛，同比下降39.8%;1至5月份銷量為51517輛，同比下降34.1%。長安標(biāo)致雪鐵龍5月份銷量為105輛，同比下降80.5%;1至5月份銷量為918輛，同比下降45.9%。長安鈴木5月份銷量為1441輛，同比下降66.2%;1至5月份銷量為7218輛，同比下降67%。

從上述銷量來看，長安鈴木及長安標(biāo)致雪鐵龍的銷量太低，即便有所改善，也無法對長安汽車整體銷量產(chǎn)生重要影響。相對于前面兩家子公司，在合資公司方面，長安馬自達(dá)成為助推長安汽車轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。

目前，長安馬自達(dá)共生產(chǎn)及銷售三款車型，分別是昂克賽拉、馬自達(dá)CX-5及馬自達(dá)CX-8。除了馬自達(dá)CX-8體量相對較小，其余兩款主力車型目前銷量均處于下滑狀態(tài)。此前，馬自達(dá)(中國)企業(yè)管理有限公司董事長渡部宣彥曾向《國際金融報》記者表示：“我們在中國市場上所處的形勢嚴(yán)峻，這是不容否定的。”

渡部宣彥認(rèn)為，造成這種情況的原因有三點：其一，中國整體汽車市場當(dāng)前正在下滑，這是自1990年以來將近30年里首次出現(xiàn)下滑情況;其二，在這樣一個嚴(yán)峻的市場下，各個汽車品牌為了確保自己的產(chǎn)量和銷量，開展了價格競爭，而馬自達(dá)則堅持“價值銷售”，與其他品牌相比，優(yōu)惠力度較小;其三，其他品牌在2018年紛紛投放了一些新車型，而馬自達(dá)在去年一整年沒有新車型投放中國市場，因此沒有滿足消費者的新需求。

在業(yè)內(nèi)看來，由于新產(chǎn)品產(chǎn)能及銷量增長都需要一定的爬坡期，就目前來看，長安馬自達(dá)無力幫助長安汽車扭轉(zhuǎn)當(dāng)前局面。

因此，從長安汽車整體銷量來看，是繼續(xù)下跌，還是企穩(wěn)回升，仍是一個未知數(shù)。