長安福特，這家曾經(jīng)沖刺百萬輛年銷量的合資車企，自2018年起至今，銷量表現(xiàn)讓人大跌眼鏡。與此同時(shí)，其產(chǎn)能調(diào)整和人員調(diào)整也備受關(guān)注。

產(chǎn)能閑置嚴(yán)重

曾經(jīng)的輝煌仿佛還在眼前。2016年，彼時(shí)的長安福特銷量為95.7萬輛，距“百萬銷量”目標(biāo)僅一步之遙。然而，此后伴隨中國車市的寒流，曾經(jīng)的合資寵兒不幸失寵，2018年長安福特的銷量下滑至37.78萬輛，同比下降54.3%。2019年，長安福特銷量依然沒有回暖。數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度長安福特銷量為3.68萬輛，同比下滑71.79%。

2019年4月，長安福特銷量依然未止跌，同比下滑了60%至14797輛。目前，長安福特在中國共有五大工廠，其中在長安福特總部所在地重慶有三座工廠，在杭州和哈爾濱各一座工廠。此前，第一財(cái)經(jīng)記者探訪的重慶三座工廠，產(chǎn)能合計(jì)就達(dá)到115萬輛。長安福特總產(chǎn)能大約為160萬輛/年，而2018年長安福特的總銷量為37.78萬輛，兩者對(duì)比之下，長安福特的整車產(chǎn)能閑置就達(dá)到了四分之三，其中，位于重慶的三家大型裝配廠的產(chǎn)能利用率也不到五分之一。

由于長安福特的銷量急劇下滑，三個(gè)月前福特高層證實(shí)長安福特已開始裁減數(shù)千名員工。長安福特員工總數(shù)約為2萬名，長安福特工廠已將班次從三班減至一班。

長安福特總裁何駿杰(NigelHarris)此前在接受外媒采訪時(shí)承認(rèn)，組織結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)是管理中國市場(chǎng)成本的重要一環(huán)，因此公司正在努力確保精簡(jiǎn)，維持架構(gòu)穩(wěn)健。

“長安福特會(huì)調(diào)節(jié)產(chǎn)能，像中國國內(nèi)所有主機(jī)廠一樣，根據(jù)行情及時(shí)調(diào)整，增減產(chǎn)能。”何駿杰對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說。不過，何駿杰也指出，長安福特不會(huì)一味單純削減產(chǎn)能，也會(huì)依托福特和長安的自身優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)地進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，目前長安福特要在杭州規(guī)劃新產(chǎn)品，雖然目前沒有規(guī)劃新建廠，但是在生產(chǎn)線上會(huì)有所增加，會(huì)增加產(chǎn)能。“杭州兩個(gè)平臺(tái)，一共要生產(chǎn)五個(gè)車身，我們一個(gè)車間的機(jī)器人數(shù)量就達(dá)到998個(gè)，自動(dòng)化程度很高。”

另外，一線工人的裁員也已經(jīng)告一段落，5月20日，福特汽車在美國宣布，公司計(jì)劃在2019年8月底前全球裁減7000個(gè)受薪崗位，占全球白領(lǐng)員工總數(shù)的10%。但是，福特中國有關(guān)人士在5月21日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)透露福特汽車此次裁員涉及中國業(yè)務(wù)部分，不過這次組織結(jié)構(gòu)調(diào)整都是受薪員工，不包括福特在中國的工廠工人。

推新車型自救

面對(duì)長安福特減產(chǎn)減員的窘境，天風(fēng)證券研究所副所長、汽車首席分析師鄧學(xué)分析指出，長安福特銷量的下滑，核心是車型老化和品牌弱化。在鄧學(xué)看來，在車型上，長安福特的嘉年華、S-MAX車程已停產(chǎn)。2018年長安福特只更新了第二代?？怂?，翼博、翼虎均已六年不更新，蒙迪歐已有五年不更新，福睿斯、銳界也有三年不更新。

對(duì)此，福特汽車副總裁、福特(中國)CEO陳安寧介紹，在2025年前，福特將在中國市場(chǎng)推出超過50款新車型，其中包括8款全新SUV車型，以及至少15款福特和林肯品牌電動(dòng)車型。“福特中國2.0”進(jìn)一步推出了“福特中國產(chǎn)品330計(jì)劃”，計(jì)劃加快在中國新產(chǎn)品的開發(fā)和市場(chǎng)投放速度，以更好提升產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

而對(duì)于長安福特的銷售布局，何駿杰對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者分析說，目前，在中國二線以下城市，長安福特扎根已經(jīng)比較深，該公司大部分經(jīng)銷商，其實(shí)是在這些城市。在何駿杰看來，未來新的汽車刺激政策開始在這些地方生效時(shí)，長安福特的銷量表現(xiàn)也會(huì)隨之上升。而全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹也對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者分析，本輪中國車市下跌的部分原因是二線以下城市房?jī)r(jià)新一輪的上漲，轉(zhuǎn)移了這些地方居民包括購車預(yù)算在內(nèi)的消費(fèi)能力，而這和長安福特的主要目標(biāo)客戶群又是比較吻合的。

對(duì)長安福特的自救，鄧學(xué)表示看好，他認(rèn)為，長安福特作為合資車企的代表，正在低谷謀劃變革，反轉(zhuǎn)蓄勢(shì)待發(fā)。根據(jù)天風(fēng)證券研究所的最新調(diào)研報(bào)告，除了在經(jīng)營管理層面提升中國合資伙伴對(duì)產(chǎn)品、技術(shù)的參與度、話語權(quán)，增加聘用中國管理人才和員工之外，長安福特改革的關(guān)鍵點(diǎn)在具體產(chǎn)品方面有三個(gè)發(fā)力點(diǎn)，分別是3年30款新車;新SUVEscape未來的發(fā)布，提換代“翼虎”;2021年量產(chǎn)結(jié)合福特自動(dòng)駕駛技術(shù)優(yōu)勢(shì)的首款C-V2X車型。“這些對(duì)準(zhǔn)了福特中國積年不化的痛點(diǎn)，為長安福特逐步恢復(fù)到之前的合資車企地位可以奠定基礎(chǔ)。”鄧學(xué)認(rèn)為。

“大市下行，還未見底。”資深汽車行業(yè)分析師梅松林對(duì)前景則表達(dá)了謹(jǐn)慎的觀點(diǎn)，他表示，在此大環(huán)境下，遭遇下滑的合資車企要想提升銷量或搶占市場(chǎng)份額不容易。在整體車市持續(xù)不景氣的背景下，作為在華美系合資車企的另一代表，進(jìn)入中國市場(chǎng)更早、體量更大的上汽通用，近期也出現(xiàn)下跌。2019年4月，上汽通用銷量為125504輛，同比下跌26.7%;2019年1~4月累計(jì)銷量552431輛，同比下跌16.6%。

“長安福特的下跌要在2019年一下子扭轉(zhuǎn)不太可能，隨著新產(chǎn)品的逐步導(dǎo)入，2020年有希望扭轉(zhuǎn)。”安永合伙人舒暢對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示長安福特的復(fù)興任重而道遠(yuǎn)，產(chǎn)能、組織結(jié)構(gòu)調(diào)整和新車型改革的效應(yīng)會(huì)逐步體現(xiàn)在終端市場(chǎng)上。