對許多汽車制造商來說，解決盈利難題的一個關鍵因素是實現(xiàn)同平臺制造。大眾的MQB平臺、豐田的TNGA架構皆是如此。如今，Honda也意識到了同平臺生產(chǎn)的好處，并計劃成為其中的一員。

日前，Honda首席執(zhí)行官八鄉(xiāng)隆弘(Takahiro Hachigo)在宣布e電動城市汽車時，概述了Honda未來的幾大規(guī)劃，其中包括引入一個適用于全球工廠的汽車架構，它將被稱為Honda Architecture。外界將在Honda明年發(fā)布的全球車型中了解該架構。

根據(jù)最新財報顯示，Honda上一財年營業(yè)利潤下降13%。對此，Honda公司表示，到2025年，將削減部分面向全球市場發(fā)售的衍生車型數(shù)量，削減規(guī)模為三分之二，涉及車型包括Civic小型車、Accord轎車、Fit緊湊車以及CR-V跨界車。Honda還將整合面向某些地區(qū)銷售的車型，以簡化研發(fā)和生產(chǎn)流程。

Honda表示，打算通過消除和合并一些“類似的地區(qū)車型”，使之成為跨多個地區(qū)共享的車型，從而提高效率。第一款采用這種新方法開發(fā)的車型將是Honda承諾將于明年推出的一款全球車型。

Honda強調，其無意削減品牌數(shù)量，減掉的只是不同配置的車型數(shù)目，包括因車內(nèi)控制面板的設計以及顏色組合不同而出現(xiàn)的多種車型版本。

八鄉(xiāng)隆弘表示，上述舉措將幫助Honda到2020年實現(xiàn)100%全球范圍產(chǎn)能利用率，目前這一數(shù)字為90%。到2025年時，Honda還將在2018年的基礎上將全球生產(chǎn)成本下調10%。

分析人士表示，所有關于共享全球架構的討論都很好，但這對Honda的消費者意味著什么呢?本質上來說，就是更少的選擇。不過Honda計劃到2030年使其三分之二全球車型陣容實現(xiàn)電氣化，到2025年向歐洲市場提供100%電氣化車型。面對如此艱巨的任務，Honda確實需要一個高效的全新汽車架構。

雖然沒有給出具體細節(jié)，但分析人士預計，這些話可能預示著其將削減一些低使用率的動力總成車型，比如手動變速器版的Accord。聲明還表示，該公司還將簡化每個工廠的車型生產(chǎn)分配。

Honda公司還發(fā)布了一份聲明，稱將把雙發(fā)動機混合動力系統(tǒng)推廣到Honda的整個產(chǎn)品線，包括一種更緊湊的適用于小型汽車的系統(tǒng)。首款采用該系統(tǒng)的汽車是新款飛度(Fit)，其計劃在今年秋季的東京汽車展(Tokyo Motor Show)上進行全球首秀。