據(jù)外媒報道，3月4日，豐田旗下子公司日野汽車表示，經(jīng)過公司內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)工廠存在篡改發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)的不正當(dāng)行為，并已持續(xù)多年，據(jù)悉受影響的汽車多達(dá)11.5萬輛，幾乎已是日野在日本年銷量的兩倍。目前，日野已經(jīng)停止搭載有數(shù)據(jù)造假發(fā)動機(jī)的中重型卡車和巴士的運(yùn)輸。

存在違法行為的是發(fā)動機(jī)的排放性能和油耗測定數(shù)據(jù)。早在2018年，日野曾發(fā)現(xiàn)，運(yùn)往北美市場的車輛的發(fā)動機(jī)不符合美國的規(guī)定，于是決定對工廠可能存在的違規(guī)行為展開內(nèi)部調(diào)查。此后，日野還擴(kuò)大了調(diào)查范圍，將針對日本市場的發(fā)動機(jī)也包括在內(nèi)，上述不當(dāng)行為也由此曝光。而在2016年三菱汽車因燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)丑聞陷入動蕩時，日野就曾接受過日本交通部的調(diào)查，當(dāng)時日野表示并沒有發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)造假。

日野此舉是對汽車行業(yè)排放和燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)造假行為的最新披露，此前，大眾、三菱、馬自達(dá)、奔馳等其他公司都曾承認(rèn)有過作弊行為。日野汽車總裁Satoshi Ogiso表示，“工廠在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量目標(biāo)并嚴(yán)格遵守生產(chǎn)時間表方面，未能成功應(yīng)對壓力。”由于重新測試可能會產(chǎn)生超過法律限制的排放水平，估計有4.3萬輛卡車將被召回。日野的發(fā)動機(jī)也搭載在豐田和五十鈴汽車公司的車輛上，這一事件大約波及3000輛豐田巴士和1200輛五十鈴巴士。

日本日野汽車公司成立于1942年，早期與五十鈴公司有著深厚的淵源，在1942年以前，日野和五十鈴還是一家企業(yè)，1942年之后，日野成為獨(dú)立的公司并于1946年啟用日野這個名稱，1950年，日野開始專注于商用車輛的制造，2001年8月，日野被豐田汽車控股，成為豐田集團(tuán)的成員之一。當(dāng)前，日野是日本最大的商用車制造企業(yè)，在日本的中重型柴油卡車制造領(lǐng)域中占據(jù)著領(lǐng)導(dǎo)地位。

日野的運(yùn)營獨(dú)立于豐田汽車之外，在截至2021年3月的財年中，該公司在日本銷售了59,676輛卡車和巴士，它在商用車銷售中占有30%以上的份額。豐田的一位發(fā)言人表示，“日野必須首先承擔(dān)責(zé)任，盡快查明真相，并采取全面的預(yù)防措施。”該消息人士稱，豐田將支持日野在這方面的努力。

當(dāng)天，日本國土交通部在一份新聞稿中表示，日野的數(shù)據(jù)操縱行為“侵蝕了汽車消費(fèi)者的信任，動搖了測試認(rèn)證體系的根基”。該部門命令日野對此事進(jìn)行徹底調(diào)查，并探討未來的預(yù)防措施。此外，該部門還對豐田、五十鈴、UD卡車等7家重型卡車生產(chǎn)企業(yè)下達(dá)了調(diào)查令。這些公司被要求在4月8日之前報告違規(guī)行為。

一些車友不知道的是，日野汽車早在2007年就與廣汽集團(tuán)合作成立了廣汽日野汽車有限公司，現(xiàn)主要生產(chǎn)日野牌重卡，面向中國市場消費(fèi)者。多年來，日系重卡憑借高可靠耐久性、高燃油經(jīng)濟(jì)性、高保值率的產(chǎn)品特色在中國市場保持著不錯的口碑與銷量，現(xiàn)階段國產(chǎn)商用車在動力以及舒適性方面飛速進(jìn)步，市場競爭正變得更加激烈，而作為日系重卡代表之一的日野也面臨著技術(shù)更新緩慢、配置落后等種種問題，如今又陷入“排放門”風(fēng)波，在未來市場上是否還能繼續(xù)保持較強(qiáng)的競爭力呢?歡迎來下方評論區(qū)留下您的看法!(左靖琦)