二手車躍至1758.51萬輛　同比增長(zhǎng)22.62%

2021年受疫情反復(fù)、極端天氣和自然災(zāi)害頻發(fā)、消費(fèi)預(yù)期降低、全球供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)激增等國(guó)際國(guó)內(nèi)多重因素的疊加影響，汽車市場(chǎng)面臨復(fù)雜嚴(yán)峻的形勢(shì)。但二手車市場(chǎng)在面臨諸多挑戰(zhàn)與壓力下成為汽車市場(chǎng)的新亮點(diǎn)。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全國(guó)二手車?yán)塾?jì)交易1758.51萬輛，同比增長(zhǎng)22.62%，交易金額為11316.92億元，同比增長(zhǎng)27.32%。

全年交易量環(huán)比震蕩上行

從二手車消費(fèi)規(guī)律來看，臨近年末購車需求增加，12月普遍為全年二手車交易的最高點(diǎn)。2021年12月，全國(guó)二手車共交易161.82萬輛，交易量環(huán)比增長(zhǎng)4.83%，同比下降5.25%，交易金額為1161.86億元。受散發(fā)疫情持續(xù)影響，12月市場(chǎng)總體客流量較同期有所下降，部分地區(qū)提倡就地過年等政策以及惡劣天氣的增加造成跨區(qū)域流通不暢。

2021年全國(guó)二手車交易月度走勢(shì)整體呈現(xiàn)震蕩上行趨勢(shì)。2021年上半年全國(guó)二手車交易量為843.42萬輛，較去年同期增長(zhǎng)52.89%。交易高峰出現(xiàn)在3月，單月交易量達(dá)到156.9萬輛，其次是6月，單月交易量達(dá)到152.69萬輛。

從四季度開始，受散發(fā)疫情及上年同期基數(shù)較高的影響，二手車交易量同比連續(xù)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。在國(guó)慶假期工作日減少因素影響下，10月全國(guó)二手車交易量為145.64萬輛，交易量環(huán)比下降7.55%，月度同比下降1.52%;11月全國(guó)二手車交易量為154.37萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.99%，同比下降1.91%。雖然12月仍是2021年全年的交易高峰，但交易量月度同比降幅擴(kuò)大至5.25個(gè)百分點(diǎn)，同比連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

四季度交易量占比明顯回落

數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度交易量占比為22.5%，較上年同期增加8.5%，與2019年同期相比增加0.68%。二季度占全年的25.47%，較上年同期增加0.99%，與2019年同期相比增加1.3%。三季度占25.78%，較上去年同期減少2.57%，與2019年同期相比增加0.82%。四季度占26.26%，較上年同期減少6.93%，與2019年同期相比減少2.8%?？傮w來看，2021年一季度受春節(jié)長(zhǎng)假等因素影響交易量占比最小。二、三季度二手車交易較為平穩(wěn)，占比基本持平。四季度，受疫情散發(fā)等不利因素影響，二手車交易量占比與前兩年相比出現(xiàn)明顯回落，但仍為全年的高點(diǎn)。

2021年二手車市場(chǎng)各車型較2020年均有不同程度增長(zhǎng)，其中SUV增長(zhǎng)最為明顯，增速超過40%。

從車齡結(jié)構(gòu)來看，2021年受新車市場(chǎng)供給不足的影響，很多消費(fèi)者將目光投向車齡較短的準(zhǔn)新車市場(chǎng)。車齡在3年以內(nèi)的車型共交易414.80萬輛，交易量與同期相比增長(zhǎng)了17.3%，占總交易量的23.59%。隨著保有量的增長(zhǎng)，長(zhǎng)車齡的二手車源也逐年增長(zhǎng)，2021年車齡在10年以上的車型占比與上年同期相比增長(zhǎng)了2.11個(gè)百分點(diǎn)，共交易285.05萬輛，同比增長(zhǎng)29.1%。

聚焦盤活存量拉動(dòng)增量

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)表示，我國(guó)二手車市場(chǎng)陸續(xù)迎來重大利好，特別是2021年，二手車“跨省通辦”的全面實(shí)施，從制度上著力解決二手車交易不便捷、過戶周期長(zhǎng)等問題，諸多政策的相繼出臺(tái)必將促進(jìn)我國(guó)二手車市場(chǎng)進(jìn)入新的發(fā)展階段。

2022年汽車市場(chǎng)將進(jìn)入增換購高峰期，盤活二手車存量是活躍整個(gè)汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。一方面二手車置換能夠提振汽車消費(fèi)升級(jí)，尤其是豪華車和新能源車是拉動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力，另一方面，二手車的置換流通促進(jìn)一二線城市車輛向經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的三四五線城市轉(zhuǎn)化，即可以促進(jìn)汽車消費(fèi)向農(nóng)村市場(chǎng)深入，也可以增強(qiáng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)總體活力。因此，盤活二手車存量，才能真正的拉動(dòng)汽車增量市場(chǎng)。

汽車保值率整體上漲 新能源汽車品牌分化

當(dāng)前，我國(guó)新車產(chǎn)銷穩(wěn)居世界第一，汽車保有量躍居世界首位，逐漸向“車輪上的國(guó)家”邁進(jìn)。同時(shí)有數(shù)據(jù)顯示，在購車人群中，置換購車比例已經(jīng)高達(dá)50%，老司機(jī)購車比例快速提升。與首次購車人群不同，老司機(jī)選車時(shí)更加理性，除了要考慮車型外觀、性能、安全、空間、娛樂配置等因素外，品牌及車型是否保值也日益成為重要的參考條件之一。

日前，北京精真估信息技術(shù)有限公司副總裁潘磊接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者專訪，介紹2021年汽車保值率走勢(shì)特點(diǎn)，并對(duì)2022年保值率走勢(shì)進(jìn)行了預(yù)測(cè)。

新車供給不足推高二手車保值率

研究數(shù)據(jù)顯示，2021年全年汽車保值率整體呈上漲趨勢(shì)。“二手車價(jià)格與新車掛鉤。”潘磊介紹，一般而言，生產(chǎn)資料價(jià)格的細(xì)微波動(dòng)不會(huì)立刻傳導(dǎo)到消費(fèi)終端，但今年卻有所不同，在疊加了“缺芯”、“缺鋼”、“缺銅”等多項(xiàng)不利因素下，廠家和經(jīng)銷商難以承擔(dān)全部成本的變化，因此出現(xiàn)了新車供不應(yīng)求、優(yōu)惠幅度降低，甚至部分新車漲價(jià)的情況。由于新車產(chǎn)量不足，二手車成為市場(chǎng)的補(bǔ)充者，導(dǎo)致供需關(guān)系發(fā)生變化，二手車價(jià)格也隨之上漲。

中國(guó)品牌中，2021年上汽榮威、名爵整體保值率均有提升。上汽集團(tuán)在2021年成立了多個(gè)官方二手車認(rèn)證中心，開展榮威、名爵二手車的保值回購、認(rèn)證及再銷售等舉措，對(duì)交易價(jià)格起到指引作用，另外通過對(duì)二手車的回收、整備、延保、再售等舉措打通用戶全生命周期的服務(wù)鏈，進(jìn)而提高品牌形象，提升整體品牌的保值率。

國(guó)外品牌中，雷克薩斯在豪華品牌的保值率中始終排在前列。雷克薩斯車型均為進(jìn)口，長(zhǎng)期供不應(yīng)求的狀態(tài)是其保值率領(lǐng)先的原因之一，此外結(jié)合其產(chǎn)品口碑和良好服務(wù)，在全球芯片供應(yīng)不足的2021年，新車交付周期進(jìn)一步延長(zhǎng)，導(dǎo)致部分潛在消費(fèi)者選擇購買二手車，從而進(jìn)一步推升了二手車的交易價(jià)格。

潘磊認(rèn)為，2022年汽車保值率依舊處于上升通道，但上升幅度趨于平緩。首先，在新車方面，廠家對(duì)自身產(chǎn)品在市場(chǎng)的定位越來越清晰，產(chǎn)品定價(jià)會(huì)趨向合理，品牌產(chǎn)品力與銷售定價(jià)也會(huì)同頻，以此確保新車定價(jià)合理。其次，廠家對(duì)經(jīng)銷渠道的銷售政策和終端優(yōu)惠也會(huì)采取管控措施，保證終端售價(jià)的堅(jiān)挺。第三，二手車價(jià)格除受到新車市場(chǎng)影響，也會(huì)受到市場(chǎng)供需關(guān)系影響。2022年，芯片等生產(chǎn)資料短缺問題會(huì)適度緩解，新車產(chǎn)能逐步恢復(fù)，二手車價(jià)格也會(huì)回歸理性，若二手車價(jià)格保持高位，消費(fèi)者反而會(huì)轉(zhuǎn)向新車，因此，保值率上漲將較為平緩，在到達(dá)合理水平后，會(huì)趨于穩(wěn)定。

新能源汽車保值率整體提升

備受詬病的新能源汽車保值率，在2021年實(shí)現(xiàn)了整體提升，國(guó)產(chǎn)品牌保值率逐步趕超合資品牌，品牌保值率兩極分化明顯。

伴隨去年新能源汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度和認(rèn)可度大幅提升，并逐漸趨于私人消費(fèi)市場(chǎng)。同樣，車齡較小的二手新能源汽車無論從產(chǎn)品力、續(xù)駛里程等方面均能滿足消費(fèi)者的日常需求，因此新能源汽車保值率整體有所提升。

研究顯示，中國(guó)品牌新能源汽車保值率已超過日系、韓系品牌，逐步實(shí)現(xiàn)在新能源細(xì)分市場(chǎng)的彎道超車。傳統(tǒng)合資品牌在新能源特別是純電動(dòng)汽車市場(chǎng)動(dòng)作相比中國(guó)品牌略顯緩慢。保值率高的純電動(dòng)汽車在價(jià)格上呈現(xiàn)明顯兩極分化，國(guó)產(chǎn)入門級(jí)的微型車、小型車占據(jù)較高市場(chǎng)份額，并搶占燃油車市場(chǎng)，與高端品牌特斯拉、蔚來等形成對(duì)照。中檔價(jià)位品牌的車輛保值率變化不大，且二手車源相對(duì)較少。

新造車企業(yè)入局二手車領(lǐng)域后，都會(huì)采取一系列有效舉措，提升消費(fèi)者對(duì)二手車的接受度和認(rèn)可度，促進(jìn)二手車置換，進(jìn)而提高新車銷量，并在短期內(nèi)帶來本品牌保值率的上升。但保值率背后還需品牌美譽(yù)度、產(chǎn)品力、可靠性、市場(chǎng)保有率等多種因素的支撐，若沒有持續(xù)不斷的產(chǎn)品研發(fā)投入和售后服務(wù)的完善，保值率未來也不會(huì)有明顯變化。

潘磊指出，電池作為純電動(dòng)汽車成本較高的部件之一，技術(shù)升級(jí)和成本下降會(huì)對(duì)二手車貶值帶來直接影響，同時(shí)電池也決定了車輛的實(shí)際續(xù)駛能力，比如采用車電分離模式會(huì)對(duì)保值率的提升有一定推動(dòng)作用。(陳萌)