中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成39.7萬(wàn)輛和38.3萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.3倍，新能源乘用車市場(chǎng)滲透率更是高達(dá)18.2%。產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)的背后是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可，這離不開新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步。近些年，我國(guó)新能源汽車?yán)m(xù)駛里程有何變化?動(dòng)力電池所用材料情況如何?電池能量密度提升幾何?輕量化有什么進(jìn)展?新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報(bào)告(2021)》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)，對(duì)這些問(wèn)題作了解答。

過(guò)半純電乘用車?yán)m(xù)駛里程超400公里

近年來(lái)，不同類型新能源汽車的續(xù)駛里程均值呈逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?！秷?bào)告》顯示，從2018年到2020年，新能源乘用車的續(xù)駛里程均值從215.5公里增至300.3公里，新能源公交客車的續(xù)駛里程均值從258.6公里增至400.6公里，新能源物流車的續(xù)駛里程均值從243.3公里增至287.6公里。

純電驅(qū)動(dòng)是我國(guó)主推的新能源汽車技術(shù)路線，近些年純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程大幅增加。其中，純電動(dòng)乘用車中高續(xù)駛里程車輛占比快速擴(kuò)大，2020年續(xù)駛里程均值在400公里以上的車輛占比為58.7%，而2018年僅為2.6%。值得一提的是，2020年，200公里以下續(xù)駛里程的車輛占比較2019年有所增加，這并非技術(shù)退步，主要是因?yàn)橐晕辶夂旯釳INIEV為代表的小型純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)異常火爆，這一細(xì)分市場(chǎng)大多數(shù)車型續(xù)駛里程都在200公里以下。從不同級(jí)別純電動(dòng)乘用車來(lái)看，B級(jí)及以上轎車的平均續(xù)駛里程增長(zhǎng)最快，2020年達(dá)到443.1公里，較2018年增長(zhǎng)了56%;SUV續(xù)駛里程均值為389.1公里，相比2018年增長(zhǎng)了三成。

純電動(dòng)客車?yán)m(xù)駛里程均值在300公里以上的車輛占比明顯提升，2020年達(dá)到77.7%，而2018年僅為44.7%。其中，2020年400公里以上續(xù)駛里程段的純電動(dòng)客車占49.3%，占據(jù)純電動(dòng)客車市場(chǎng)的半壁江山。對(duì)于純電動(dòng)物流車來(lái)說(shuō)，續(xù)駛里程在200～300公里的車輛占比在2020年達(dá)到78.2%，但超過(guò)300公里的車輛相對(duì)較少。

與之相對(duì)，插電式混合動(dòng)力車型的純電續(xù)駛里程近3年來(lái)變化不太大。插混乘用車基本穩(wěn)定在68公里左右;插混公交客車的純電續(xù)駛里程有所提升，由2018年的68.9公里提升至2020年的112.3公里?；蛟S是由于近幾年國(guó)家政策引導(dǎo)及節(jié)能減排需要，插混技術(shù)在乘用車領(lǐng)域不太“受寵”，因而企業(yè)在技術(shù)上投入力度不大。

磷酸鐵鋰電池奮起直追

在國(guó)家補(bǔ)貼傾向于高續(xù)駛里程車輛的背景下，較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，三元電池是新能源汽車的主流裝配電池類型，2018～2020年，裝配三元電池的車輛占比均在70%以上，純電動(dòng)乘用車這一占比均為80%以上;在插電式混合動(dòng)力乘用車領(lǐng)域，裝配三元電池的車輛占比也從2018年的80.8%提升至2020年的97.9%。

值得注意的是，2020年裝配三元電池的車輛占比較2019年有小幅下滑，而裝配磷酸鐵鋰電池的車輛占比有所提升。這一變化的背后是隨著補(bǔ)貼退坡，企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力加大，動(dòng)力電池降本變得至關(guān)重要，與三元電池相比，成本更低的磷酸鐵鋰電池開始被越多越多車企所青睞。2020年裝配磷酸鐵鋰電池的新能源汽車占比升至19.8%。雖然2021年的數(shù)據(jù)尚未出爐，但磷酸鐵鋰電池逆襲已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

雖然三元電池在乘用車領(lǐng)域仍占主流，但在客車領(lǐng)域則是另一番景象。盡管磷酸鐵鋰電池能量密度不如三元電池，但其安全性高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、成組效率高。2016年，工信部以安全性為由暫緩將三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，雖然后來(lái)略有放開，不過(guò)在對(duì)使用壽命和安全性更敏感的純電動(dòng)客車市場(chǎng)，依然應(yīng)用磷酸鐵鋰電池較多。2020年裝配磷酸鐵鋰電池的純電動(dòng)客車占比為88.2%，此外還有少量車輛裝配鈦酸鋰、錳酸鋰等電池。

至于純電動(dòng)物流車領(lǐng)域，近3年采用的電池類型變化較大。2018年純電動(dòng)物流車以三元電池為主，占比接近七成，之后逐年下滑，而磷酸鐵鋰電池占比逐年攀升。到了2020年，裝配磷酸鐵鋰電池的純電動(dòng)物流車占比已經(jīng)突破80%。

在純電動(dòng)乘用車領(lǐng)域，動(dòng)力電池裝機(jī)系統(tǒng)能量密度呈兩端上升、中間段下降的趨勢(shì)。2020年，系統(tǒng)能量密度低于125Wh/kg、高于160Wh/kg動(dòng)力電池的裝機(jī)市場(chǎng)份額同比增長(zhǎng)均超過(guò)35%，系統(tǒng)能量密度在125～ 160Wh/kg區(qū)間的動(dòng)力電池裝機(jī)量較2019年有所下降。在插電式混合動(dòng)力乘用車領(lǐng)域，系統(tǒng)能量密度在140～160Wh/kg區(qū)間的動(dòng)力電池裝機(jī)量增長(zhǎng)較快。

小型純電轎車輕量化有成效

在新能源汽車?yán)m(xù)駛里程持續(xù)增加的同時(shí)，伴隨鋁合金和碳纖維復(fù)合材料的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，車身輕量化技術(shù)也取得了一定進(jìn)步。《報(bào)告》指出，2020年新能源汽車整備質(zhì)量均值為1910kg，同比下降7.5%。

但是，不同類型車輛相差較大。從新能源乘用車來(lái)看，2018～2020年整備質(zhì)量均值逐年上升，2020年為1486.3kg。其中，2020年純電動(dòng)乘用車整備質(zhì)量均值為1441kg，高于2018年，但較2019年有小幅下降;轎車進(jìn)步明顯，尤其是A00+A0級(jí)轎車、A級(jí)轎車輕量化趨勢(shì)較明顯，B級(jí)及以上轎車則變化不大;SUV的整備質(zhì)量均值較2019年有明顯上升，達(dá)到1746.3kg。插電式混合動(dòng)力乘用車不太樂(lè)觀，雖然A級(jí)轎車輕量化趨勢(shì)明顯，但B級(jí)及以上轎車、SUV近3年來(lái)的整備質(zhì)量均值增長(zhǎng)較快，因而整體的整備質(zhì)量逐年遞增。

新能源公交客車和物流車的整備質(zhì)量變化截然相反，前者逐年下降，后者逐年攀升。新能源物流車整備質(zhì)量逐年增加，主要有兩個(gè)原因，一是200公里以上續(xù)駛里程的物流車占比明顯提高;二是新能源物流車的車型呈現(xiàn)多樣化，部分整備質(zhì)量較高的車型占比增長(zhǎng)較快。2020年，國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)接入的4.5噸以上物流車數(shù)量占比較2019年高1.1個(gè)百分點(diǎn)。

整體來(lái)看，近年來(lái)，在政府的引導(dǎo)下，在行業(yè)和企業(yè)的努力下，我國(guó)新能源汽車技術(shù)取得了較大進(jìn)步，續(xù)駛里程不斷增加，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)良性、健康發(fā)展。不過(guò)在輕量化方面，企業(yè)還需要再下些功夫。(張冬梅)