日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2021年9月，汽車產銷為207.7萬輛和206.7萬輛，環(huán)比增長20.4%和14.9%，同比下降17.9%和19.6%。與2019年同期相比，產銷同比分別下降6.1%和9.1%，產量降幅比8月縮小7.3個百分點，銷量降幅比8月擴大0.9個百分點。

9月，新能源汽車產銷分別完成35.3萬輛和35.7萬35.7輛，同比均增長1.5倍。其中純電動汽車產銷分別完成29.1萬輛和29.6萬輛，同比分別增長1.6倍和1.5倍。

據Mysteel統(tǒng)計，截止10月13日，已有19家車企公布9月產銷數據。數據顯示，在去年同期基數快速增加的背景下，乘用車增長壓力明顯增加，產銷同比均呈現(xiàn)不同幅度下降，且9月大部分車企產銷情況未跑贏大盤。除比亞迪、奇瑞集團、海馬汽車和金龍汽車外，其他車企在產銷上同比均下降。值得一提的是，在同期其他車企產銷同比下降的情況下，比亞迪實現(xiàn)較大幅度的增長，產銷同比分別大增84.56%和84.90%。

從環(huán)比來看，除宇通客車、海馬汽車和漢馬科技外，其他車企產銷均有所上升。其中上汽集團實現(xiàn)三連增，穩(wěn)居產銷第一寶座。

對于9月汽車產銷環(huán)比上升、同比兩位數的下降的原因，中汽協(xié)分析指出，當月芯片短缺雖略有緩解，但仍然不能滿足生產需要，再加之去年同期基數較高，因此當月汽車產銷環(huán)比上升、同比下降。此外全國多個省份實行的有序用電政策也對汽車生產帶來了一定影響。

展望未來，中汽協(xié)表示，隨著宏觀經濟穩(wěn)中向好發(fā)展，汽車消費需求仍然穩(wěn)定。但是供給端不確定性仍然較大，一是四季度芯片整體供應預期好于三季度，但芯片供應仍然短缺;二是各地有序用電，將提高汽車產業(yè)供應風險;三是電費上漲、原材料價格持續(xù)在高位都將進一步加大企業(yè)成本壓力，一定程度影響行業(yè)運行。綜合以上，中汽協(xié)預判，全年汽車市場將弱于年初4%的增長預期。