當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月16日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局宣布，對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)啟動(dòng)正式調(diào)查，本次調(diào)查的范圍包括ModelS、ModelX、Model Y以及Model 3在內(nèi)的765000輛特斯拉汽車，幾乎涵蓋了特斯拉在美國(guó)銷售的所有車輛。

就在特斯萊被調(diào)查前幾天，8月12日，美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來(lái)ES8并啟用自動(dòng)駕駛功能后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故不幸身亡。日前，該事件正在持續(xù)發(fā)酵。兩起事件的發(fā)生，將有關(guān)自動(dòng)駕駛定義和命名的討論推向高潮：自動(dòng)駕駛還是輔助駕駛，究竟是誰(shuí)誤導(dǎo)了消費(fèi)者?

業(yè)界大佬紛紛表態(tài)　輔助駕駛不等于自動(dòng)駕駛

“出事前自動(dòng)駕駛，出事后輔助駕駛。”這是很多車企在處理自動(dòng)駕駛事故的公關(guān)話術(shù)。8月12日，在林文欣車禍發(fā)生后，多位車企大佬在社交媒體上倡議，汽車行業(yè)應(yīng)正確使用輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的概念，不要打“擦邊球”，并對(duì)自動(dòng)駕駛的發(fā)展進(jìn)行反思。

理想汽車創(chuàng)始人李想呼吁：“媒體和行業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一自動(dòng)駕駛中文名詞的標(biāo)準(zhǔn)，L2和L3，用戶聽(tīng)不懂，都是專業(yè)術(shù)語(yǔ)。建議統(tǒng)一名稱：L2=輔助駕駛;L3=自動(dòng)輔助駕駛;L4=自動(dòng)駕駛;L5=無(wú)人駕駛。一個(gè)多余的中文字也不要有，避免夸張地宣傳造成用戶使用的誤解。在推廣上克制，在技術(shù)上投入，對(duì)用戶、行業(yè)、企業(yè)都長(zhǎng)期有利。”在有人提出自動(dòng)輔助駕駛也會(huì)存在誤導(dǎo)消費(fèi)者的可能性時(shí)，李想表示接受此建議。李想說(shuō)：“這么關(guān)乎安全的問(wèn)題，最嚴(yán)格地統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不打‘擦邊球’。過(guò)度宣傳要承擔(dān)相應(yīng)的能力責(zé)任和法律責(zé)任。”

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉則旗幟鮮明地表明了自動(dòng)駕駛與輔助駕駛的權(quán)責(zé)問(wèn)題。沈暉認(rèn)為，L2自動(dòng)駕駛是輔助駕駛功能，駕駛員是功能操作主體，也是責(zé)任主體;L4以上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在車內(nèi)無(wú)人狀態(tài)下，操作主體是車輛，責(zé)任主體當(dāng)是車企。

愛(ài)馳汽車創(chuàng)始人付強(qiáng)也在微博分享了自己的觀點(diǎn)，他表示，輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛。當(dāng)前的量產(chǎn)車型沒(méi)有一款是自動(dòng)駕駛車型，包括特斯拉。一個(gè)技術(shù)從誕生到成熟，需要不斷迭代、不斷完善。在這個(gè)過(guò)程中，正確認(rèn)識(shí)當(dāng)下技術(shù)所達(dá)到的水平，非常重要也非常必要。智能駕駛要以場(chǎng)景切入解決駕駛痛點(diǎn)，而不是炫技。在強(qiáng)調(diào)智能汽車技術(shù)帶來(lái)的便捷的同時(shí)，更需要強(qiáng)化對(duì)消費(fèi)者的風(fēng)險(xiǎn)的提示。

同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)表示，目前在售的車型自動(dòng)駕駛功能級(jí)別均在L2以下，都屬于輔助駕駛級(jí)別。如果僅僅以單獨(dú)某個(gè)特定場(chǎng)景出現(xiàn)智能駕駛功能就冠名具備自動(dòng)駕駛能力，甚至以自動(dòng)駕駛宣傳引導(dǎo)消費(fèi)則屬于消費(fèi)欺詐行為。

一線銷售人員緊急改口　專業(yè)素養(yǎng)仍待提高

雖然日前車企大佬強(qiáng)調(diào)宣傳推廣時(shí)要區(qū)分自動(dòng)駕駛和輔助駕駛的概念，不能混淆視聽(tīng)，但這時(shí)候才提多少有點(diǎn)“馬后炮”的意思。事實(shí)上，強(qiáng)烈推薦使用其輔助駕駛的正是這些汽車產(chǎn)品的制造商。一線銷售人員在向消費(fèi)者推銷車輛時(shí)，都會(huì)強(qiáng)調(diào)車輛的自動(dòng)駕駛功能。“我去年買車時(shí)，銷售人員就強(qiáng)烈推薦，選裝3萬(wàn)多元的自動(dòng)駕駛功能包，說(shuō)特斯拉最具價(jià)值的就是自動(dòng)駕駛功能。”北京一位Midel 3車主告訴記者。

不過(guò)，在8月12日以后，汽車銷售人員的口風(fēng)變了不少。8月17～18日，記者在北京多家新能源汽車體驗(yàn)店調(diào)查發(fā)現(xiàn)，銷售人員對(duì)車輛的自動(dòng)駕駛功能的介紹明顯謹(jǐn)慎了很多，特斯拉一位銷售人員甚至不建議消費(fèi)者選裝自動(dòng)駕駛功能包，稱其不太實(shí)用。但從記者近年來(lái)與一些品牌銷售顧問(wèn)的溝通來(lái)看，他們的改變是最近才發(fā)生的，在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，銷售顧問(wèn)一直用車輛具備自動(dòng)駕駛功能誘導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)車。與此同時(shí)，在推銷話術(shù)和自動(dòng)駕駛概念上，銷售人員依然存在誤導(dǎo)嫌疑和知識(shí)盲區(qū)。

“賽力斯這款車具備L2+級(jí)別的輔助駕駛功能，可以提供ACC等輔助駕駛服務(wù)，但不是自動(dòng)駕駛。華為的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)具備L4完全自動(dòng)駕駛的水平，但是沒(méi)有裝載在這款車上，而是裝在華為與北汽極狐合作的車輛上。作為新技術(shù)，我們還是要驗(yàn)證其可靠性之后才會(huì)大規(guī)模裝車。”這是華為一家體驗(yàn)店的賽力斯銷售人員向記者的介紹。從他的介紹來(lái)看，他并不清楚自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中并不存在L2+級(jí)，完全自動(dòng)駕駛功能是L5自動(dòng)駕駛才能實(shí)現(xiàn)的，而非L4。對(duì)普通消費(fèi)者而言，他們也無(wú)法理解L2、L5這樣的行話。此外，盡管沒(méi)有強(qiáng)調(diào)車輛的自動(dòng)駕駛功能，但這位銷售人員表示華為賽力斯SF5的硬件配置具備L4自動(dòng)駕駛功能，只是軟件沒(méi)有匹配，所以現(xiàn)在無(wú)法使用，至于未來(lái)會(huì)否做軟件升級(jí)目前還沒(méi)有明確。

同樣對(duì)自動(dòng)駕駛分級(jí)體系不了解的還有小鵬汽車的銷售人員。“小鵬汽車具備L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛功能，具備高速跟車、轉(zhuǎn)向變道等輔助駕駛功能。”小鵬汽車銷售人員對(duì)記者如是說(shuō)。L2.5級(jí)則又是一個(gè)模糊不清的概念。不過(guò)，該銷售人員倒是強(qiáng)調(diào)小鵬P7標(biāo)配的是輔助駕駛功能，并不是自動(dòng)駕駛功能。但在功能介紹上，他卻有點(diǎn)夸大其詞。他告訴記者，駕駛員可以完全信任車輛自主變道功能。在記者提出是否還是需要看下后視鏡時(shí)，他說(shuō)：“不用。這是電腦軟件控制的，您可以百分之百信任它。”針對(duì)記者提出的停車技術(shù)差的問(wèn)題，這位銷售人員強(qiáng)烈推薦小鵬汽車的自動(dòng)泊車功能：任何車位，小鵬P7都可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)泊車。不過(guò)，他的說(shuō)法遭到隔壁特斯拉銷售人員的否定。該特斯拉銷售人員告訴記者，目前，自動(dòng)泊車功能僅能幫助車主將車停到簡(jiǎn)單易停的車位內(nèi)，位置稍微復(fù)雜點(diǎn)的，它就停不進(jìn)去了。

上述特斯拉銷售人員不建議記者購(gòu)買自動(dòng)駕駛功能包。她說(shuō)：“雖然特斯拉已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)L4完全自動(dòng)駕駛功能，即輸入目的地，車輛就能自主到達(dá)，但選購(gòu)這個(gè)功能包的車主目前的使用率只有10%。我今年1月購(gòu)買特斯拉Model 3時(shí)就加購(gòu)了這個(gè)功能包，但我平時(shí)基本不用，只是在朋友乘車時(shí)炫耀一下。”她還表示，在中國(guó)，Model 3車主選擇自動(dòng)駕駛功能包的并不多。不過(guò)，她的說(shuō)法與記者在北京一個(gè)特斯拉車主群內(nèi)調(diào)查的結(jié)果存在很大差異，這個(gè)車主群里的大多數(shù)車主都選購(gòu)了特斯拉的自動(dòng)駕駛功能包。

8月18日傍晚，一位蔚來(lái)試駕工程師在帶記者進(jìn)行了30分鐘的試乘后，承擔(dān)了協(xié)助記者選車的工作。在面對(duì)自動(dòng)駕駛功能的選擇時(shí)，他強(qiáng)調(diào)“看您需求”，并沒(méi)有推薦NOP領(lǐng)航功能包。他表示，NIO Pilot蔚來(lái)自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)就可以完全滿足記者自動(dòng)泊車的需求。此外，這套輔助駕駛系統(tǒng)支持超過(guò)20項(xiàng)輔助駕駛功能和遠(yuǎn)程車輛軟件升級(jí)，NOP領(lǐng)航功能包的一些輔助駕駛功能對(duì)記者而言并不實(shí)用。但記者也注意到，在試駕過(guò)程中，這位工程師會(huì)習(xí)慣性地雙手脫離方向盤(pán)，并未全程保持高度專注力在駕駛上。當(dāng)然，這可能與他在向記者介紹車輛的各種功能有關(guān)。但這些下意識(shí)的駕車動(dòng)作可以反映出，其經(jīng)常使用輔助駕駛功能，并對(duì)這些功能的可靠性比較有信心。不過(guò)，在記者追問(wèn)時(shí)，他也強(qiáng)調(diào)，操作要求正確的駕駛習(xí)慣，不論是否開(kāi)啟輔助駕駛功能，雙手都不能脫離方向盤(pán)超過(guò)3秒。在體驗(yàn)自動(dòng)泊車功能時(shí)，車輛完全自主停進(jìn)停車位，從找車位到車輛停好，無(wú)需駕駛員進(jìn)行任何操作。

“我們的車具備L2自動(dòng)駕駛功能，但現(xiàn)在都稱之為輔助駕駛，國(guó)家不允許說(shuō)自動(dòng)駕駛。”天際汽車一位銷售人員道出了以上多位車企銷售人員強(qiáng)調(diào)輔助駕駛功能，而不再?gòu)?qiáng)烈推薦車輛具備自動(dòng)駕駛功能的根本原因?？梢钥闯觯诹治男儡嚨?zhǔn)鹿屎?，一線銷售人員接到了廠商的要求，不再混淆自動(dòng)駕駛與輔助駕駛概念。但以往工作中養(yǎng)成的習(xí)慣還很難讓他們一時(shí)間完全實(shí)現(xiàn)100%轉(zhuǎn)換，他們還需要一段時(shí)間的專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)和話術(shù)習(xí)慣的培養(yǎng)。

車輛使用說(shuō)明書(shū)有誤導(dǎo)嫌疑

盡管近日多位車企大佬相繼發(fā)聲，不能過(guò)分夸大自動(dòng)駕駛功能，但記者發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)車企的產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)都存在過(guò)度宣傳的問(wèn)題，并沒(méi)有做到于細(xì)節(jié)處指導(dǎo)消費(fèi)者正確使用輔助駕駛功能。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括長(zhǎng)安、特斯拉、廣汽、寶馬、小鵬、理想、蔚來(lái)等在內(nèi)的十余家車企在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，在介紹車輛的輔助駕駛功能時(shí)，冠以“自動(dòng)駕駛”字眼的現(xiàn)象普遍存在。比如，理想ONE就沒(méi)有提供正式的輔助駕駛系統(tǒng)使用手冊(cè)，只提供了一張名為《三分鐘了解理想ONE輔助駕駛系統(tǒng)》的小卡片。在這個(gè)說(shuō)明卡片里，沒(méi)有提醒駕駛員在使用全速域自適應(yīng)巡航功能時(shí)，雙手需保持在方向盤(pán)上;對(duì)車道保持輔助功能的介紹是：“0～135km/h時(shí)速下，連續(xù)向內(nèi)波動(dòng)兩次輔助駕駛擋桿，系統(tǒng)將接管油門(mén)、剎車和轉(zhuǎn)向，在自適應(yīng)巡航的同時(shí)，還將通過(guò)對(duì)車道線的識(shí)別車輛保持在車道中間行駛。”這里同樣沒(méi)有任何警示詞。此類表述不清的現(xiàn)象在卡片中多處存在。

又如，星途將其輔助駕駛系統(tǒng)命名為L(zhǎng)2.5級(jí)自動(dòng)駕駛輔助，而按照國(guó)際自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，其可實(shí)現(xiàn)的輔助駕駛功能(自動(dòng)巡航、自動(dòng)泊車、主動(dòng)剎車、車道保持輔助等)只達(dá)到L2的水平。由于其在駕駛輔助系統(tǒng)前綴“自動(dòng)”，可能影響消費(fèi)者使用時(shí)的判斷。

再如，長(zhǎng)安汽車宣稱其已經(jīng)研發(fā)成功量產(chǎn)L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在特定的電子圍欄內(nèi)(包括典型的高速公路和城市快速路)的交通擁堵場(chǎng)景下，可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間脫腳、脫手、拖延，直至系統(tǒng)提醒接管。這種自動(dòng)、脫手脫腳駕駛的表述，嚴(yán)重誤導(dǎo)消費(fèi)者終端使用判斷。

今年上海車展上，部分車企將自動(dòng)泊車功能偷換概念說(shuō)成無(wú)人駕駛功能，將具備該功能的車型描述成“無(wú)人駕駛量產(chǎn)汽車”，并在發(fā)布會(huì)上展示自動(dòng)泊車功能，想借此吸引消費(fèi)者眼球。這導(dǎo)致自動(dòng)泊車普遍被認(rèn)為是L4自動(dòng)駕駛功能的體現(xiàn)，但其本質(zhì)上是特殊場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛功能，不能代表車輛已經(jīng)具備L4自動(dòng)駕駛功能。

對(duì)于普通消費(fèi)者，無(wú)論L2還是L3、L4自動(dòng)駕駛都只是一個(gè)代號(hào)，他們并不理解這些代號(hào)背后，車輛究竟有什么樣的功能，在大多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)知里，但凡帶“L”的都是自動(dòng)駕駛功能。車企對(duì)概念的含糊其辭，對(duì)車主手冊(cè)的不嚴(yán)謹(jǐn)表述，都是誤導(dǎo)消費(fèi)者錯(cuò)誤使用輔助駕駛功能的重要原因。

別讓概念玩壞自動(dòng)駕駛

“自動(dòng)駕駛不等于自動(dòng)駕駛高級(jí)輔助。”正如北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心常務(wù)副總經(jīng)理吳瓊所言，精準(zhǔn)的描述，才能避免把自動(dòng)駕駛“玩壞”了。如果公眾不再信任自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛變成“殺人系統(tǒng)”的代名詞，那將對(duì)汽車智能化產(chǎn)生很大的沖擊。在智能汽車的發(fā)展過(guò)程中，需要各方拿出更嚴(yán)謹(jǐn)、更務(wù)實(shí)、更科學(xué)的態(tài)度，扎實(shí)做好各種安全工作。企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)時(shí)，應(yīng)該將更多精力放在保障安全的輔助功能上，如自動(dòng)緊急剎車。自動(dòng)駕駛的研發(fā)應(yīng)該腳踏實(shí)地。在宣傳時(shí)，要盡快啟動(dòng)銷售顧問(wèn)培訓(xùn)，厘清自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、定義、話術(shù)，避免因銷售人員的不專業(yè)而誤導(dǎo)消費(fèi)者。在大型發(fā)布會(huì)上，車企不能再唱高調(diào)，將前瞻技術(shù)研究說(shuō)成量產(chǎn)技術(shù)。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，目前最大的問(wèn)題是消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)不足，在自動(dòng)駕駛尚未完全成熟的條件下，過(guò)度信賴自動(dòng)駕駛是有風(fēng)險(xiǎn)的。在企業(yè)沒(méi)有確認(rèn)自動(dòng)駕駛功能完全替代人工駕駛情況下，大部分使用自動(dòng)駕駛時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題還是駕駛者的責(zé)任。NOP領(lǐng)航功能并非自動(dòng)駕駛，而是自動(dòng)駕駛輔助功能。企業(yè)有責(zé)任告知消費(fèi)者，自動(dòng)駕駛尚未替代人工駕駛，駕駛員必須隨時(shí)接管車輛。

“從目前涉及的智能駕駛交通事故看，消費(fèi)者和廠商各執(zhí)一詞，這反映出雙方存在認(rèn)知理解不匹配，甚至不對(duì)等的情況。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華強(qiáng)調(diào)，“我們一定要注意消費(fèi)者對(duì)車輛智能信息的理解匹配能力，對(duì)于智能駕駛，法律法規(guī)應(yīng)該給出準(zhǔn)確定義，相關(guān)的配套法律也要緊跟行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展。”

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍則表示，智能駕駛發(fā)展大潮的主導(dǎo)者是汽車廠商，與消費(fèi)者直接接觸的是一線經(jīng)銷商。車企在對(duì)經(jīng)銷商做培訓(xùn)時(shí)一定要界限分明、實(shí)事求是，不能為了追求銷量喪失底線，要對(duì)行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)者安全負(fù)責(zé)。

中國(guó)生產(chǎn)力促進(jìn)中心協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書(shū)長(zhǎng)王羽強(qiáng)調(diào)，智能汽車正處于技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的商業(yè)化前期。但科技創(chuàng)新走向產(chǎn)業(yè)化有固定規(guī)律，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展得益于行業(yè)全員實(shí)事求是的態(tài)度、做事尊重規(guī)律，任何違背規(guī)律的“拔苗助長(zhǎng)”或“無(wú)所作為”都將帶來(lái)非常嚴(yán)重的后果。自動(dòng)駕駛固然是未來(lái)發(fā)展而不可逆的趨勢(shì)，但切不可以智能輔助功能以偏概全、模糊視聽(tīng)成為自動(dòng)駕駛的泛概念，不管行業(yè)機(jī)構(gòu)如何界定0～5級(jí)的自動(dòng)駕駛功能，那只能作為一種技術(shù)路線，技術(shù)路線不等于產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，更不能盲目用于產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)定義和市場(chǎng)宣傳。在產(chǎn)品方面，標(biāo)準(zhǔn)必須是確定性的、定量的，質(zhì)量必須是經(jīng)過(guò)足夠檢驗(yàn)的，安全必須是過(guò)關(guān)的。產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)應(yīng)用是一個(gè)非常嚴(yán)謹(jǐn)和非常嚴(yán)肅的過(guò)程。任何產(chǎn)品流通到市場(chǎng)，都需要質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)，不能打著科技創(chuàng)新的旗號(hào)，無(wú)底線地突破法律的禁區(qū);也不能由于產(chǎn)品技術(shù)不成熟就推鍋給法律和政府;無(wú)論任何時(shí)候，實(shí)事求是、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)都十分必要。否則，把科技創(chuàng)新的試驗(yàn)品當(dāng)做市場(chǎng)的成熟產(chǎn)品，那它將是一劑毒藥。任何新技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室、試驗(yàn)臺(tái)到最后用在量產(chǎn)車上，都需要成百上千次的質(zhì)量和安全檢驗(yàn)。目前，部分企業(yè)選擇提早把產(chǎn)品投入市場(chǎng)，讓消費(fèi)者付出慘痛的代價(jià)。智能汽車生態(tài)鏈上的各參與主體都應(yīng)以人為本、實(shí)事求是、尊重規(guī)律，按照“科技研究-科技成果-技術(shù)產(chǎn)品-產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化-產(chǎn)業(yè)化”的思路，推動(dòng)智能汽車健康、可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展。

付強(qiáng)認(rèn)為，對(duì)輔助駕駛功能普及的反思不應(yīng)僅停留在改名字、反對(duì)過(guò)度營(yíng)銷這樣一個(gè)比較初級(jí)的維度，我們更應(yīng)該從智能汽車技術(shù)在使用過(guò)程中的安全保障、風(fēng)險(xiǎn)提醒、防范措施上給予高度重視和改進(jìn)，對(duì)用戶給予更多而充分學(xué)習(xí)、交流理解的機(jī)會(huì)。這需要全行業(yè)的共識(shí)和努力，需要相關(guān)管理部門(mén)從法規(guī)和安全教育上給予完善和支持。

事實(shí)上，國(guó)家對(duì)智能汽車發(fā)展過(guò)程中的系列問(wèn)題已經(jīng)給予了高度的重視。8月12日，國(guó)家工信部發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》，對(duì)智能汽車的準(zhǔn)入管理已經(jīng)進(jìn)入實(shí)操層面。《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》明確提出，在用戶教育方面，企業(yè)生產(chǎn)具有駕駛輔助和自動(dòng)駕駛功能的汽車產(chǎn)品的，應(yīng)當(dāng)明確告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責(zé)、人機(jī)交互設(shè)備指示信息、功能激活及退出方法和條件等信息。

“汽車智能化的大方向和進(jìn)程是不會(huì)逆轉(zhuǎn)的，這也是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。希望全社會(huì)不要對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用產(chǎn)生過(guò)多的質(zhì)疑?？萍紵o(wú)極限，還需繼續(xù)追求。”付強(qiáng)說(shuō)。(記者 王金玉)