貨車進(jìn)城到底有多難?

有的地區(qū)白天限行，只能在凌晨集中配送;有的城市除了要辦理通行證，還要小心部分“踩雷區(qū)”，以防被罰;還有的區(qū)域甚至是“一刀切”，全天禁止貨車通行……隨著各地限行區(qū)域不斷增多，范圍越來越廣，給卡車司機(jī)帶來極大的不便。

近日，公安部發(fā)布公安交管12項(xiàng)便利措施，其中針對(duì)貨車進(jìn)城困難、辦理入城證手續(xù)繁瑣等問題，有了明確要求。

“相關(guān)部門將全面排查24小時(shí)禁止貨車通行的‘一刀切’政策。未來，原則上除城市核心區(qū)域的個(gè)別道路外，其他道路不得24小時(shí)禁止貨車(危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車、工程運(yùn)輸車除外)通行，且每天通行時(shí)間不得少于6小時(shí)，同時(shí)進(jìn)一步簡化申請(qǐng)入城手續(xù)。”公安部交通管理局副局長劉宇鵬表示。

結(jié)合近日公安部發(fā)布的最新舉措來看，取消城市24小時(shí)貨車禁行已箭在弦上，這也意味著黃牌卡車終于得以“解禁”。那么，放開進(jìn)城限制后，卡車司機(jī)會(huì)如何選車?一直處在風(fēng)口浪尖的藍(lán)牌輕卡是否會(huì)受到影響?

♦限行措施層出不窮　堵了黃牌貨車進(jìn)城路

目前，分時(shí)段、分區(qū)域限行，已成為不少城市管控貨車通行的重要方式。然而，一些地方在執(zhí)行貨車限行政策的過程中，不顧實(shí)際情況，采取“一刀切”的方式，全天禁止貨車通行，這不僅進(jìn)一步激化了通行矛盾，更擾亂了物流行業(yè)的正常運(yùn)行秩序。

“貨車進(jìn)城真的太難了。目前來看，辦理通行證或許是最直接也是最有效的辦法，不過這也不是一件容易的事。一般情況下，辦貨車通行證非常困難，需要找‘黃牛’幫忙，而他們一般會(huì)加收300～500元的費(fèi)用。”來自河南的卡車司機(jī)陳師傅表示，五花八門的限行措施讓廣大運(yùn)輸從業(yè)者苦不堪言，現(xiàn)在進(jìn)城送貨更像是在斗智斗勇。

“即便辦理了通行證，黃牌貨車在白天也不允許進(jìn)入城區(qū)，送貨時(shí)間基本是在凌晨2～3點(diǎn)，但這個(gè)時(shí)段很少有工作人員來裝卸貨，只能苦苦等到天亮。”山東卡車司機(jī)鄭偉告訴記者，此前國家三令五申嚴(yán)禁全天候限行貨車，相關(guān)部門也提出優(yōu)化措施，但有些城市依然“我行我素”，限行措施層出不窮。

相較于黃牌貨車，藍(lán)牌輕卡雖然在部分區(qū)域有所限制，但總體限行路段不多，卡車司機(jī)可以相對(duì)自由的配送貨物，通行時(shí)間的設(shè)置也比較友好。

“從各地的限行措施來看，藍(lán)牌輕卡進(jìn)城比黃牌貨車更有優(yōu)勢。因此，大量的城市物資運(yùn)送工作由藍(lán)牌輕卡來承擔(dān)，這也導(dǎo)致藍(lán)牌輕卡越拉越多，‘大噸小標(biāo)’亂象肆意。”山東輕卡司機(jī)王強(qiáng)表示，雖然藍(lán)牌輕卡擁有路權(quán)優(yōu)勢，但在市內(nèi)送貨也并不輕松。如果要到限行區(qū)域送貨，司機(jī)需要以繞路的方式到達(dá)卸貨地點(diǎn)。這樣一來，1公里的路程要繞路10公里甚至更遠(yuǎn)，既增加了卡車司機(jī)的時(shí)間成本，更影響通行效率，間接加重了環(huán)保負(fù)擔(dān)。

記者了解到，在今年年初，公安部交管局就在《關(guān)于優(yōu)化和改進(jìn)城市配送貨車通行管理工作的指導(dǎo)意見》中提出，鼓勵(lì)城市根據(jù)配送需求適當(dāng)放寬限行噸位，避免簡單按照車輛號(hào)牌類型劃分通行權(quán)，并嚴(yán)禁采取全城24小時(shí)禁止貨車通行的“一刀切”式措施，每天允許配送貨車通行時(shí)間原則上不少于6小時(shí)。

“從上述發(fā)布的相關(guān)政策來看，未來貨車進(jìn)城限制一定會(huì)有所放寬，各地可以根據(jù)配送需求，讓不同噸位的車型進(jìn)入城區(qū)，參與到城市運(yùn)輸中來。而政策的松綁，無疑給黃牌貨車進(jìn)城帶來更多便利，既能更好地滿足城市物流運(yùn)輸需求，也能引導(dǎo)不同車型各司其職，在一定程度上解決輕卡‘大噸小標(biāo)’的癥結(jié)。”商用車行業(yè)專家劉暢說道。

♦路權(quán)優(yōu)勢不再　藍(lán)牌輕卡出路被堵?

貨車進(jìn)城政策放寬，讓黃牌貨車有了進(jìn)城的機(jī)會(huì)。但與此同時(shí)，4.2米藍(lán)牌輕卡也失去了獨(dú)享的路權(quán)優(yōu)勢。那么，在貨車限行政策調(diào)整后，藍(lán)牌輕卡又該何去何從?

“由于藍(lán)牌輕卡準(zhǔn)駕門檻低，不需要從業(yè)資格證和運(yùn)營證，而且可以在城市中心區(qū)域行駛，所以這類車型是卡車司機(jī)從事城市配送的首選。但隨著‘大噸小標(biāo)’治理趨嚴(yán)，藍(lán)牌輕卡已成為重點(diǎn)整治對(duì)象，完全要看政策的‘臉色’行事，一不小心就要被罰款扣分。”藍(lán)牌輕卡用戶韓勇告訴記者，未來黃牌貨車一旦進(jìn)城不再受限，或許會(huì)有更多的藍(lán)牌輕卡司機(jī)轉(zhuǎn)而購買黃牌貨車。如此一來，企業(yè)和經(jīng)銷商也不必再為藍(lán)牌輕卡申報(bào)公告、上牌而絞盡腦汁。

在接受記者采訪時(shí)，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，路權(quán)問題一直是貨車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，如果4.2米藍(lán)牌輕卡和黃牌卡車擁有同等的城市路權(quán)，那么大多數(shù)卡車司機(jī)會(huì)選擇黃牌貨車，這也在一定程度上分食了藍(lán)牌輕卡的市場需求。

既然放寬貨車進(jìn)城限制對(duì)于藍(lán)牌輕卡并無益處，是否就意味著這類車型的出路將被徹底堵死?

“未必!”在北京市八通華瑞汽車銷售有限公司行銷經(jīng)理張學(xué)文看來，受“大噸小標(biāo)”事件影響，藍(lán)牌輕卡一直處于風(fēng)口浪尖，重載大排量藍(lán)牌輕卡的處境也愈發(fā)艱難，但近來不少地區(qū)的二手輕卡市場生意火爆，尤其是大排量藍(lán)牌輕卡，更是成為了“搶手貨”，這也表明藍(lán)牌輕卡的運(yùn)輸需求仍然存在。

“盡管針對(duì)‘大噸小標(biāo)’的治理愈發(fā)嚴(yán)格，但市場上仍有大量不合規(guī)的產(chǎn)品，單純堵住藍(lán)牌輕卡的出路，恐怕難以根治亂象。”劉暢指出，在加大力度整治違規(guī)車輛的同時(shí)，還應(yīng)制定切實(shí)可行的政策措施，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也需適時(shí)修訂，而合理提高車輛的總質(zhì)量限值，或許是解決藍(lán)牌輕卡超載的良方。

♦藍(lán)牌輕卡市場依舊值得期待

“貨車進(jìn)城路的疏通，勢必會(huì)為黃牌貨車奪回一部分市場份額。”某輕卡品牌負(fù)責(zé)人表示，放寬貨車進(jìn)城限制后，有重載需求的用戶自然會(huì)“流向”黃牌貨車市場，而對(duì)于那些載貨量不大的車主來說，微卡是比較好的選擇。此外，相關(guān)部門也在積極推出配套政策，引導(dǎo)藍(lán)牌輕卡用戶選購新能源車型。

“即便如此，藍(lán)牌輕卡的需求量依然很大。”上述輕卡品牌負(fù)責(zé)人告訴記者，從國內(nèi)主流車企近期推出產(chǎn)品的趨勢來看，在發(fā)布黃牌中卡新車型的同時(shí)，各企業(yè)也在集中優(yōu)勢資源，開發(fā)自重更輕的藍(lán)牌輕卡。“目前，城區(qū)內(nèi)大小商鋪、超市、物流園都需要藍(lán)牌輕卡承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。雖然現(xiàn)在這類車型被嚴(yán)加管控，但市場機(jī)遇還是存在的。”該負(fù)責(zé)人指出。

對(duì)于藍(lán)牌輕卡的市場前景，多位經(jīng)銷商依舊十分看好，特別是在冷鏈、快遞等領(lǐng)域。“由于藍(lán)牌輕卡優(yōu)勢明顯，司機(jī)增駕難度大等因素，藍(lán)牌輕卡的市場需求將會(huì)得到進(jìn)一步釋放。不過，今年藍(lán)牌輕卡銷量或?qū)⒊尸F(xiàn)‘前高后低’的走勢，預(yù)計(jì)全年銷量同比下降10%左右。”山東輕卡經(jīng)銷商石志文說道。(李亞楠)