2020年新冠疫情突襲，并未影響帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的汽車維保服務(wù)三巨頭的加速擴(kuò)張。在全國范圍內(nèi)，途虎工場店達(dá)到2300多家，京車會(huì)加盟店1000多家，天貓養(yǎng)車加盟店投入運(yùn)營近500家，三巨頭的門店數(shù)量已累計(jì)接近4000家。

面對(duì)三巨頭來勢(shì)洶洶的“圈地運(yùn)動(dòng)”，獨(dú)立維修門店到了必須考慮站隊(duì)的十字路口。他們?cè)撍伎嫉氖侨绾闻c可能一夜之間就開在自己旁邊的天貓、途虎、京東門店抗衡，還是快人一步成為加盟商?

♦新勢(shì)力加速擴(kuò)張　傳統(tǒng)門店注銷轉(zhuǎn)讓

商務(wù)部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國汽車后市場實(shí)現(xiàn)交易額超萬億元。公安部交管局對(duì)外發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年汽車保有量達(dá)2.81億輛，汽車駕駛?cè)?.18億人。保有量及車齡的增長，正在驅(qū)動(dòng)汽車后市場高速發(fā)展，逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)最受關(guān)注的增長點(diǎn)。當(dāng)前，我國汽車后市場發(fā)展相對(duì)落后，尤其是在維保領(lǐng)域，企業(yè)小、散、弱的特征比較突出。正是由于存在巨大的改進(jìn)空間，汽車維保市場也吸引了眾多企業(yè)與資本的目光。

今年，天貓養(yǎng)車率先發(fā)力，開啟了2021年全國招商會(huì)，宣布計(jì)劃今年線下加盟店增加到3000家。有消息稱，京東汽車后市場今年的主要目標(biāo)是建立1200家高標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)管控門店，自營門店的開啟預(yù)示著京東汽車后市場領(lǐng)域開始了新模式的探索。而途虎雖然還沒有透露今年戰(zhàn)略規(guī)劃和建店目標(biāo)，不過以過去幾年途虎工場店的開店節(jié)奏，保守估計(jì)到2021年末途虎工場店數(shù)量也將超過3000家。

與以上三家巨頭快速擴(kuò)張形成鮮明對(duì)比的是，近來汽車維修美容門店注銷及轉(zhuǎn)讓的數(shù)量可觀，新增注冊(cè)企業(yè)數(shù)量也出現(xiàn)了下降。58同城“生意轉(zhuǎn)讓”一欄統(tǒng)計(jì)，截至2021年一季度，全國31個(gè)省市(不包含港澳臺(tái)地區(qū))中心城市汽修美容門店轉(zhuǎn)讓數(shù)量為5002家。全國在冊(cè)的修理廠超62萬家，其中3%是一類修理廠，17%是二類修理廠，而80%是三類修理廠，這三類修理廠中又至少有80%是夫妻店。

企查查數(shù)據(jù)則顯示，2011～2019年，全國汽車維修企業(yè)注冊(cè)量逐年攀升，2019年相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量達(dá)歷年來最高，共25.38萬家，同比增長7%。2020年增幅稍有下降，共新增20.74萬家，同比下降19%。2021年一季度汽車維修企業(yè)注冊(cè)量達(dá)4.1萬余家，在去年基數(shù)較低的情況下達(dá)到同比增長12%。山東省擁有的汽車維修企業(yè)數(shù)量最多，達(dá)16.75萬家。廣東省和江蘇省則分別以13.42萬家和9.69萬家汽車維修企業(yè)，排名全國第二、第三。注冊(cè)資本在100萬元以內(nèi)的汽車維修企業(yè)是該市場的主力軍，占據(jù)總量的61%，注冊(cè)資本在3000萬元以上的則占3%。

♦天貓養(yǎng)車門店批量上線

3月18日，天貓養(yǎng)車2021年度全國招商會(huì)首站選在市場成熟度高且競爭頗為激烈的廣州召開。據(jù)大會(huì)公布的數(shù)據(jù)，截止到今年2月，已有11500多家門店申請(qǐng)加盟天貓養(yǎng)車，經(jīng)過甄選，有800多家正式簽約天貓養(yǎng)車加盟店。在加盟商高漲的熱情下，天貓養(yǎng)車喊出了2021年開店3000家的目標(biāo)，吹響了加速發(fā)展的重要號(hào)角。

據(jù)了解，為了支持2021年的擴(kuò)張，天貓養(yǎng)車制定了三檔階段性招商優(yōu)惠政策：每座城市前20%加盟商享受第一檔3年5萬元、前20%～40%的享受第二檔3年10萬元、其余享受第三檔3年15萬元的品牌加盟使用費(fèi)。

對(duì)此，新康眾首席運(yùn)營官李逸表示，此次下調(diào)品牌使用費(fèi)的目的是希望吸引一批經(jīng)營理念和天貓養(yǎng)車一致，但囿于投入成本偏高而搖擺不定的門店加入，“加盟費(fèi)不應(yīng)該成為合作的最大障礙，這不符合加盟品牌的基礎(chǔ)邏輯。”

新康眾首席執(zhí)行官商寶國指出，汽服門店未來的主流形態(tài)是“全國品牌連鎖+特色單體店+專項(xiàng)深度技術(shù)維修連鎖”。

實(shí)際上，天貓養(yǎng)車去年4月才正式啟動(dòng)加盟招商工作，相比友商來說并未占得先機(jī)。但是天貓養(yǎng)車擴(kuò)張的速度顯然不容小覷。去年8月8日，天貓養(yǎng)車登陸西安，當(dāng)天就有40家門店同時(shí)開業(yè)。10月31日，蘇州再次上演相似的一幕，40家天貓養(yǎng)車門店同時(shí)開業(yè)。在成都、石家莊、沈陽等地，天貓養(yǎng)車門店也延續(xù)了批量開業(yè)的風(fēng)格，在多地引起了不小的轟動(dòng)。業(yè)內(nèi)人士指出，天貓養(yǎng)車?yán)瓟n當(dāng)?shù)刂B鎖品牌加盟的策略成就了其門店數(shù)量實(shí)現(xiàn)快速增長。比如在西安，天貓養(yǎng)車就吸引了本地汽修汽保連鎖品牌陜西哈貝卡、西安恒泰、卡爾汽修、西安樂創(chuàng)等部分門店的加入。

♦途虎加快模式復(fù)制粘貼

在幾家頭部企業(yè)中，以輪胎品類起家的途虎養(yǎng)車布局線下門店的時(shí)間較早。2016年開始，途虎養(yǎng)車就構(gòu)建了線下連鎖門店網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)年1月，途虎養(yǎng)車第一家工場店開業(yè)，僅28個(gè)月后，首批500家店順利鋪設(shè)完成。2020年10月，途虎養(yǎng)車創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官陳敏，宣布工場店數(shù)量突破2000家，同時(shí)透露，途虎養(yǎng)車第二批500家店的鋪設(shè)花了11個(gè)月的時(shí)間，第三批500家店花了9個(gè)月的時(shí)間，第四批500家僅花了6個(gè)月實(shí)現(xiàn)。

途虎養(yǎng)車首席運(yùn)營官李輝介紹：“途虎在全國范圍內(nèi)開店節(jié)奏逐漸加快，得益于數(shù)字化戰(zhàn)略的實(shí)施。在擁有一套標(biāo)準(zhǔn)化可復(fù)制的模式后，我們所需要做的就是選好位置、復(fù)制粘貼。”

北京地區(qū)一位途虎工場店店長告訴記者，這家店原本是專修德系品牌的單一門店。去年，該店老板決定加盟途虎，就是看中了途虎的品牌效應(yīng)和運(yùn)營管理優(yōu)勢(shì)，希望通過加盟帶來更多客戶的同時(shí)，提升門店的管理運(yùn)營水平。而他自己則是因?yàn)榭吹轿磥砭S修連鎖品牌廣闊的發(fā)展空間，去年離開工作多年的4S店，應(yīng)聘上了這家新店的店長。

正如德勤發(fā)布的《2020中國汽車后市場白皮書》中指出，縱觀車后市場的發(fā)展，其本質(zhì)在于底層核心能力的構(gòu)建上，比如數(shù)據(jù)獲取及數(shù)據(jù)增值能力;供應(yīng)鏈管理能力;維保技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)建化能力，行業(yè)生態(tài)構(gòu)建能力等。其中，以數(shù)據(jù)獲取及數(shù)據(jù)增值能力建設(shè)為例，汽車后市場由于包含了大量線下的實(shí)體服務(wù)，對(duì)數(shù)字化能力的要求更加多元，如何能夠快速建立數(shù)字化能力參與到行業(yè)基于數(shù)字化的變革當(dāng)中，是目前行業(yè)參與者特別是傳統(tǒng)參與者無法回避的課題。

公開信息顯示，經(jīng)過近5年的線下網(wǎng)絡(luò)探索，截至2020年12月，途虎養(yǎng)車已完成2300家工場店和13000家合作店的布局，覆蓋全國超過31個(gè)省、自治區(qū)、直轄市的405座城市，可為用戶提供“線上預(yù)約+線下服務(wù)”的一體化服務(wù)體驗(yàn)。

門店擴(kuò)張的背后是途虎養(yǎng)車強(qiáng)大的運(yùn)營能力。目前，其與超過100家全國供應(yīng)鏈主流企業(yè)有著密切合作，全國工場店平均毛利超過15萬元，加盟后業(yè)績提升60%，并且沒有一家工場店在疫情等特殊時(shí)期倒閉，去年武漢開城當(dāng)天工場店復(fù)工率達(dá)95%。

♦京車會(huì)首家自營店落地

相較途虎和天貓，今年京東汽車后市場負(fù)責(zé)人的離職，或?qū)⒃斐蓸I(yè)務(wù)重大調(diào)整。但可以預(yù)見的是，京東對(duì)汽車后市場的重視程度不會(huì)減弱。

3月28日，京東旗下汽車養(yǎng)護(hù)服務(wù)品牌京東京車會(huì)在北京石景山區(qū)魯谷東街正式鳴鑼開業(yè)，這是京車會(huì)首家自營店。京東零售生活服務(wù)事業(yè)群負(fù)責(zé)人繆欽、京東京車會(huì)負(fù)責(zé)人唐勇參加了剪彩儀式。京東內(nèi)部人士向記者透露，京東汽車事業(yè)部總經(jīng)理慶巖已在3月底離職，京東汽車后市場汽配供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)也出現(xiàn)變動(dòng)，目前汽車后市場部門架構(gòu)和人員還在調(diào)整中。

據(jù)悉，作為成立以來的第一家自營店，京東京車會(huì)自營店從品質(zhì)、服務(wù)、價(jià)格三大維度做出高標(biāo)規(guī)范，推出包含供應(yīng)鏈保障正品行貨、專業(yè)技師、沙漏計(jì)時(shí)、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)、400專線客服、同主站共享大促優(yōu)惠等10項(xiàng)專享服務(wù)，其中還特別推出“七天無憂退”服務(wù)，以期用質(zhì)保承諾消除消費(fèi)者的顧慮。

按照規(guī)劃，京東汽車還將在天津、上海、蘇州、西安等城市陸續(xù)上線京車會(huì)自營門店。這些門店除自身可以提供專業(yè)的汽車養(yǎng)護(hù)服務(wù)外，還將面向全國門店開放，定期組織云修學(xué)院專業(yè)鑒定技師技術(shù)培訓(xùn)，并就門店管理模式、商品陳列、服務(wù)意識(shí)等方面，進(jìn)行全面展示和業(yè)務(wù)滲透，承擔(dān)起供京東京車會(huì)內(nèi)部培訓(xùn)、觀摩、學(xué)習(xí)的新角色和新作用。

截至目前，“京東京車會(huì)”已在全國30個(gè)省份的163座城市，簽約超1200家門店，遍布全國主要城市和部分二三四線城市。

對(duì)于京東后市場的下一步走向，魔方商學(xué)院院長戴晨表示，京東對(duì)汽車后市場的布局不會(huì)因負(fù)責(zé)人的離開而改變戰(zhàn)略方向。近日京車會(huì)自營店的落地恰恰表明了京東繼續(xù)開拓汽車后市場的決心。

♦后市場的基礎(chǔ)搭建比變換模式更重要

“行業(yè)升級(jí)一直在進(jìn)行，天貓、途虎、京東三大帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的維保連鎖品牌吸引了更多關(guān)注，可能會(huì)起到推動(dòng)行業(yè)升級(jí)的作用，但行業(yè)洗牌不因它們而起。目前，主導(dǎo)后市場的還不是他們，而是在這一領(lǐng)域深耕多年的維修連鎖，比如米其林，車之翼以及馳加等，他們的經(jīng)營更加穩(wěn)健也更加良性。”雅森國際總裁謝宇接受《中國汽車報(bào)》記者采訪表示，“去年汽修門店的關(guān)停、轉(zhuǎn)讓與天貓、途虎、京東無關(guān)，只是行業(yè)正常的優(yōu)勝劣汰。門店的開業(yè)或轉(zhuǎn)讓退出取決于行業(yè)本身景氣度和市場規(guī)律。新舊門店的進(jìn)與退促進(jìn)了行業(yè)門店的轉(zhuǎn)型和提升。”

謝宇并不看好資本在汽車后市場營造的風(fēng)口。每一次資本的介入都會(huì)影響行業(yè)的有序發(fā)展，但也要看資本發(fā)力的方向是否正確，能否有助于建立汽修連鎖標(biāo)準(zhǔn)以及構(gòu)建完整的體系。“互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，也沒有能解決這兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)的核心訴求。”他說。

與2015年汽車后市場掀起的O2O風(fēng)潮不同，途虎、天貓、京東這次入局沒有大談模式顛覆，而是依靠原有獨(dú)立或連鎖企業(yè)開展加盟模式，輸出品牌、流量、管理等資源。

謝宇表示，后市場的實(shí)際情況與其他行業(yè)不同，尤其是互聯(lián)網(wǎng)的模式，越先進(jìn)入到后市場的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)越會(huì)面臨風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)楹笫袌霭l(fā)展要遵循一定客觀規(guī)律，需要考慮時(shí)機(jī)、環(huán)境和消費(fèi)連續(xù)性的問題，這些問題如果不解決，僅談“模式”沒有意義。相比“模式”而言，汽車后市場的基礎(chǔ)搭建更重要。而對(duì)于那些“賦能”企業(yè)，一定要想清楚對(duì)后市場的投資是戰(zhàn)略投資，想通過投資快速實(shí)現(xiàn)資本積累在這個(gè)行業(yè)行不通，甚至可能導(dǎo)致虧損。

汽修門店掙錢越來越難的確是事實(shí)，戴晨坦言，因?yàn)橄M(fèi)者的選擇越來越多元，車主的消費(fèi)檔次不斷提升，對(duì)門店的要求也會(huì)提升，他們會(huì)更傾向于選擇有品牌背書、標(biāo)準(zhǔn)化程度高的連鎖品牌門店。這就造成門店分化的情況更加明顯，軟硬件服務(wù)好的門店會(huì)吸引更多用戶，甚至還可能開新店，增加服務(wù)項(xiàng)目。而本身管理水平較低，老板學(xué)習(xí)能力不足，對(duì)門店形象和制度不上心，沒有自己核心能力的店會(huì)繼續(xù)大量倒閉。這是行業(yè)自我篩選、自我淘汰的過程。因此，自身基礎(chǔ)較弱的門店可能更容易選擇加盟到互聯(lián)網(wǎng)體系中，從而獲得綜合能力的提升。

♦選擇“站隊(duì)”為時(shí)尚早

行業(yè)創(chuàng)新首先要符合商業(yè)邏輯。戴晨說，之前O2O沒有解決消費(fèi)者對(duì)行業(yè)的信任度問題，對(duì)提升售后服務(wù)的體驗(yàn)滿意度的作用也不大，更多的是噱頭，只是看重流量，陷入了以融資換生存的怪圈。實(shí)際上，餐飲、醫(yī)療、教育等行業(yè)都有較為成熟的經(jīng)驗(yàn)可借鑒，汽車后市場行業(yè)更是如此。1921年美國就開始出現(xiàn)了汽車獨(dú)立售后門店，如今經(jīng)過了100年發(fā)展，我國汽車后市場應(yīng)該從國外行業(yè)發(fā)展進(jìn)程中探究行業(yè)的本質(zhì)和規(guī)律。

汽車后市場的轉(zhuǎn)型升級(jí)勢(shì)在必行，天貓、途虎、京東也只是為維保門店的老板們提供了更多的選項(xiàng)。

戴晨指出，維保門店大部分都是私企老板，他們要考慮的無非是如何生存、如何盈利。有想法的老板會(huì)依靠自己專項(xiàng)優(yōu)勢(shì)等核心競爭力，留住老客戶。這些門店可能形成了一套自己的制度體系，盈利狀況較好，因此不會(huì)選擇加盟其他品牌。選擇加盟的老板則抱著嘗試的心態(tài)，想看看互聯(lián)網(wǎng)能給自己帶來什么。由于傳統(tǒng)汽修汽保門店老板大都出身草根，學(xué)歷不高，所以他們希望有人幫助自己提升門店管理水平。門店年產(chǎn)值在300萬元以上的老板則可能因?yàn)槟挲g增長，愈發(fā)感覺力不從心，希望尋找一家合作伙伴來減輕工作量。

“其實(shí)現(xiàn)階段，對(duì)于門店老板來說還談不上‘站隊(duì)’。”戴晨說，“當(dāng)前門店與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作階段性特征明顯，哪家企業(yè)給出的條件好，門店就可能選擇誰。可以說主動(dòng)權(quán)仍然在門店老板的手里。”

在謝宇看來，夫妻店的形態(tài)在后市場一定不會(huì)長久，尤其是在車主對(duì)服務(wù)的要求越來越高以及越來越專業(yè)的階段。小門店想要生存，服務(wù)就要向?qū)I(yè)和周到、細(xì)致轉(zhuǎn)變，服務(wù)和產(chǎn)品都要滿足車主對(duì)產(chǎn)品的高質(zhì)量的要求，相比之下規(guī)模反而不是最重要的。后市場的服務(wù)離不開產(chǎn)品，在服務(wù)的過程中，對(duì)產(chǎn)品的施工提出了更高的要求。在門店管理方面，對(duì)服務(wù)終端、維修終端、保養(yǎng)終端的管理都提出了更高要求。

♦需求變化催生更多新業(yè)態(tài)

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的最大優(yōu)勢(shì)無疑是對(duì)數(shù)據(jù)的搜集、積累、分析和利用，因此不約而同地選擇了以數(shù)字化助推行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的路徑。

李逸表示，品牌供應(yīng)鏈和數(shù)字化發(fā)展的理念是天貓養(yǎng)車的核心優(yōu)勢(shì)所在，天貓養(yǎng)車不只依靠品牌輸出，還利用數(shù)字化管理模式提高用戶體驗(yàn)，幫助加盟商建立完備服務(wù)體系?？紤]到加盟后的門店運(yùn)營、線下管理等多方因素，天貓養(yǎng)車?yán)脭?shù)據(jù)化管理模式有針對(duì)性的給出了切實(shí)可行的推廣計(jì)劃。

陳敏也曾談到，經(jīng)過多年數(shù)字化運(yùn)營、積累，途虎養(yǎng)車工場店標(biāo)準(zhǔn)化程度越來越高，已經(jīng)形成了一套可以迅速復(fù)制的開業(yè)、運(yùn)營數(shù)字模型。因此，才有了途虎工場店的快速擴(kuò)張。

謝宇認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入一方面會(huì)促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，加速行業(yè)以外人士對(duì)于行業(yè)的認(rèn)知，資本的進(jìn)入也會(huì)帶來先進(jìn)的理念和高端人才。但是另一方面，大量資本涌入也讓行業(yè)變得相對(duì)浮躁，而汽車后市場更應(yīng)該追求踏實(shí)，做好基礎(chǔ)工作，所以互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車維保行業(yè)，對(duì)行業(yè)不會(huì)產(chǎn)生太大改變。

他直言，行業(yè)自身會(huì)隨著車主消費(fèi)意識(shí)，對(duì)用車需求多樣化，對(duì)用車意識(shí)提升而逐步進(jìn)步和完善。夫妻店在正常行業(yè)洗牌當(dāng)中被淘汰，更多專業(yè)企業(yè)進(jìn)入汽車消費(fèi)的各個(gè)領(lǐng)域會(huì)讓汽車消費(fèi)環(huán)境呈現(xiàn)多極化市場，即需求多極化，消費(fèi)個(gè)性化，會(huì)催生行業(yè)新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，比如4S店模式可能會(huì)逐步變化，各種專業(yè)服務(wù)店會(huì)向綜合服務(wù)店轉(zhuǎn)變，綜合服務(wù)店會(huì)向一般的社區(qū)店演化。

同時(shí)綜合服務(wù)店會(huì)呈現(xiàn)更大的規(guī)模和更完整的服務(wù)形態(tài)，汽車服務(wù)會(huì)驅(qū)動(dòng)汽車消費(fèi)向更綜合的方向發(fā)展和完善。

數(shù)字化是商業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律，是以基于科學(xué)發(fā)展的邏輯來指導(dǎo)行為。戴晨指出，汽修汽保行業(yè)以前是野蠻生長，如今互聯(lián)網(wǎng)營銷被普遍接受，以大數(shù)據(jù)為依據(jù)改變用戶的體驗(yàn)也被應(yīng)用到各行各業(yè)，因此信息化和數(shù)字化也可以被應(yīng)用到行業(yè)，在一定程度上幫助行業(yè)升級(jí)。

在他看來，汽車維修其實(shí)可以做到標(biāo)準(zhǔn)化。在技術(shù)方面，以前技師遇到問題是查詢維修手冊(cè)，現(xiàn)在只要在業(yè)內(nèi)平臺(tái)上輸入車型車架號(hào)就能得到技術(shù)指導(dǎo)，甚至還有視頻教學(xué)。在服務(wù)方面，通過大數(shù)據(jù)可以了解用戶畫像，知道哪些用戶更適合自己，因?yàn)橥放频能囍餍枨笠彩遣煌模珳?zhǔn)的客戶定位可以幫助門店精準(zhǔn)服務(wù)。在支付方面，非現(xiàn)金支付在中國是最普及的，促進(jìn)了數(shù)字化進(jìn)程，要求門店通過數(shù)字化改變支付關(guān)系。這三點(diǎn)是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，加盟門店可以依靠這些手段來綁定用戶，此外平臺(tái)還能輔導(dǎo)門店管理者使用ERP等系統(tǒng)提升運(yùn)營效率。(陳萌)