造車新勢力的淘汰賽加速。作為造車新勢力中的后來者，拜騰、博郡、賽麟等企業(yè)已試水失敗。與它們不同的是，杭州長江汽車有限公司(下稱“長江汽車”)是最早一批造車新勢力中的一員，加上手握“雙資質(zhì)”、背靠香港首富李嘉誠光環(huán)，曾被寄予厚望，但如今也倒下了。

“現(xiàn)在處于半工作狀態(tài)，公司在重組、清算，等接盤方。”長江汽車某分公司高層王策(化名)近日對第一財(cái)經(jīng)記者表示。

1月21日，長江汽車管理人發(fā)布重整投資人招募公告，向社會公開招募重整投資人，報(bào)名時(shí)間從即日起至2021年3月31日17時(shí)止。根據(jù)招募要求，本次招募將鼓勵(lì)從事整車制造行業(yè)或上下游行業(yè)、與長江汽車公司具有產(chǎn)業(yè)協(xié)同性的意向投資人參加。就在此前的1月14日，杭州市余杭區(qū)人民法院根據(jù)出資人北京紫荊聚龍科技投資有限公司的申請裁定正式對長江汽車進(jìn)行重整。

長江汽車是國內(nèi)最早的一批造車新勢力，也是繼北汽新能源之后，第二家拿到“雙資質(zhì)”的車企，其母集團(tuán)港股上市集團(tuán)五龍電動車背后，還有香港富豪李嘉誠的身影。然而，正所謂“起個(gè)大早趕了晚集”，長江汽車乘用車型至今仍未量產(chǎn)。而隨著汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)起云涌，誰來接盤長江汽車、長江汽車又能否復(fù)活引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

多重因素陷入窘境

“長江汽車欠著一些外債，現(xiàn)在余杭區(qū)政府正在積極幫忙處理這些事情。從目前狀況來看，長江汽車的裁員比例已經(jīng)高達(dá)約70%~80%。對于欠薪，員工在等解決方案，看公司重組后能否把薪水補(bǔ)上、把社保交上，這個(gè)還是有可能的。”王策對記者表示，目前，部分子公司仍在運(yùn)營，公交和專用車這塊做得還可以。

自2019年7月起，有關(guān)長江汽車欠薪停產(chǎn)的消息不斷傳出，并且持續(xù)發(fā)酵。根據(jù)2020年8月杭州市余杭區(qū)人民法院裁定書內(nèi)容顯示，長江汽車公司自認(rèn)現(xiàn)對外負(fù)債本金近30億元、利息1億余元，另拖欠2019年12月份以來的職工工資約4000萬元。“從2019年8月至今都沒有發(fā)過工資。”一位長江汽車離職中層告訴第一財(cái)經(jīng)記者。而據(jù)他透露，長江汽車一開始確實(shí)打算造車，但是因?yàn)楣蓶|之間的關(guān)系不和，管理層分裂，所以最后導(dǎo)致公司破產(chǎn)。

公開資料顯示，長江汽車前身是成立于1954年的杭州公交客車廠，后者在90年代后期停產(chǎn)。2015年，香港五龍電動車集團(tuán)注資51億元重組對其進(jìn)行重組，并直接持股49%成為公司實(shí)際控股股東。隨后更名為長江汽車，主要生產(chǎn)純電動中巴和輕中型商務(wù)客車以及SUV系列產(chǎn)品，一期設(shè)計(jì)產(chǎn)能為年產(chǎn)10萬輛，二期產(chǎn)能30萬輛。

2016年，長江汽車成為最早一批拿到國家發(fā)改委批文的新能源車企。2017年12月，在工信部公示第302批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，長江汽車再度現(xiàn)身，長江汽車成為中國最早一批取得發(fā)改委和工信部“雙資質(zhì)”的造車企業(yè)。天眼查顯示，目前長江汽車第一大股東為北京紫荊聚龍科技投資有限公司，持股49.83%;第二大股東為五龍電動車，持股49%，為長江汽車最終受益人。

按照規(guī)劃，長江汽車最初其業(yè)務(wù)將集中在新能源商用車領(lǐng)域，在獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后，其將生產(chǎn)A00級和A0級純電動SUV等，發(fā)力乘用車市場。長江汽車副總裁蔣安寧曾在2016年的全球新能源汽車大上會表示，到2020年，長江汽車的銷量要達(dá)到23萬輛，市場占有率達(dá)到7.5%;到2025年，純電動汽車達(dá)到100萬輛(乘用車加商用車)，市場占有率占到25%。長江汽車在2016年時(shí)發(fā)布了一款小型純電動SUV，但直到現(xiàn)在乘用車產(chǎn)品也未能量產(chǎn)落地，長江汽車的計(jì)劃落空。

“當(dāng)時(shí)產(chǎn)品不太成熟，推出來的時(shí)候有點(diǎn)晚了，加上當(dāng)時(shí)資金有點(diǎn)緊缺，所有的項(xiàng)目都遲遲到不了位。”王策對記者表示。長江汽車陷入窘境存在很多方面的原因：一是在產(chǎn)品定位和戰(zhàn)略上存在失誤，二是公司在用人方面以及股東之間關(guān)系上存在問題，三是后續(xù)資金方面沒有及時(shí)到位。長江汽車走得太急了，同時(shí)包袱太重。

在拿到資質(zhì)后，長江汽車開始加速擴(kuò)張，在貴州、深圳和成都等地方成立子公司，投入大筆資金。其中，長江汽車在貴州的工廠是亞洲最大的新能源汽車工廠。

在王策看來，造車企業(yè)失敗存在多重因素。造車企業(yè)的產(chǎn)品其實(shí)不存在問題，主要是很多汽車人自我感覺良好，太膨脹了導(dǎo)致失敗。此外，造車人缺乏戰(zhàn)略性目光，同時(shí)對汽車行業(yè)缺乏了解和造車經(jīng)驗(yàn)，他們一般讓職業(yè)經(jīng)理人進(jìn)行管理，包括在產(chǎn)品、資金使用等多方面，而一些職業(yè)經(jīng)理人未能進(jìn)行有效地管理，使企業(yè)逐步走向失敗。“很多造車人就是被職業(yè)經(jīng)理人給忽悠了。”王策表示。

汽車行業(yè)資深分析師梅松林認(rèn)為，在新能源汽車市場紅利期時(shí)，長江汽車未能及時(shí)跟上時(shí)代步伐。長江的打法似乎出現(xiàn)了問題，其將重心放在電動客車領(lǐng)域，但這一分支市場很小，且已有比亞迪這樣的頭部玩家，無論在資金、品牌力等各方面都很難去撼動比亞迪等頭部企業(yè)的地位。

誰會接盤

“長江汽車的工廠和資質(zhì)還是比較值錢的，目前在接觸一些有意向的投資公司，投資者靠的是上下游的產(chǎn)業(yè)資源和社會資源，聽說不排除會和汽車產(chǎn)業(yè)外的公司進(jìn)行接觸。”王策對記者表示。

對于陷入困境的造車新勢力，拜騰汽車尋求了與富士康合作。不久前，富士康科技集團(tuán)在官微宣布與拜騰汽車、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)定，推進(jìn)拜騰汽車首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作，并擬在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)拜騰首款新能源汽車整車M-Byte量產(chǎn)。曾經(jīng)陷入停擺的法拉第未來(FF)近日也迎來了新動態(tài)，珠海市國資擬投20億元幫助FF落地量產(chǎn)，格力集團(tuán)與華發(fā)集團(tuán)攜手參與了此次投資。

“經(jīng)過幾年發(fā)展，現(xiàn)在汽車行業(yè)的資質(zhì)也過剩了，很多造車企業(yè)也不缺資質(zhì)。長江汽車的品牌知名度低，不像法拉第未來(FF)，其有過高光時(shí)刻且有一定的核心技術(shù)，它的車設(shè)計(jì)很創(chuàng)新，就差一步就要下線了。而長江汽車從誕生到現(xiàn)在一直默默無聞，找合伙人的話，也存在難度。”汽車行業(yè)分析師張翔與王策持不同的觀點(diǎn)。

而從拜騰和法拉第未來的重啟投資來看，均有政府的身影。“造車新勢力局面已經(jīng)發(fā)生變化，尤其是已經(jīng)有一些失敗的案例，地方政府因而對造車新勢力也更加謹(jǐn)慎，一些撥款標(biāo)準(zhǔn)變得更加嚴(yán)格。此前，政府熱情參與某造車新勢力，是急于獲得能夠帶動整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈投資的制造業(yè)項(xiàng)目，從而帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和就業(yè)。”某造車新勢力高層對第一財(cái)經(jīng)記者表示，造車新勢力管理層對企業(yè)發(fā)展很大程度上具有決定性作用，創(chuàng)始人的背景在投資人眼里也很重要。

即便長江汽車能夠找到接盤方，但已經(jīng)錯(cuò)過了造車新勢力最佳窗口期。目前，蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車已相對穩(wěn)固，而其他造車新勢力銷量仍然較低，造車新勢力的淘汰賽會進(jìn)一步加劇。汽車行業(yè)分析師任萬付認(rèn)為，造車是一件特別燒錢的事情，沒有資金支持很難生存下去，只能面臨破產(chǎn)倒閉的結(jié)果;此外，政策窗口有收緊趨勢，從去年11月國家發(fā)改委《關(guān)于開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項(xiàng)目情況調(diào)查的通知》可見一斑，嚴(yán)控新增產(chǎn)能，意味著沒有絕對實(shí)力(技術(shù)、資金等)的企業(yè)很難上規(guī)模量產(chǎn)，更難有未來。