萬物互聯(lián)時代，智能汽車作為智慧互聯(lián)生活最重要的載體和節(jié)點之一，正在成為主機廠、科技巨頭乃至互聯(lián)網(wǎng)大鱷們的必爭之地。

2020年4月8日，華為在汽車圈扔出了一枚“深水炸彈”。在中國區(qū)春季新品發(fā)布會上，除了推出常規(guī)的手機產(chǎn)品之外，華為還首次展示了車機互聯(lián)解決方案HiCar的實機操作畫面，華為消費者業(yè)務(wù)掌門人余承東親自出鏡，在業(yè)界引發(fā)了不小的轟動。HiCar不僅僅只是華為版的“CarPlay”，區(qū)別于傳統(tǒng)車機映射方案，HiCar可能還支持車機、手機的硬件調(diào)用和算力共享等高階功能。

根據(jù)華為白皮書的介紹，HiCar能夠調(diào)用車速、檔位、方向盤轉(zhuǎn)角等車輛行駛數(shù)據(jù)及空調(diào)、喇叭、車窗等控制器。而在此之前，百度和蘋果的映射方案只是單向?qū)崿F(xiàn)手機數(shù)據(jù)導(dǎo)向車機而已，HiCar顯然更進一步，將觸角成功伸向了主機廠十分敏感的汽車數(shù)據(jù)和硬件。

目前，華為HiCar生態(tài)合作伙伴已經(jīng)有超過30家車企，合作車型超過120款，支持華為HiCar的車型已基本確定，今年有望推向市場。然而，華為的這一舉動僅僅是車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車領(lǐng)域的冰山一角。

縱觀全球汽車市場，智能汽車正在成為當(dāng)之無愧的朝陽產(chǎn)業(yè)，吸引多方玩家蜂擁而入。

搶灘智能汽車 大蛋糕背后的冷思考

汽車素有“工業(yè)之王”的美譽，插上人工智能和5G物聯(lián)網(wǎng)的翅膀之后，就變得更加具有誘惑力?？萍脊竞突ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛開始布局，希望在以自動駕駛為代表的汽車智能化升級中分一杯羹，尤其是車家互聯(lián)之后巨大的生態(tài)空間。

早在多年之前，我國發(fā)改委就曾在《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》(征求意見稿)中提出“2020年智能汽車新車占比達到50%”的目標，而在今年11部委正式發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中再次明確：“到2025年，形成標準的智能汽車技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系”，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展夯實了政策根基。

企業(yè)早已開始行動。大眾、豐田、吉利等國內(nèi)外車企紛紛提出自己的電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，自主或者聯(lián)合開發(fā)車載互聯(lián)系統(tǒng)。其他勢力，除了華為之外，蘋果的車載系統(tǒng)和造車計劃由來已久，百度、騰訊和阿里巴巴等不僅各自研發(fā)了車載互聯(lián)系統(tǒng)，還在不少新能源汽車企業(yè)進行戰(zhàn)略投資。

同時，蔚來、華人運通、小鵬等新興勢力也在不斷崛起，為汽車智能進化注入更多可能性。智能汽車自然成為了他們跑馬圈地的戰(zhàn)略高地。然而理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，智能汽車并非誰想做就能做。

汽車構(gòu)造遠比手機要復(fù)雜的多，使用環(huán)境、安全性、標準不統(tǒng)一等各種因素，讓車機互聯(lián)和車載操作系統(tǒng)的局限性太大。與手機操作系統(tǒng)安卓和蘋果雙雄形成了兩大生態(tài)圈不同，汽車車載互聯(lián)系統(tǒng)基本是各自為戰(zhàn)，車企、科技公司和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等各方很難彼此信任，尤其是車企底層架構(gòu)的封閉，極大限制了汽車智能服務(wù)能力和生態(tài)能力，很難打造超越手機的智能汽車專屬生態(tài)，而且這個問題在短期內(nèi)很難解決，也沒有一家企業(yè)能夠全盤掌控或者憑借一己之力改變現(xiàn)狀。

多方群雄逐鹿 電子電氣架構(gòu)是最難基本功

不破不立，縱觀手機發(fā)展史，要想在萬物互聯(lián)時代實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，并非簡單在原有基礎(chǔ)上小修小補可以實現(xiàn)，需要從系統(tǒng)基礎(chǔ)架構(gòu)等底層出發(fā)，進行顛覆式的革新。從功能機到智能機的轉(zhuǎn)變中，執(zhí)著于塞班的諾基亞和苦苦掙扎的摩托羅拉就是前車之鑒。

歷經(jīng)百余年發(fā)展之后，汽車如今不再是單純、孤立的交通工具，汽車制造業(yè)和通信科技正在逐步走向融合。如果還在用傳統(tǒng)思維或架構(gòu)去打造萬物互聯(lián)時代的汽車，無異于刻舟求劍。由于沒有成功經(jīng)驗可以借鑒，只能投石問路，可喜的是，有出行生態(tài)意識的前瞻車企已經(jīng)開始布局，以特斯拉、大眾、華人運通為代表，正在通過底層架構(gòu)革新，打造全新的汽車底層電子電氣架構(gòu)和智能生態(tài)系統(tǒng)。目前，特斯拉走在最前面，Model3基于三大域的中央集中式架構(gòu)已經(jīng)落地，賦予了Model3極強的智能化體驗和持續(xù)的更新迭代能力。Model3自推出后不斷攀升的銷量，則讓市場看到了顛覆式的底層架構(gòu)創(chuàng)新所帶來的巨大市場潛力。

除特斯拉外，大眾、華人運通也在全力推動新一代開放式電子電氣架構(gòu)的量產(chǎn)，預(yù)計今明兩年也將問世。自2019年初宣布向軟件驅(qū)動公司轉(zhuǎn)型后，大眾便以極大的魄力開始“大象轉(zhuǎn)身”，今年年初爆出其首款基于MEB平臺和開放電子電氣架構(gòu)打造的明星車型ID3遭遇極大的軟件開發(fā)困難，也從側(cè)面驗證了改造電子電氣架構(gòu)這一基本功的困難程度和大眾管理層持續(xù)引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)趨勢的決心。

而作為后起之秀，華人運通則展現(xiàn)了極具前瞻性的智能汽車理念和技術(shù)布局，大有后來居上的發(fā)展態(tài)勢。自成立之日起，電子電氣架構(gòu)等關(guān)鍵詞頻繁出現(xiàn)在這家中國科技企業(yè)的報道中，從中我們可以看到華人運通正向研發(fā)了面向未來的全新電子電氣架構(gòu)、車載高性能計算平臺、高階自動駕駛、車路協(xié)同、邊緣計算等一系列的前瞻技術(shù)。

2019年7月31日，華人運通發(fā)布了旗下首款智能汽車產(chǎn)品高合HiPhi1，這款產(chǎn)品基于HOA(HumanOrientedArchitecture)開放式電子電氣架構(gòu)打造，這一架構(gòu)部署了6個計算平臺，相當(dāng)于擁有6個大腦，由1Gbps高速以太網(wǎng)協(xié)同互聯(lián)，在單車數(shù)據(jù)分析引擎基礎(chǔ)上，基于5G通訊模塊疊加了云端計算能力。

按照官方介紹，這套架構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)整車全域智能，讓車自學(xué)習(xí)、自進化，真正圍繞用戶需求創(chuàng)造更豐富的場景。此前曾有媒體評論稱，特斯拉的電子電氣架構(gòu)比豐田等傳統(tǒng)車企至少先進7至8年，那么華人運通這套架構(gòu)能先進多少年，可以期待下。

目前，華人運通高合HiPhi1還通過配備兼容5G技術(shù)的OBU(On-Board-Unit)車載通訊終端來實現(xiàn)V2X，從而具備與路端、云端實時連接的能力，真正意義上將汽車納入物聯(lián)網(wǎng)這一龐大生態(tài)圈。同時，在HOA開放電子電氣架構(gòu)的加持下，高合HiPhi1將具備雙冗余L3級自動駕駛和全車OTA的功能。

據(jù)了解，高合HiPhi1目前正在全球各地進行整車測試工作，預(yù)計將于2020年底小批量試生產(chǎn)，2021年全面上市。有消息靈通的人士透露高合HiPhi1的HOA電子電氣架構(gòu)技術(shù)細節(jié)，總線帶寬為1000MB，能夠?qū)崿F(xiàn)軟硬件分離解耦，兼顧安全系數(shù)、穩(wěn)定性和可擴展性，未來會對開發(fā)者開放，構(gòu)建智能汽車新生態(tài)，為用戶提供多樣化、個性化服務(wù)。5G、工業(yè)4.0等新一代通信和技術(shù)革命，正在重塑各行各業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局和價值鏈。面對未來更多的不確定性，企業(yè)和企業(yè)乃至產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的界限在不斷被打破。

萬丈高樓平地起，從底層架構(gòu)開始布局無疑是明智之舉。華為殺入智能汽車生態(tài)的決心不止于HiCar，有分析人士指出，HiCar更像是華為圈地的過渡性產(chǎn)品，鴻蒙OS操作系統(tǒng)才是真正的殺手锏，華為將聯(lián)手更多車企或其他合作伙伴，來構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界。特斯拉、大眾和華人運通的野心也絕不是簡單的打造一個全新的架構(gòu)或者賣幾輛車那么簡單，在構(gòu)建智能汽車生態(tài)方面將殊途同歸。站在大變革的臨界點上，無論是先行者，還是后起之秀，幾乎都在同一起跑線上，汽車進化會走向何方，能否實現(xiàn)真正的蛻變，誰將在這場智能汽車生態(tài)之爭中成為大贏家，讓我們拭目以待。(高林)