近日，一則關(guān)于“長(zhǎng)城的氫動(dòng)力燃料電池車即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”的消息在網(wǎng)上掀起軒然大波。但比長(zhǎng)城氫燃料量產(chǎn)車更引人深思的是，該車的所有核心技術(shù)均為自主開(kāi)發(fā)，其中就包括氫燃料電池試驗(yàn)。言外之意，長(zhǎng)城新能源將量產(chǎn)氫燃料電池。

其實(shí)，長(zhǎng)城汽車(601633,股吧)“自造”燃料電池并非個(gè)例，在這之前，已經(jīng)有了比亞迪、上汽等多家車企都將目光瞄準(zhǔn)了動(dòng)力電池的自主研發(fā)。

首先要提的自然是由動(dòng)力電池起家的比亞迪，其不僅憑借在動(dòng)力電池方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)將比亞迪發(fā)展為自主汽車品牌中的佼佼者，動(dòng)力電池更是長(zhǎng)期穩(wěn)居電池裝機(jī)量排行榜前列，除了供應(yīng)自己的新能源汽車外，也供東風(fēng)汽車(600006,股吧)等其他車企。

相較比亞迪的名聲在外，上汽集團(tuán)(600104,股吧)似乎“低調(diào)”得多。其實(shí)上汽集團(tuán)早在2001年就啟動(dòng)了燃料電池汽車的研究，目前已經(jīng)獲得了350多份燃料電池相關(guān)的專利，不僅參與了15份燃料國(guó)標(biāo)的制定，還發(fā)布了70份燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)。真人不露相!

此外，吉利等車企近幾年也開(kāi)始在動(dòng)力電池領(lǐng)域不斷發(fā)力。且今年以來(lái)，不斷爆出消息稱，一汽、上汽、北汽等車企紛紛與寧德時(shí)代(300750,股吧)成立合資公司。似乎車企與合資電池廠家合作正在發(fā)展為一種潮流。

其實(shí)，不僅國(guó)內(nèi)如此，寶馬、大眾等國(guó)際巨頭都如此。

最近有媒體報(bào)道，寶馬集團(tuán)將與DR?XLMAIER集團(tuán)合作，在泰國(guó)啟動(dòng)高壓電池模塊和電池包的生產(chǎn)，將用于生產(chǎn)寶馬5系插電混動(dòng)全系車型。與此類似，大眾汽車也在近日表示，將在德國(guó)薩爾茨吉特的卓越中心開(kāi)設(shè)一條動(dòng)力鋰電池試驗(yàn)生產(chǎn)線，未來(lái)還將在與瑞典初創(chuàng)公司NorthVolt建立一個(gè)完整的電池制造工廠，從而擺脫目前為其供應(yīng)動(dòng)力鋰電池的三星、LG以及寧德時(shí)代等電池供應(yīng)商的束縛。

有人也許會(huì)發(fā)出這樣的疑問(wèn)：“中國(guó)已經(jīng)有了寧德時(shí)代比亞迪這樣的‘大鱷’，為何還要‘自造’動(dòng)力電池，自尋煩惱?”

回答這個(gè)問(wèn)題之前，請(qǐng)先看由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合研究小組發(fā)布的《2018年新能源汽車產(chǎn)能、銷量和市場(chǎng)分析》報(bào)告：在新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡、企業(yè)成本管控加嚴(yán)等因素綜合作用下，整車企業(yè)和零部件企業(yè)對(duì)于新能源汽車及動(dòng)力電池等計(jì)劃產(chǎn)能將會(huì)在未來(lái)3-5年逐步釋放才能達(dá)成。言外之意，短期內(nèi)，動(dòng)力電池供應(yīng)并不充足，尤其是高性能動(dòng)力電池仍將處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。也就是說(shuō)，部分車企的動(dòng)力電池供應(yīng)鏈可能會(huì)出現(xiàn)空白。這片空白屬于哪個(gè)車企的?顯然，沒(méi)有哪家車企希望自己是被動(dòng)填補(bǔ)空白的那一個(gè)。

基于這種情況，不僅讓筆者想到了谷歌曾聲稱要“斷供”華為使用安卓系統(tǒng)，而華為正是因?yàn)橛辛锁櫭刹僮飨到y(tǒng)這一“備胎”，才臉不紅心不跳地跟谷歌叫板。“從來(lái)不把‘七寸’讓別人捏住!”這或許才是華為讓西方如此懼怕的原因。

對(duì)于汽車業(yè)正面臨洗牌的當(dāng)下，誰(shuí)都不愿意被別人捏著“七寸”，所以在如今整體銷量的下滑與車企之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下，提價(jià)難行，降本也許更切實(shí)際，占據(jù)整車成本高達(dá)約40%的動(dòng)力電池自然成了不少企業(yè)的突破口。因此，為了穩(wěn)定的動(dòng)力電池供應(yīng)和降低成本，合資車企選擇“自造”動(dòng)力電池的發(fā)展探索就容易理解了。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，車企自建動(dòng)力電池廠可以保障電池供應(yīng)和降低成本，但動(dòng)力電池研發(fā)制造所需要的資金、人力、技術(shù)、時(shí)間等成本都是不可忽略的因素——對(duì)于車企而言，如何在確?，F(xiàn)有優(yōu)勢(shì)下負(fù)重前行，兼收并蓄國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)?這將是一個(gè)持久戰(zhàn)。