關(guān)注汽車行業(yè)的投資者可能經(jīng)常會接觸到一個信息：日本的“股王”寶座長期被豐田汽車霸占，而中國的“股王”則非貴州茅臺(600519,股吧)莫屬。目前，豐田汽車市值約為1.35萬億元(人民幣)，貴州茅的市值達1.46萬億元，而中國汽車行業(yè)龍頭上汽集團(600104,股吧)的市值是2700億元。

從白酒到汽車，中國資本市場的“股王”寶座，未來有可能在這兩大消費行業(yè)龍頭之間流轉(zhuǎn)嗎?中國已經(jīng)成為全球第一的汽車產(chǎn)銷大國，為什么中國的“股王”不能像日本資本市場一樣，來自汽車行業(yè)?

拋開中國、日本兩國投資者的投資偏好差異因素，中國的汽車市場雖然在近兩年里遭遇了連續(xù)28年高增長之后的調(diào)整期，但目前千人保有量是170輛，距離全世界平均水平190輛，距離發(fā)達國家的500輛至800輛，仍有一定增長空間。

從汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展進程來看，中國、日本的汽車產(chǎn)業(yè)在起步階段都經(jīng)歷過模仿、零部件國產(chǎn)替代等。目前，兩個國家的汽車產(chǎn)業(yè)都有了很好的工業(yè)基礎(chǔ)，中國汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量、工藝、造型等方面都有了長足的進步，相關(guān)零部件領(lǐng)域也涌現(xiàn)了一大批龍頭企業(yè)。比如，寶鋼股份(600019,股吧)和福耀玻璃(600660,股吧)是汽車用鋼、汽車玻璃領(lǐng)域的龍頭，這兩家企業(yè)在全球也都是相應領(lǐng)域的頭部企業(yè)。

對標日本汽車行業(yè)龍頭豐田汽車，中國從汽車大國到汽車強國需要借鑒的地方有哪些?上汽集團有關(guān)負責人認為，其一是豐田汽車的精益生產(chǎn)模式，其二是技術(shù)、專利以及品牌力優(yōu)勢，其三是豐田汽車業(yè)已成熟的海外布局。

實際上，在海外布局方面，伴隨著國內(nèi)汽車市場負增長格局的持續(xù)，越來越多的中國汽車企業(yè)將目光瞄向了海外市場。從數(shù)據(jù)上看，今年前9個月，中國汽車產(chǎn)銷完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，相應汽車企業(yè)出口量為74.8萬輛，作為全球汽車產(chǎn)銷第一的大國，這樣的出口比例確實有點低。但換個角度，這也說明中國汽車產(chǎn)業(yè)的海外市場有增長空間。

需要說明的是，中國汽車出口量在2012年曾首度突破百萬輛，但此后一度回落，直到去年才再次突破百萬輛，達到104.1萬輛。在國內(nèi)汽車產(chǎn)銷蒸蒸日上的情況下，汽車出口為什么會在突破百萬輛后出現(xiàn)回落?這一現(xiàn)象或許可以從中國摩托車產(chǎn)業(yè)出口上面得到解答，在過去，中國的摩托車曾打敗日系摩托車，在東南亞市場占據(jù)一定市場份額，但因為未注重售后服務，等品牌和口碑滑坡之后，以價格低廉為優(yōu)勢的中國摩托車在這些市場的份額不增反降。

進軍海外市場，意味著中國汽車企業(yè)將直面豐田、大眾等跨國汽車巨頭的競爭，而這些巨頭在海外的布局已經(jīng)相當成熟，中國汽車企業(yè)要如何突圍?在2018年，上汽集團將“國際化”加入“新四化”里，這意味著，上汽集團這家中國汽車龍頭對海外市場的重視程度提高。資料顯示，在2016年，上汽集團的海外汽車銷量首次突破10萬輛，達12.6萬輛，成為中國汽車出口領(lǐng)域的全國第一;隨后兩年里，上汽集團海外銷量分別為16.4萬輛、27.7萬輛，增勢明顯，且與第二名逐漸拉開了距離。

對比上汽集團的整個汽車銷量，雖然上汽海外出口的比例目前還比較低，但可喜的是，這家汽車龍頭吸取了摩托車等產(chǎn)品出口的經(jīng)驗和教訓，以用戶需求為驅(qū)動，以“新四化”為抓手，注重售后服務和品牌建設(shè)，提供了差異化的產(chǎn)品和服務，在諸多海外市場實現(xiàn)了突圍。

單從海外布局看，對比日本“股王”豐田汽車，中國汽車企業(yè)對海外布局的重視程度提升，對“新四化”的布局也已取得一定的突圍優(yōu)勢，若以目前百萬輛汽車出口為起點，待到中國汽車海外布局成熟之時，有沒有可能，中國資本市場的“股王”花落汽車行業(yè)?