據(jù)歐洲汽車新聞 5月17日消息，捷豹路虎CEO 施韋德稱，我們正在和飽和的中國市場作斗爭，慘淡的銷量使公司在2019年2月份減記40億美元。

截至2018年年末，捷豹路虎在中國九個月銷售額下降超過三成，且下降還在繼續(xù)。2019年4月份，銷量又下降了46%。與此同時，中國汽車新車市場整體縮水了17%。

5月15日，施韋德在采訪中稱，中國這個世界最大的汽車市場2018年出現(xiàn)近三十年來首次需求量下滑，車企紛紛開始“爭奪市場份額”。 所以他認為，產(chǎn)品定位高端市場對于捷豹路虎更重要。 “我們要走高端路線。盡管市場下滑，但是去年高端汽車市場依舊穩(wěn)定。”

外媒稱，因在中國的一些大城市的覆蓋不足，捷豹路虎正在對中國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進行升級。

長久以來，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)問題一直困擾捷豹路虎。2018年8月，捷豹路虎在中國陷入“經(jīng)銷商退網(wǎng)”風(fēng)波。因不滿廠家銷售政策以及長期價格戰(zhàn)的影響，一些經(jīng)銷商一度停止從廠商訂車。2018下半年，中國車市開始連續(xù)下滑，捷豹路虎的網(wǎng)絡(luò)問題開始暴露，例如高增長期瘋狂擴張造成的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局和銷售目標制定的不合理。

《金融時報》會議期間，施韋德稱，改變經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)并不容易，我們不想把汽車一股腦推入市場，堆積大量老舊的庫存。與銷量相比，我們更關(guān)注盈利。

2月的減記引發(fā)捷豹路虎的母公司塔塔汽車創(chuàng)紀錄的虧損。

問題遠不止經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)

捷豹路虎在中國的業(yè)務(wù)遭遇重創(chuàng)，也與車輛的穩(wěn)定和安全可靠性問題頻發(fā)有關(guān)。據(jù)每日經(jīng)濟新聞數(shù)據(jù)顯示，2017年捷豹路虎在華召回車輛次數(shù)多達8次，累計召回車輛達到10.6萬輛，約占其當年在華銷量的72.45%;2018年，捷豹路虎的在華召回車輛達到10.7萬輛，約占其當年在華銷量的93.04%。

關(guān)稅增長同樣加劇了銷售量下滑。施韋德表示，捷豹路虎計劃通過發(fā)展英國本土市場的業(yè)務(wù)實現(xiàn)增長，包括電動汽車業(yè)務(wù)。 “做到小而精也是一種公司實現(xiàn)高效發(fā)展的方式，因為你有快速自主決策的權(quán)利。”

變革刻不容緩

窮則變，變則通。2018年第三季度，捷豹路虎公布了“Charge& Accelerate”戰(zhàn)略部署。在未來18個月內(nèi)實現(xiàn)25億英鎊的成本削減和現(xiàn)金流改善，從而提升公司的組織運營效率。據(jù)施韋德教授透露，目前已經(jīng)實現(xiàn)了12.5億，從而使2018年四季度扭虧為盈，實現(xiàn)稅前利潤2.69億英鎊，但2018全年稅前利潤依然虧損3.58億英鎊，有所收窄。

2018/19財年，捷豹路虎投入38億英鎊，用于新產(chǎn)品研發(fā)及技術(shù)創(chuàng)新等。就全球業(yè)務(wù)表現(xiàn)而言，美國和英國市場表現(xiàn)尤為強勁，分別增長8%左右;

2019年，更提出“在中國，為世界”，計劃將中國作為全球戰(zhàn)略發(fā)展重心，加速推進新四化。為進一步幫助經(jīng)銷商減少損失，捷豹路虎正在調(diào)整在華銷售政策，開展更深層次的店內(nèi)培訓(xùn)項目，提升用戶體驗。官方表示，目前經(jīng)銷商盈利能力持續(xù)優(yōu)化，相較去年提升超過10%;庫存水平大幅改善，已降至2017年以來的最低點。(編譯：張藝邁)