關(guān)于ATS和CTS在美國停產(chǎn)的消息早已確定，這也意味著凱迪拉克將同時失去兩款后驅(qū)轎車，并且在中型和中大型市場中出現(xiàn)產(chǎn)品的空缺。而為了彌補這樣的空缺，凱迪拉克在2019紐約車展上正式發(fā)布了全新車型——CT5。作為CTS的繼任車型，凱迪拉克CT5不僅在造型上有所突破，而且也同樣延續(xù)了后驅(qū)+大馬力的產(chǎn)品特色。

當(dāng)然，凱迪拉克CT5也絕非僅針對美國市場，對于目前正在整合平臺、縮減研發(fā)成本的通用來說，CT5未來引入國內(nèi)也僅是時間和形式問題。畢竟XTS和ATS-L上市已久，盡管憑借不錯的市場終端優(yōu)惠，勉強(qiáng)能夠活下去，不過也早已處在產(chǎn)品的生命末期。那么，CT5的出現(xiàn)將對凱迪拉克的轎車序列產(chǎn)生怎樣的改變，其又能否同時取代國內(nèi)市場的ATS-L和XTS?

外觀：前臉依舊凱迪拉克 但車身卻多了些日系氣息

雖然“鉆石切割設(shè)計元素”這樣的官方辭令如今已經(jīng)很少被提及，但是CT5濃郁的家族化設(shè)計風(fēng)格依舊能讓人感受到這是一臺凱迪拉克，并且其相比CT6也更強(qiáng)調(diào)運動化風(fēng)格。此外，凱迪拉克CT5還將提供Luxury、Premium Luxury和Sport三種車型，其中Premium Luxury和Sport還會提供鉑金版套裝，從而兼顧不同細(xì)分市場。

而側(cè)窗末端的細(xì)節(jié)，也不禁讓某位ATS-L車主吐槽是“通用挖角了本田的設(shè)計師”。

與車頭濃郁的美系風(fēng)格不同，凱迪拉克CT5車身加入了更多的流線型設(shè)計元素，盡管長車頭、短車尾的造型仍舊彰顯了前置后驅(qū)特征，不過還是缺少了一些直來直去的美國味，反而多了幾分日系車型的油滑。

車身尺寸方面，目前廠商只公布了凱迪拉克CT5的軸距為2947mm。而參考超過5.1m長的XTS和4.7m長的ATS-L所面對的不同客戶群，即便未來CT5尺寸取兩者中位數(shù)，所能夠吸引的重合用戶也是有限的。

內(nèi)飾：以駕駛者為中心 實體按鍵增多

關(guān)于凱迪拉克CT5的內(nèi)飾，個人還是比較喜歡的，大面積的皮質(zhì)材料包裹和銀色裝飾展示了凱迪拉克一貫以來的美式豪華感。至于更多實體按鍵的應(yīng)用，雖然會被喜愛“指紋收集器”一樣觸控的凱迪拉克車主吐槽缺少靈魂，但是實際操作也更加容易上手。

動力：延續(xù)CT6動力配置 采用全新動力尾標(biāo)命名

凱迪拉克CT5將延續(xù)CT6的動力配置，普通版車型將會搭載2.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，官方?jīng)]有公布其具體數(shù)據(jù)，參考CT6車型來看，或為241馬力。而對于Premium Luxury和Sport車型，將會搭載3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，其最大功率為340馬力，峰值扭矩為542牛·米。

此外，從車展的實拍圖來看，凱迪拉克CT5也采用了以車輛扭矩近似值為動力尾標(biāo)的全新命名方式。當(dāng)然，這也是一個老生常談的問題了，從雪佛蘭開始，通用已經(jīng)開始針對新車動力級別重新命名。雖然這其中有著對新能源化布局等種種原因，但是復(fù)雜的數(shù)字從用戶理解的角度來看并不方便，如今也輪到了凱迪拉克。

其實動力級別這件事，本本分分就好，傳統(tǒng)燃油車該多大排量就標(biāo)多大數(shù)字，消費者看著不鬧心。只是如今市場還是比較浮躁，大部分消費者只想讓數(shù)字越大越好，殊不知如今細(xì)分市場競爭激烈，各家都在跳水價賣車，品牌+車型=檔次的觀念早已深入人心。

未來：“錯位競爭”兼顧更多市場

凱迪拉克CT5在北美的定位還是比較明朗的，服役近十年的CTS將被替代。不過在國內(nèi)市場，情況似乎有點復(fù)雜：鑒于CTS在國內(nèi)早就不賣了，那么，車身長度預(yù)計小于XTS和同樣前置后驅(qū)的ATS-L都預(yù)計將成為CT5的替代對象。于是，凱迪拉克CT5將進(jìn)入中型與中大型的空白地帶擁有了定位和價格上的優(yōu)勢，形成錯位打擊。

盡管礙于市場份額等因素，“錯位競爭”的戰(zhàn)略并沒有幫助CT6打開市場局面，不過對于CT5卻完全不一樣。對于購買二三十萬的中級豪華轎車的消費者而言，性價比與品牌附加值處于更加平衡的位置。也就是說，消費者在看重豪華品牌的同時，也更看重的是實實在在的價格優(yōu)勢和產(chǎn)品優(yōu)勢。

價格：終端起售價預(yù)計將低于30萬

從凱迪拉克國產(chǎn)車型的定位及售價來看，CT6入門車型官方指導(dǎo)價為37.97萬元，終端起售價大致在33萬元左右，其潛在競爭對手是寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L，尺寸方面則接近寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8L;XTS入門級車型官方指導(dǎo)價為29.99萬元，終端起售價大致在24萬元左右，其潛在競爭對手是寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L，尺寸方面則接近寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L。

說在最后：

凱迪拉克CT5在延續(xù)了CTS運動化設(shè)計語言的同時，也意在通過溜背式造型等元素打造出更富個性的一面，雖然還有不少槽點，但相比現(xiàn)有產(chǎn)品序列的車型還是有著比較明顯的提升。此外，再加上后驅(qū)以及漂亮的動力參數(shù)，凱迪拉克CT5在駕駛層面應(yīng)該也能帶給車主頗為不錯的感受。

凱迪拉克目前正在逐漸通過老車型換代將車名統(tǒng)一到CT和XT系列下，如果說CT6開創(chuàng)了凱迪拉克新的轎車序列，那么CT5的到來則預(yù)示著轎車產(chǎn)品序列內(nèi)部升級的開始。未來，CT5的定位也依舊堅持凱迪拉克“錯位競爭”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，與更多CT系列轎車構(gòu)建起全新轎車序列。據(jù)悉，CT5將會在第三季度開始在美國率先開始訂購，至于其將在什么時間、以什么形式引入國內(nèi)，我們也將繼續(xù)關(guān)注。