日前，南都記者從中國汽車流通協(xié)會了解到，3月份中國汽車保值率報告正式發(fā)布。上月傳統(tǒng)燃油車的官降潮、3.15、新能源新政頒布這些大事件，都影響到上月二手車價格的波動。整體來說，二手車源量有所回升，但二手車價格受新車打擊，這讓預(yù)期中的價格回升周期要晚一些到來。在保值率方面，自主品牌之間差距縮小，個別小眾品牌保值率提升。二手插電混動車型開始順利步入“后補貼時代”，保值率已經(jīng)越來越接近傳統(tǒng)燃油車。

新車“官降”打壓二手車價

兩會期間，制造業(yè)增值稅下調(diào)成為了輿論焦點，汽車市場馬上體現(xiàn)出這一波政策紅利帶來的影響，新一輪汽車官降潮從豪華品牌、合資品牌蔓延至自主品牌。但從上月保值率報告可以看出，雖然大范圍“官降”與稅率顯示出因果關(guān)系，但這其實更像是一種“市場行為”。去年中國汽車市場萎靡的表現(xiàn)，使官降成為必然，而選在降稅這個時間點來調(diào)整指導(dǎo)價，可以將負面影響降到最低，維護品牌形象。具體到各個車企表現(xiàn)來看：奔馳、林肯等豪華品牌反應(yīng)最迅速;然后大眾、通用等廠商也及時采取了行動。從終端交易市場的表現(xiàn)來看，由于此次降價并非經(jīng)銷商降價，而是廠商主動調(diào)整指導(dǎo)價，所以終端的成交價并沒有明顯變化，目前對終端成交價影響比較大的還是庫存狀態(tài)。

今年的“3·15”雖然汽車企業(yè)沒有上榜，但對于個別豪華品牌及自主品牌而言，他們還是成為了前段時間負面新聞的主角。例如一些消費者反饋某些自主品牌提車周期過長的問題。

2019年第一季度中，3月份二手車源量環(huán)比上個月上漲2成，這個季節(jié)B端商戶通常都積極收車，補充庫存。但是3月4月也是新車上市非常密集的時段，商戶需要關(guān)注新車換代對于二手車價格的影響。二手車淡旺季與新車淡旺季大體一致， 2018年全年二手車交易規(guī)模已經(jīng)達到1382萬臺，如果2019年要再上一個臺階，如何把淡季盤活將是一個課題。今年3月車源量回升的幅度，比預(yù)期要小。

車“官降潮”，二手車價格再次受到打壓，推遲了保值率回升的周期，預(yù)計下一個漲價周期會在4月來臨。往常比較冷門的小型車、中大型SUV和MPV的價格有所回升，其中MPV價格回升主要是五菱等價格較低的MPV車型。

寶駿、大通在自主品牌中異軍突起

從品牌來看，豐田、本田、馬自達的保值率環(huán)比上升，其他主流合資品牌環(huán)比均小幅下降，包括奔馳寶馬這類國產(chǎn)的豪華品牌，保值率也出現(xiàn)了環(huán)比下降的情況。個別品牌上月擠進保值率前十。最典型的就是JEEP，該品牌保值率上升，這主要是由于牧馬人新款剛上市，自由光等車型終端價格回升等因素導(dǎo)致。

一直以來，自主品牌之間的差距并不明顯。從品牌角度看，大部分自主品牌的辨識度不夠清晰，比如品牌形象、品牌定位。在這種環(huán)境下，小眾品牌也有機會，比如大通、馭勝、東南這些品牌的保值率名列前茅。從上月保值率排行榜上，已經(jīng)體現(xiàn)出一些規(guī)律。比如上汽集團旗下的品牌優(yōu)勢比較明顯。經(jīng)銷商多、渠道比較健全是主要原因。

合肥取消限遷是三月二手車市場釋放的一個利好消息，目前新政已經(jīng)開始執(zhí)行。該地區(qū)這次解除限遷，意味著在中部地區(qū)又開發(fā)了一個潛力市場，同時也將帶動周邊地區(qū)價格回升。上月小型車和低端MPV保值率增長，其實也和中部地區(qū)的市場需求變化有一定關(guān)系。

新能源二手車型保值率插電混動表現(xiàn)強勢

這幾年，新能源車保值率低的一個重要原因，就是新車市場不確定性。例如今年的補貼政策直到3月底才剛剛公布。雖然設(shè)置了過渡期，仍然措手不及。短期內(nèi)多家廠商表示不調(diào)價，自掏腰包補償消費者，但長期來看必然會有深度調(diào)整。不僅價格調(diào)整，很可能某些車型將停產(chǎn)，這個情況往年也發(fā)生過。

目前插電混動車型的補貼額度僅為1萬元，這個退坡幅度相當(dāng)大。可以說，插電混動車型已經(jīng)進入“后補貼時代”了。從保值率上看，插電混動比純電動車高很多，已經(jīng)接近了燃油車的保值率。精真估市場副總裁崔璨表示，自主品牌插電混動車型中，如比亞迪秦，按照三年車齡保值率計算，2019年一季度達到43%，而上季度一季度則為40%，雖然仍落后于燃油車平均值，但比亞迪秦的保值率在提高。又如寶馬5系，其汽油版近三個季度的保值率分別為：2018年三季度68%、2018年四季度67%、2019年一季度62%。同為寶馬5系插電混動版的保值率已經(jīng)呈現(xiàn)不斷上升趨勢： 2018年三季度45%、2018年四季度46%、2019年一季度48%。

從趨勢上看，同一品牌不同動力類型的寶馬5系，保值率的差距在縮小?，F(xiàn)在主流合資品牌的中型車、SUV基本都有插電混動的版本了，產(chǎn)品日趨豐富，供需也比較平衡，在某些限購城市甚至供不應(yīng)求。對于純電動車而言，如果某些低端車型停產(chǎn)的話，保值率還會再下降。

不過，在廣州市二手車市場上，新能源車的數(shù)量依然少見。即使在一些大型二手車行，也很難看到這類車型的身影。千里發(fā)名車匯一名評估師告訴南都記者，目前大多數(shù)車行對插電混動車型的收購還嫌經(jīng)驗不足。此前“物以稀為貴”，尤其是車況上佳的插電混動車型流入二手車市場，由于一車難求，甚至?xí)霈F(xiàn)價格哄抬現(xiàn)象。但現(xiàn)在國家補貼退坡，難免會造成其二手車市場價格波動，因此近期定價會比較謹慎。廣駿二手車城一名車行負責(zé)人指出，他們售出的一臺舊款卡宴E-Hybrid，成交價基本上和汽油版相差不大。相比之下，如果是純電動車，基本上要看品牌，像特斯拉、比亞迪這些電動車領(lǐng)域的主流品牌，同等車況下會略高于其它品牌車型。

從精真估數(shù)據(jù)中心提供的具體車型保值率數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model S保值率達到62.5%，高居新能源車榜首。而比亞迪的多款車型保值率也排名前十位，像唐DM、秦、e6的保值率分別為50.9%、43.1%和33%。值得一提的是，比亞迪的“e平臺”在產(chǎn)品性能、開發(fā)周期、成本等方面都有提升。不僅自主品牌，暫未上市的大眾品牌新能源車，也將“平臺化”作為戰(zhàn)略方向，可見這已經(jīng)是大勢所趨。

采寫 南都記者 梁羅喆