相比2015年上市的“奢適寬體轎跑”凌渡，今年亮相的全新一代凌渡L，可謂是令人眼前一亮，全新的轎跑身姿、前衛(wèi)的科技感官內(nèi)飾，以及自帶潮酷屬性加成的無框車門，讓上汽大眾凌渡L吸引了不少年輕人。那么它開起來是什么感覺？時(shí)尚凌厲的外表，是否代表著凌渡L具備更加運(yùn)動(dòng)的駕駛特性？通過本次位于上海的場地試駕，我們搶先嘗鮮了上汽大眾凌渡L的動(dòng)態(tài)性能。

動(dòng)力輸出輕快，對(duì)起步有些失望

盡管凌渡L是基于MQB EVO平臺(tái)打造，但其發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是來自EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，未來凌渡L將全系標(biāo)配1.4T+7速DSG變速箱的動(dòng)力組合，這套“黃金動(dòng)力總成”在大眾車型中服役已久，可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性能也獲得了老車主的一致認(rèn)可。

本次活動(dòng)為場地試駕，車輛時(shí)速無法提升太高，但能夠感受這套1.4T+7速DSG動(dòng)力系統(tǒng)，與其他大眾車型的表現(xiàn)相差不會(huì)太多，不過在油門靈敏度和動(dòng)力響應(yīng)性上，感官上凌渡L相比速騰會(huì)更為輕快，很可能是根據(jù)“轎跑”定位進(jìn)行了調(diào)整。

礙于排量因素，凌渡L并不能給到你暴躁的動(dòng)力體驗(yàn)，它具備經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化四種駕駛模式，不同模式下方向盤、驅(qū)動(dòng)裝置、自適應(yīng)巡航、空調(diào)的狀態(tài)不一樣，你可以在“個(gè)性化”模式中，進(jìn)行自主搭配，其中方向盤具有舒適、運(yùn)動(dòng)兩檔輕重變化，之間差別不大，但能夠被明顯感知；空調(diào)具有經(jīng)濟(jì)、舒適兩檔；驅(qū)動(dòng)裝置、自適應(yīng)巡航具有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)三檔。

150馬力、250?！っ椎馁~面數(shù)據(jù)放在一款家用車完全足以應(yīng)付，舒適模式下，凌渡L動(dòng)力輸出飽滿、線性；經(jīng)濟(jì)模式下，凌渡L的動(dòng)力并不會(huì)變的特別佛系，僅比舒適模式柔和一些；運(yùn)動(dòng)模式下，其變速箱升檔延遲，轉(zhuǎn)速拉高，動(dòng)力輸出更為積極，急剎、進(jìn)彎、出彎，彎道中動(dòng)力銜接一氣呵成，完全沒有斷層感。對(duì)凌渡L這種特別靚麗的轎跑車，并線、轉(zhuǎn)彎時(shí)充沛的動(dòng)力尤為重要，才能足夠?yàn)t灑。只是更暴躁的沖勁你暫時(shí)不能在它的身上體驗(yàn)，畢竟它的百公里加速也僅僅為8.5秒。

凌渡L的整體動(dòng)力輸出很暢快，尤其是7速DSG變速箱換擋速度極快，平順性也是相當(dāng)不錯(cuò)，在金卡納賽道的急加速、急減速中，變速箱并沒有出現(xiàn)令人不適的頓挫，整體的品質(zhì)感很強(qiáng)。而這套變速箱劣勢(shì)在于無法進(jìn)行“彈射起步”，在關(guān)閉ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)后，以左腳剎車、右腳油門的方式起步，由于雙離合自我保護(hù)特性，起步轉(zhuǎn)數(shù)被限制在1500rpm-2000rpm，不過當(dāng)你放開剎車，凌渡L并沒有拉升轉(zhuǎn)數(shù)響胎起步，而是淡定地緩慢前行，待檔位升至2擋后，才全力輸出動(dòng)力，初段十分“佛系”。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，搭載著大眾家族經(jīng)典動(dòng)力總成的凌渡L，并沒有給到我們太大的驚喜，不過拋除佛系彈射起步，這套動(dòng)力系統(tǒng)在同排量中也是很優(yōu)秀的存在，放在這輛轎跑新貴之上，也完全夠用。

轉(zhuǎn)向手感不錯(cuò)，底盤帶有明顯的舒適取向

作為一款轎跑車，凌渡L有著名副其實(shí)的轎跑外觀，那么它的操控感是否具有“跑感”呢？在我駕駛過后，可以說凌渡L是能夠給到你一些駕駛樂趣，而非沉悶的家用車。

坐進(jìn)車內(nèi)，除了雙聯(lián)屏、觸控按鍵、小巧的電子擋把讓你感覺十分前衛(wèi)、精致之外，面前這副造型運(yùn)動(dòng)的平底方向盤，還能有效激發(fā)你的駕駛欲望。它的手感細(xì)膩，握把較粗，手感扎實(shí)，只是直徑較大不夠小巧，在金卡納這樣直角、回頭彎道較多的場地賽道，會(huì)有一些小影響。

值得一提的是，凌渡L的方向盤可調(diào)節(jié)的前后距離較大，能夠給駕駛員良好的駕駛坐姿，因?yàn)橐话闱膀?qū)車的油門、剎車距離座椅較近，容易造成駕駛者腿部無法舒展的情況，而凌渡L就沒有這個(gè)特性，值得好評(píng)。

在駕駛過程中，能夠感受到凌渡L是一款靈動(dòng)的舒適型轎車。它的方向盤略有虛位，創(chuàng)造一種舒適的駕馭感，你能很輕松地掌控它。不過，轉(zhuǎn)向角度一旦越過臨界點(diǎn)，與車頭的交流感便多了起來，能很好地找到車頭指向。當(dāng)你快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤進(jìn)行一些緊急變線的動(dòng)作時(shí)，車頭的響應(yīng)是極快的，整車動(dòng)作靈巧、輕盈，完全沒有笨重感，方向盤手感也是較為扎實(shí)。甚至在彎中調(diào)整方向盤時(shí)，前輪的指向性也能為微微傳遞回方向盤，這是很多前驅(qū)車無法做到的。當(dāng)然這種感覺，不是那么明顯，需要用心感受。

因?yàn)樗那胞湼ミd、后多連桿懸架基本上是舒適取向，當(dāng)你大幅度擺動(dòng)方向盤時(shí)，車身的晃動(dòng)幅度確實(shí)較大，從其輪拱到車輪1圈2指的空隙和較長的懸架行程就可以看出，凌渡L會(huì)有很好的底盤舒適性。不過由于是場地試駕，其底盤濾震性具體效果如何，目前暫不得知。

面對(duì)金卡納這種小巧的場地賽道，我認(rèn)為凌渡L過彎姿態(tài)還是較穩(wěn)的，懸架雖軟，卻拉得住車身，快速的重心轉(zhuǎn)移中，車身姿態(tài)也就是較為安定。它所使用的鄧祿普SP SPORT MAX 050輪胎，與高爾夫8 GTI相同，規(guī)格為225/45 R18，對(duì)于A+級(jí)家用車，在抓地性能上表現(xiàn)尚可，不過在彎中極限不會(huì)太高。

制動(dòng)方面，凌渡L的剎車踏步反饋適中，即踩即有，且制動(dòng)力釋放線性，整體效果令人滿意。

總結(jié)

在設(shè)計(jì)上，上汽大眾凌渡L的溜背車身、無框車門、IQ.Light前后大燈和全新的雙聯(lián)屏，塑造了一款誠意滿滿的全新轎跑車。而在動(dòng)力體驗(yàn)上，上汽大眾也是深知中國消費(fèi)者的舒適性需求，在底盤上需求靈動(dòng)和舒適的結(jié)合，再加上1.4T+7速DSG變速箱的保底動(dòng)力，凌渡L在性能、操控和底盤舒適上都有了不錯(cuò)的表現(xiàn)。好看+好開+長軸距，這個(gè)比速騰拉風(fēng)許多的A+級(jí)家用車，極有可能成為年輕人心中的又一爆款車型。