【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】9月11日，乘聯(lián)會發(fā)布“2023年8月零售銷量排名快報”。比較值得注意的一點是，從廠商零售銷量和廠商批發(fā)銷量的對比來看，幾乎所有自主品牌批發(fā)銷量都要顯著高于零售銷量。

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其中奇瑞汽車兩個統(tǒng)計口徑的對比更是驚人，廠商批發(fā)銷量高達161652輛，而廠商零售銷量則僅有71039輛，二者相差超過9萬輛。其他如吉利、長城等也差距較大。

“壓庫”是《財圈社&道哥說車》編輯頭腦中第一個涌現(xiàn)的詞匯，畢竟“金九銀十”來臨之際，給市場留夠足夠的現(xiàn)車似乎能完美解釋這種現(xiàn)象。但仔細想想，如奇瑞這般給經(jīng)銷商“壓庫”9萬輛未免也太過離譜了，事情可能并不簡單。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《財圈社&道哥說車》編輯表示，造成這種現(xiàn)象的原因是出口很多。此外，無論是廠商零售銷量還是廠商批發(fā)銷量，自主品牌車企都表現(xiàn)亮眼，大多增速感人，比亞迪更是似乎沒有瓶頸，銷量增速仍保持較高水平。相比之下，合資品牌表現(xiàn)就比較一般，大多處于銷量同比下滑的狀態(tài)。

批售、零售差距大非“壓庫” 出口貢獻大

從乘聯(lián)會發(fā)布的“2023年8月零售銷量排名快報”來看，包括比亞迪、奇瑞、吉利、長安、長城在內(nèi)自主品牌車企均表現(xiàn)不俗，但相比一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用等廠商批發(fā)銷量與廠商零售銷量差別不大的合資車企，幾家自主品牌車企廠商批發(fā)銷量與廠商零售銷量的差距就比較大了。

結(jié)合中國汽車流通協(xié)會“8月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)（期末庫存量/當期銷售量）為1.54，庫存水平在警戒線以上”的數(shù)據(jù)，以及后續(xù)的“金九銀十”來看，“壓庫”可能成為了解釋這種現(xiàn)象的一個合理說法。但實則不然，更多的原因或許還在于中國汽車出口數(shù)量的暴漲。

宏觀上來看，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布8月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年8月我國汽車出口達40.8萬輛，環(huán)比增長3.9%，同比增長32.1%。這說明，中國汽車出口量正在飆升，而從微觀角度來看，具體到奇瑞、吉利等幾家廠商批發(fā)銷量與廠商零售銷量差距較大的車企來看，也能看到出口銷量已經(jīng)成為它們的重要組成部分。

其中就奇瑞汽車而言，官方雖并未公布8月具體出口數(shù)量，但奇瑞在出口方面實際上一直成績較好。且據(jù)易車銷量排行榜，僅奇瑞品牌8月出口量就達到了65850輛，捷途出口量也達到了10210輛，星途則出口了7251輛，如此看來，奇瑞廠商批發(fā)銷量與廠商零售銷量差距懸殊的原因也就找到了。

而除了奇瑞之外，包括吉利、長城、比亞迪等，廠商批發(fā)銷量與廠商零售銷量差距較大其實也都能從出口數(shù)據(jù)中找到原因。并且對于銷量日益增長且國內(nèi)汽車銷量逐漸飽和的背景下，“卷”到海外也不失為實現(xiàn)增長的好辦法。

合資受累新能源 自主增長瓶頸或在產(chǎn)能

在乘聯(lián)會發(fā)布的“2023年8月零售銷量排名快報”中，除了自主品牌批售銷量和零售銷量之間的懸殊之外，另一點值得思考的就是相比自主品牌銷量普漲，合資車企的銷量則全部處于同比下滑狀態(tài)，當然這也是存在了很長時間的一個現(xiàn)象。

究其原因，很大程度上是合資品牌新能源汽車產(chǎn)品方面的銷量表現(xiàn)不夠出色。汽車行業(yè)分析師、黃河科技學院客座教授張翔對《財圈社&道哥說車》編輯表示，與自主車企相比，合資車企銷量下滑的主要原因就是新能源汽車的銷量不理想，燃油車銷量也在下滑。張翔提到，因為新能源汽車已經(jīng)成為趨勢，燃油車現(xiàn)在整體銷量是萎縮的。

當然，從這幾個月部分合資車企的新能源產(chǎn)品來看，反攻的號角已經(jīng)吹響。包括上汽大眾ID.3(參數(shù)|詢價)、一汽豐田bZ3以及別克E5等，在細分市場的銷量已經(jīng)能靠近頭部或就是頭部。對于合資車企來說，在燃油車市場逐漸萎縮的背景下，提高新能源汽車銷量顯然已經(jīng)被提上日程。

相比合資品牌受累于新能源汽車，自主品牌車企就完全沒有這個煩惱，從批售銷量來看，幾家自主品牌車企的同比增速均較高，甚至從比亞迪超過27萬的銷量以及57.5%的同比增速來看，很容易給人感覺增長沒有瓶頸。

張翔認為，自主品牌現(xiàn)階段的增長瓶頸實際上就是產(chǎn)能不夠，包括比亞迪、埃安、理想等都曾因產(chǎn)能不足制約了銷量/交付量的增長。而事實上，這種“瓶頸”并不針對于比亞迪這種純粹的新能源車企，對長安、長城、吉利等也有影響，張翔分析稱，產(chǎn)能制約主要體現(xiàn)在廠家的一些新車型推出階段，由于生產(chǎn)線規(guī)劃達不到現(xiàn)有標準需要不斷進行調(diào)試，由此也就制約了產(chǎn)能。而這樣的問題，其實長城汽車應該有所感觸，有消息人士對《財圈社&道哥說車》編輯透露，哈弗梟龍MAX其實就受到了產(chǎn)能制約，在銷量表現(xiàn)上沒有那么驚艷。