五年前，在選擇了一汽-大眾的高爾夫(參數(shù)|詢價)后，我每天都習慣于使用CarPlay功能，尤其是在跑長途的時候，手機連接車機，在實現(xiàn)導航功能的同時，還可以為手機充電。

但近幾年，試駕的車型越來越多，卻發(fā)現(xiàn)帶有CarPlay的車型越來越少，尤其是新能源車型中，先進的車機系統(tǒng)，已經(jīng)擠壓了CarPlay的生存空間。

(資料圖片)

就在今年，通用汽車宣布，將逐漸淘汰蘋果的CarPlay功能，到2024年，新車將徹底放棄CarPlay功能。

曾經(jīng)的先進功能

數(shù)年前，支持CarPlay功能是主流車型的賣點之一，不僅僅是大眾、通用的熱銷車型上，其他品牌也以支持CarPlay功能為榮，這項功能的全球占有率，一度超過50%，簡直是風光無限。

消費者在選擇新車的時候，也會以是否支持CarPlay功能作為標準之一，據(jù)資料顯示，CarPlay功能在美國，具有更高的支持率。

而之所以CarPlay功能讓用戶趨之若鶩，就是因為智能手機的先進程度，要比車機系統(tǒng)更高，在燃油車時代，受到技術以及電池容量的限制，車機的作用，僅僅限于導航作用，而車機上的導航，還需要不斷的更新才能使用。

但自從有了CarPlay功能，手機可以與車機直接鏈接，先進的操作系統(tǒng)，就能把部分功能體現(xiàn)在車機上，比如音樂、導航功能等，而且這些軟件只要在手機上更新，就不用再更新車機，用起來更方便。

正如上面我所說的，有線的CarPlay功能，雖然需要通過數(shù)據(jù)線與車機相連，但實現(xiàn)導航、音樂功能的同時，還能給手機充電，下車后手機滿電，那可是滿滿的安全感。

CarPlay收費較高

天下沒有免費的午餐，我們用起來很方便的CarPlay功能，其實也要收費的，有消息稱，CarPlay每輛車的訂閱費，一年需要80美元，終身費用是300美元。而最后，這些費用都要轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，這也是車企無法降低的費用，其實也是蠻高的，如果沒有替代品，消費者也愿意為這樣的功能買單，車企也是只能順勢而為。

但隨著科技的發(fā)展，CarPlay的替代產(chǎn)品出現(xiàn)了，現(xiàn)在華為HiCar就是替代者之一，現(xiàn)在很多車企以搭載華為的車機系統(tǒng)為賣點，而HiCar就是可以替代CarPlay，那車企就用不著再多花一份錢來增加車輛成本。

智能車機讓CarPlay成雞肋

即便是不搭載華為的車機系統(tǒng)，現(xiàn)在很多車企也有了自己的車機系統(tǒng)，這些智能車機的功能，要比CarPlay更強大，能夠?qū)崿F(xiàn)在線導航、在線音樂，以及對于車輛硬件的控制。

既然CarPlay的常用的功能，在車機上都能實現(xiàn)，而且現(xiàn)在車內(nèi)充電也越來越方便，這樣CarPlay就成了雞肋產(chǎn)品，完全沒有存在感。

更重要的問題是，如果兩套系統(tǒng)都是免費的，消費者也可能會爭取，要求車輛支持CarPlay系統(tǒng)，但兩套系統(tǒng)都需要花錢，那消費者就不會選擇支付多余的費用。

在中國市場，新能源車型的滲透率越來越高，大容量的電池給大屏幕以及算力更高的車機系統(tǒng)提供了生存條件，車機系統(tǒng)的便捷性以及可玩性，要遠勝于CarPlay功能，如果沒有技術以及功能上的突破，或許CarPlay會在短期內(nèi)就會消失。

不過，這也并不可惜，只要消費者的愿望被實現(xiàn)，需求被滿足，沒有人會在乎CarPlay功能是否存在。

你說呢？你現(xiàn)在的車支持CarPlay功能么？歡迎來說說，或者許再過兩年，就沒有人再討論這樣的話題。

（圖片源于網(wǎng)絡）