汽車行業(yè)走到了時(shí)代變革的十字路口，有的徘徊不前原地踏步、有的失去動(dòng)力不知前路為何、有的則是找準(zhǔn)方向全力投入。

(資料圖片僅供參考)

這其中，比亞迪算是新能源時(shí)代當(dāng)中正向發(fā)展的品牌之一，上個(gè)月，比亞迪迎來了品牌500萬輛新能源車下線；與此同時(shí)，2023年上半年，比亞迪全球新車銷量同比增長96％，達(dá)到了125萬輛，銷量超過德國梅賽德斯奔馳和德國寶馬，首次進(jìn)入全球前十。

比亞迪近兩年的銷量已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)熱議的話題，一路狂奔背后更是有著諸多行業(yè)參考意義，透過銷量全球前十、500萬輛新能源下線等一系列數(shù)據(jù)背后比亞迪做了什么？怎么去做？對于未來又有哪些期待？

空喊口號，不如實(shí)打?qū)崝?shù)據(jù)轉(zhuǎn)化

自從新能源成為行業(yè)發(fā)展主題，市場當(dāng)中沒有一家不在高呼轉(zhuǎn)型，但是真正落實(shí)的又有幾個(gè)？從燃油車與新能源車共同銷售到宣布停售燃油車，比亞迪此次銷量進(jìn)入全球前十可以看做是品牌專注新能源發(fā)展時(shí)代后的又一個(gè)里程碑。

其實(shí)從比亞迪在去年4月宣布停售燃油車開始，命運(yùn)的齒輪便加速開始轉(zhuǎn)動(dòng)，2022年11月，比亞迪銷量首次超過一汽大眾，成為中國市場車企第一，如果不是實(shí)打?qū)嵉匿N量數(shù)據(jù)擺在眼前，可能很多人都不敢相信自己的眼睛，但是這只是比亞迪狂奔的開始。

今年一季度，比亞迪上險(xiǎn)量超越南北大眾之和；上半年，中國市場車企、品牌銷量雙料冠軍均被比亞迪收入囊中；根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年上半年比亞迪新能源汽車市占率進(jìn)一步擴(kuò)大，達(dá)到33.5%，較2022年增長6.5個(gè)百分點(diǎn)。2023年1至7月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷售151.78萬輛，同比增長88.81%。

這樣的表現(xiàn)完全顛覆了中國汽車市場由來已久的固有格局。燃油車時(shí)代合資品牌掌握著絕對的話語權(quán)與定價(jià)權(quán)，從起步到市場的逐漸繁榮，自主品牌一直都被合資按在10萬級左右的下沉市場當(dāng)中摩擦，更不要談什么何時(shí)迎來向上突破的出頭之日，但是隨著走到時(shí)代變革的到來，如今這一局面不復(fù)存在。

進(jìn)入到新能源時(shí)代后，合資品牌雖然口號喊得響，但是實(shí)際的轉(zhuǎn)化又有多少？比亞迪此次進(jìn)入全球銷量前十所憑借的僅僅是新能源產(chǎn)品，而不是其他品牌傳統(tǒng)燃油車與新能源的多路并舉，由此可見取得這一成績的含金量足夠之高，喊口號表決心在市場面前虛無縹緲，只有代表著規(guī)模與數(shù)量的數(shù)字才具有實(shí)質(zhì)性意義。

比亞迪用持續(xù)的銷量增長，助推自主品牌扭轉(zhuǎn)了此前國內(nèi)汽車市場全憑合資說了算的固有格局，“秦漢唐宋”實(shí)現(xiàn)了中國品牌的崛起。自主新能源品牌在中國市場奪取了越來越多的占有率，現(xiàn)在到了合資品牌來重新思考如何做產(chǎn)品，如何來定價(jià)。

一個(gè)地區(qū)或是國家的汽車市場當(dāng)中自主品牌銷量占比所反映的其實(shí)是這個(gè)國家整體工業(yè)化水平的縮影，市場格局被顛覆的背后更是中國汽車工業(yè)在新時(shí)代的翻身與崛起。

技術(shù)為軸，帶動(dòng)新能源品牌矩陣

面對以上一次次里程碑達(dá)成，我們更需要去關(guān)注銷量增長背后是什么核心元素作為支撐？在汽車行業(yè)當(dāng)中，短期內(nèi)提升銷量的辦法有很多，例如搞一些噱頭或是出圈的營銷，都能夠快速地影響自家產(chǎn)品在銷量上的表現(xiàn)。

但是長期且持續(xù)性地維持住銷量的增長，商業(yè)角度這些“短平快”的舉措或許有些捉襟見肘，因?yàn)檫@很難從根本上去影響消費(fèi)者層面的決策，那么這個(gè)時(shí)候就需要從核心入手，也就是品牌的核心技術(shù)。

從最基礎(chǔ)的電池封裝工藝開始，磷酸鐵鋰刀片電池成為了比亞迪的一個(gè)標(biāo)志性技術(shù)產(chǎn)物；隨后進(jìn)入新能源產(chǎn)品的集中爆發(fā)階段，超級混動(dòng)與e平臺(tái)3.0等技術(shù)解決諸多新能源產(chǎn)品用車痛點(diǎn)；針對不同場景，云輦打破海外品牌技術(shù)限制，針對不同車型給出對應(yīng)的解決方案；再有易四方平臺(tái)，將電動(dòng)化技術(shù)、性能發(fā)揮到極致。

說到以上這些核心技術(shù)，自然會(huì)與研發(fā)相掛鉤，那么不妨在此看一組數(shù)據(jù)：目前比亞迪擁有11個(gè)研究院、超9萬研發(fā)人員，研發(fā)投入累計(jì)超千億；并且品牌平均單日遞交19項(xiàng)專利申請，并獲得15項(xiàng)專利授權(quán)。

正是這種投入，換取了現(xiàn)如今新能源時(shí)代技術(shù)的快速增長與上車，與此同時(shí)，得益于技術(shù)的豐富度，也讓其所覆蓋的場景不再單一、局限，進(jìn)而能夠滿足更多的用戶需求，催生出更多的細(xì)分市場品牌與更全面的產(chǎn)品矩陣。

除了大眾消費(fèi)者最為熟悉的王朝、海洋兩個(gè)序列，比亞迪依托技術(shù)優(yōu)勢逐漸開始用新品牌覆蓋細(xì)分與高階市場，騰勢品牌如今算是迎來煥新，新產(chǎn)品接二連三推向市場；專業(yè)個(gè)性化品牌方程豹一經(jīng)亮相，在首次公開展示的成都車展便吸睛無數(shù)；百萬級豪華品牌仰望更是中國汽車品牌從大而不強(qiáng)向真正的高端化轉(zhuǎn)變的代表性品牌之一。

目前以上品牌還并未全部投入市場當(dāng)中，待到全部進(jìn)入市場后，自然會(huì)迎來一波新的銷量增長點(diǎn)。如果說之前種下的“技術(shù)種子”已經(jīng)開花結(jié)果，那么現(xiàn)如今構(gòu)筑的一系列品牌則是為了后續(xù)精細(xì)化的市場需求與更大范圍的用戶群覆蓋打下了基礎(chǔ)。

目標(biāo)，全球第一梯隊(duì)

自主品牌這么多年的努力發(fā)展無非是奔著一個(gè)共同的目標(biāo)，就是進(jìn)入到全球汽車產(chǎn)業(yè)的第一梯隊(duì)，比亞迪借著新能源的浪潮算是開了一個(gè)好頭，未來憑借新能源技術(shù)、品牌的共同發(fā)展，持續(xù)在全球汽車行業(yè)當(dāng)中強(qiáng)化自身價(jià)值與存在感已經(jīng)是必然。

這一目標(biāo)從嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，變?yōu)槟軌蜃プ〉臋C(jī)遇，更多還是靠自身的努力，比亞迪所做的正是讓這一努力開花結(jié)果，讓自主品牌走進(jìn)世界汽車第一梯隊(duì)已經(jīng)指日可待?！緄Dailycar】