隨著新能源汽車的發(fā)展，智能駕駛汽車似乎已是許多人心中的“未來(lái)出行方式”，智能駕駛技術(shù)也成了當(dāng)今汽車行業(yè)的熱門話題，在近幾年來(lái)的快速發(fā)展和滲透已經(jīng)引起了廣泛的關(guān)注。諸如極狐汽車及阿維塔推出的NCA、小鵬NGP、蔚來(lái)NOP等一系列高階功能誕生并應(yīng)用之后，智能駕駛技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。如果現(xiàn)在出一款新能源車，不僅要有極具辨識(shí)度的外觀，在智能駕駛這塊也要有過(guò)人的一面。

在消費(fèi)者看來(lái)，智能駕駛不單單是在高速自動(dòng)跟車變道，而是在平時(shí)用車環(huán)境中，能夠根據(jù)導(dǎo)航自動(dòng)的行駛到目的地，并且在路途中還能隨意加塞，表現(xiàn)出老司機(jī)駕車的風(fēng)格。能滿足自在輕松的智能輔助駕駛，那越復(fù)雜的路挑戰(zhàn)性就越大。在我心中，智能輔助駕駛能在8D山城重慶實(shí)現(xiàn)就很厲害了，因?yàn)橹貞c地形高低起伏，隧道、立交橋等錯(cuò)綜復(fù)雜，可謂“現(xiàn)實(shí)版迷宮”。

(資料圖片)

近日，極狐阿爾法S、阿維塔11(參數(shù)|詢價(jià))、蔚來(lái)ET5(參數(shù)|詢價(jià)) 、小鵬G9就在重慶進(jìn)行了一場(chǎng)“地表最強(qiáng)輔助駕駛挑戰(zhàn)”的角逐，其中極狐阿爾法S 先行版的表現(xiàn)尤為搶眼。繼深圳、上海、廣州、杭州、北京之后，極狐阿爾法S 先行版又在重慶開(kāi)通城區(qū)NCA（即城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助），并真正面向重慶用戶全量開(kāi)放。目前，極狐在重慶開(kāi)通的城區(qū)NCA已覆蓋超5800公里，渝中區(qū)、大渡口區(qū)、江北區(qū)、沙坪壩區(qū)、九龍坡區(qū)、南岸區(qū)、北碚區(qū)、渝北區(qū)等核心區(qū)域悉數(shù)掌握。

重慶的立交橋錯(cuò)綜復(fù)雜，尤其是被稱為中國(guó)最復(fù)雜的立交橋——盤龍立交橋，連接著8個(gè)區(qū)域方向，高達(dá)五層、總共擁有20條匝道。這座立交的復(fù)雜程度到了即使開(kāi)著普通導(dǎo)航都很容易走錯(cuò)匝道的地步。不過(guò)極狐阿爾法S 先行版也能輕松應(yīng)對(duì)，其能夠?qū)崿F(xiàn)提前變道、精準(zhǔn)出入匝道、精準(zhǔn)變道超車等，智能駕駛輔助表現(xiàn)得游刃有余。

其實(shí)生活在重慶，明顯感覺(jué)到路況復(fù)雜、車流量大、紅綠燈多、出租車司機(jī)經(jīng)常急剎等，但是極狐阿爾法S 先行版都能做到自主識(shí)別紅綠燈從容完成無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)；全球首搭的通用障礙物功能AEB，除識(shí)別人、車輛等常規(guī)目標(biāo)外，更能識(shí)別異形物體，進(jìn)行躲避。

之所以極狐阿爾法S 先行版智能輔助駕駛技術(shù)讓人眼前一亮，那是因?yàn)樗鋫淞藦?qiáng)大的硬件能力，包括3個(gè)激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、13個(gè)攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)，共34個(gè)傳感器，實(shí)現(xiàn)360度全覆蓋的融合感知能力，真實(shí)還原3D物理世界，對(duì)于細(xì)小和異型的障礙物識(shí)別更精準(zhǔn)。同時(shí)搭載了華為MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，算力達(dá)400TOPS，實(shí)現(xiàn)更高效可靠地計(jì)算，結(jié)合華為厘米級(jí)的高精度地圖，可以快速精準(zhǔn)的掌握道路環(huán)境信息。

我們?cè)賮?lái)看阿維塔11，目前也是可實(shí)現(xiàn)高速路智駕導(dǎo)航輔助功能，城區(qū)高階輔助駕駛可在上海、深圳體驗(yàn)。進(jìn)入高精度地圖覆蓋的高速路、城市快速路，車輛可以根據(jù)導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的智駕導(dǎo)航輔助，如自動(dòng)跟車、主動(dòng)變道提示（需駕駛轉(zhuǎn)方向盤或打轉(zhuǎn)向燈確認(rèn)）、車道保持、自動(dòng)超車、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)（按照車道和路段）、最優(yōu)車道選擇、自動(dòng)切換高速公路、自動(dòng)上匝道并主動(dòng)匯入主路、自動(dòng)下匝道（提前感知匝道口曲率，提前減速，用戶主動(dòng)加速不會(huì)退出功能）、變道自動(dòng)緊急避讓等使用場(chǎng)景。

相比之下，極狐阿爾法S 先行版基于高精地圖的城區(qū)NCA實(shí)力更驚艷，它能在城區(qū)實(shí)現(xiàn)自主巡航、無(wú)保護(hù)路口通行、近距離加塞處理、主動(dòng)高效的超車變道/并道分道、隧道通行、盲區(qū)蠕行等操作。

除了高階智能駕駛輔助系統(tǒng)以外，極狐阿爾法S先行版和阿維塔11都是中大型車，一個(gè)是SUV，一個(gè)是掀背車，軸距都超過(guò)2米9 ，而車身高度則差別只有2毫米。兩款車型都基于800V電氣架構(gòu)打造，支持高電壓快速補(bǔ)能。

在座艙方面，阿爾法S 先行版搭載華為鴻蒙OS智能座艙，在屏幕尺寸上，它搭載的是21.7英寸4K觸控寬屏+12.3英寸液晶儀表+9英寸平視顯示屏（HUD），可實(shí)現(xiàn)與手機(jī)、電腦、PAD、智能家電等終端進(jìn)行互聯(lián)，支持30多款應(yīng)用生態(tài)，可以實(shí)現(xiàn)與移動(dòng)設(shè)備間的視頻及語(yǔ)音通話的無(wú)縫流轉(zhuǎn)，在實(shí)際使用中去繁瑣化，最大限度地為用戶帶來(lái)智能化體驗(yàn)。另外，極狐還十分貼心地將副駕用戶的使用需求考慮在內(nèi)，21.7英寸中控屏支持分屏操作，實(shí)現(xiàn)主駕導(dǎo)航、副駕娛樂(lè)互不打擾，畫面清晰細(xì)膩，科技體驗(yàn)一流。

阿維塔11采用的是智慧互聯(lián)屏設(shè)計(jì)，其中主副駕搭載兩塊10.25英寸高清全液晶屏，同樣兼顧到了副駕用戶的使用需求，中控則是15.6英寸全高清懸浮式中央觸控屏，凸顯出它的豪華科技。然而中控屏分辨率為1080P，副駕娛樂(lè)屏則僅為720P，相比極狐阿爾法S 先行版的4K分辨率，畫面細(xì)膩程度會(huì)差很多，給人的視覺(jué)體驗(yàn)也一般。另外，阿維塔11并未搭載時(shí)下流行的HUD，對(duì)于很多鐘愛(ài)智能科技的用戶來(lái)說(shuō)有些許遺憾。

動(dòng)力方面，極狐阿爾法S 先行版采用前交流異步后永磁同步電機(jī)的雙電機(jī)四驅(qū)布局，帶來(lái)的是炸裂的性能和操控表現(xiàn)，電機(jī)總功率達(dá)到473kW，扭矩達(dá)到655N·m，零百加速時(shí)間僅為3.5秒，這動(dòng)力開(kāi)起來(lái)是真的爽，加上比老司機(jī)還穩(wěn)的智駕系統(tǒng)，連重慶“一霸”黃色法拉利都要望洋興嘆。相比之下，阿維塔11長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版從名字上就能看出來(lái)只有一顆電機(jī)了，單后驅(qū)電機(jī)扭矩370N·m，零百加速時(shí)間6.6秒，性能差距還是比較明顯的。

寫在最后

在重慶駕駛極狐阿爾法S 先行版，再也不會(huì)覺(jué)得魔幻，只需設(shè)定你要去的目的地，它就會(huì)帶你智行山城，驗(yàn)證“兩點(diǎn)之間，極狐的行駛路徑最短”，次世代就是要這么高效。極狐阿爾法S 先行版就是一臺(tái)全能的高階智駕，在質(zhì)量、安全、價(jià)格、科技配置等方面都不錯(cuò)。如果花三十多萬(wàn)買搭載華為高階智駕系統(tǒng)的汽車，追求動(dòng)力性能的你，那肯定選極狐阿爾法S先行版，性價(jià)比和智價(jià)比都非常可觀。