車東西（公眾號：chedongxi）

(資料圖)

作者 | 明成

編輯 | Juice

車東西8月28日消息，近日，在2023成都車展上，魏牌CEO陳思英發(fā)布了旗下首款新能源MPV魏牌高山。

魏牌高山兼具純平地板、超大空間、沙發(fā)冰箱、全鋁五連桿懸架、智能電動四驅，WLTC 純電續(xù)航里程達到了140公里，綜合續(xù)航里程超過900公里。

陳思英在發(fā)布會上宣布魏牌高山開始接受預定，提前預定還可享1千抵1萬的訂車權益。

而在發(fā)布會后，魏牌CEO陳思英、魏牌品牌總監(jiān)吳昊、毫末智行CEO顧維灝接受了包括車東西在內的媒體的采訪。

顧維灝透露，毫末城市NOH技術發(fā)展方向仍然朝重感知方向發(fā)展。未來將引入自動駕駛大模型進一步降本增效。

陳思英透露，城市NOH功能將在魏牌的藍山第一個實現(xiàn)，可能將在明年的Q1亮相。

陳思英稱，魏牌將強化智能化對魏品牌的背書，定位向高端、智能、新能源轉變。未來將有更多新技術在魏牌車輛上首發(fā)。

一、感知為主 毫末城市NOH或將亮相明年Q1

魏牌品牌總監(jiān)吳昊（左）、魏牌CEO陳思英（中）、毫末智行CEO（右）

在2023成都車展魏牌高山發(fā)布會之后，魏牌CEO陳思英、魏牌品牌總監(jiān)吳昊、毫末智行CEO顧維灝三人一起接受了媒體采訪。

采訪中，毫末智行CEO顧維灝稱，毫末城市NOH技術發(fā)展方向仍然朝重感知方向發(fā)展。

“核心不一樣的點在于能夠更少地利用地圖信息，實現(xiàn)更加合規(guī)或者更加類人的城市導航輔助駕駛這樣的產(chǎn)品。持續(xù)發(fā)展來看要減少持續(xù)維護成本?！?/p>

顧維灝提到，毫末輔助駕駛方案已經(jīng)搭載在眾多魏牌和長城的量產(chǎn)車型上，毫末將把量產(chǎn)車所感知和收集的量產(chǎn)數(shù)據(jù)更多地融入到城市NOH技術中，從量產(chǎn)數(shù)據(jù)能挖掘出來能夠使用的、更加類人駕駛行為。

陳思英透露，城市NOH功能將在魏牌的藍山第一個實現(xiàn)，可能將在明年的Q1亮相。

此前，部分車企在城市輔助駕駛上采用的是“地圖派”，根據(jù)高精度地圖實時反饋的交通信息、車道級路況、交通預測等信息做出路徑規(guī)劃和行車決策。

毫末作為“感知派”的代表，此前公布的HPilot3.0擁有12個百萬級像素攝像頭、5個毫米波雷達、2個激光雷達。同時也在應用Transformer架構提供實時空間的認知能力，進行不依靠高精地圖的三維空間構建，進而輔助行車決策。

這將使得毫末的城市NOH的應用將更加泛化，長期上維護和使用成本將更低。

值得注意的是，雖然毫末智行目前采用的是以視覺攝像頭為主的感知技術，但是目前毫末的城市NOH的方案仍然是有激光雷達的，用于協(xié)助視覺感知識別沒見過或無法識別的障礙物。

顧維灝稱，后期將通過將大語言模型融入視覺識別系統(tǒng)中，達到在大部分車型上取消成本較高的激光雷達的目的。

二、大模型融入視覺識別系統(tǒng) 城市NOH更進一步

此前，毫末智行發(fā)布了自動駕駛生成式大模型DriveGPT，中文名“雪湖·海若”。 它是面向自然語言處理任務開發(fā)的，用自動駕駛數(shù)據(jù)訓練的，生成式預訓練大模型。

采訪中，顧維灝提到了大模型在毫末城市NOH研發(fā)中的部分應用。

陳思英

顧維灝提到，在研發(fā)上，大模型可以幫助生成很多場景比如陰天、下雨、黑天路面的變化和車里的變化等場景，還可以自動的生成三維的場景，迭代和驗證新的算法。

顧維灝還提到，大模型可以為圖像深度模型提供更好的策略和方法。而且，將自然語言信息放在視覺大模型里，可以用于解決障礙物識別問題。

比如，一些花原來在視覺感知識別很難，因為技術層面上難以對所有種類樣式的花進行標注。但是把自然語言的很多知識納入進來的話，在視覺識別上就會簡單很多。

這可能將解決純視覺識別難以識別特定障礙物的痛點，促進“感知派”的毫末城市NOH落地。

三、強化智能化背書 魏牌定位高端智能

在提到魏牌的轉變，陳思英認為智能化越來越會成為用戶決策買車重要理由，魏牌將進一步加強與毫末的合作，在智能座艙和輔助駕駛上繼續(xù)發(fā)力，強化智能化對魏品牌的背書。

陳思英提到，魏品牌未來的戰(zhàn)略定位要向高端、智能、新能源發(fā)展，未來更多的最新技術將在魏牌汽車上首發(fā)。

陳思英還提到了魏牌明年的產(chǎn)品計劃：“高山之后，我們明年還有全尺寸的SUV，比藍山還要大。明年還有長軸距的高山，還有主流SUV產(chǎn)品，還有20-25萬的新SUV產(chǎn)品。明年我們還有轎車和其它純電產(chǎn)品?！?/p>

陳思英

在輔助駕駛運營生態(tài)上，陳思英表示將傾向后向收費，但也表示需要教育市場，同時還要組織運營團隊，這對魏牌來說是個挑戰(zhàn)。

結語：智能駕駛領域的競爭將進一步加強

雖然在專訪上魏牌和毫末對他們的城市NOH技術自信滿滿，但目前越來越多的城市輔助駕駛玩家開始走向“感知派“技術路線，將與毫末的城市NOH技術展開直接競爭。

小鵬汽車曾宣稱未來將不再依靠高精地圖，華為車BU的 CEO余承東也曾在公開場合表示，過于依賴高精度地圖、車路協(xié)同的自動駕駛，是不合格的自動駕駛。特斯拉最近還發(fā)布了FSD V12演示視頻，展示了不靠地圖，全靠數(shù)據(jù)驅動的自動駕駛技術。智能駕駛領域的競爭將進一步加強。