(資料圖)

新能源下半場，傳統(tǒng)車企開啟轉(zhuǎn)型模式，憑借新能源火爆的車企也在加快產(chǎn)品布局，在日益激烈的競爭背景之下，就連“銷量王”比亞迪也不敢松懈。為進一步壯大產(chǎn)品陣容，比亞迪在8月25日的成都車展上對全新海豹DM-i開啟了預售，該車是比亞迪海洋網(wǎng)的中型超混轎車，共推出6款車型，預售價格為17.68萬-24.68萬元。

眾所周知，目前市面上賣得最好的混動車型要數(shù)比亞迪了，DM-i超級混動技術(shù)的搭載讓旗下的混動車型越賣越火爆，秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i、宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價)等在細分市場都是領(lǐng)頭羊一般的存在。原因也非常簡單，一是搭載DM-i超級混動技術(shù)的車型賣得并不貴，二則是DM-i超級混動機確實更省油，像是秦PLUS DM-i的百公里虧電油耗也才3.8L，而這種續(xù)航長油耗低的車型也從根本上解決了消費者的用車痛點，賣得好不足為奇。

可以這么說，搭載DM-i技術(shù)的比亞迪車型基本一在市場中推出，就會是“爆款”，而從海豹DM-i的產(chǎn)品實力來看，它是基于全新DM-i超級混動中型車平臺打造，在外觀、內(nèi)飾、車身、底盤等方面均進行了全新設(shè)計，的確非常有期望在主流中型市場攪動風云。

首先，海豹DM-i在設(shè)計層面就非常具有辨識度了，比如說在外觀上，它依舊采用得失海洋網(wǎng)的家族式風格，從水滴、漣漪、海浪中汲取設(shè)計靈感，開在路上是很有存在感的。而在內(nèi)飾上，海豹DM-i的中控面板延續(xù)了海洋系列車型的整體布局，再加上W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)和15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，以及一塊10.25英寸全液晶儀表，看上去簡約又不失科技感，是目前年輕消費者比較喜歡的設(shè)計風格。

其次，海豹DM-i的空間尺寸也并不小。數(shù)據(jù)顯示，其長寬高分別為4980*1890*1495mm，軸距則達到了2900mm，這個表現(xiàn)一點也不遜色于同級別的B級車型。作為對比，特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)的車長4694mm，軸距則為2875mm，很明顯海豹DM-i擁有著更好的空間尺寸，這也能夠為消費者帶來更加舒適的乘坐體驗。

再來便是智能體驗方面，海豹DM-i搭載了全面升級的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這也是海洋網(wǎng)首款搭載One ID賬號體系的車型。硬件方面，海豹DM-i的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)采用6nm 5G芯片，CPU算力提升至100K DMIPS，操作更流暢。軟件方面，支持動態(tài)壁紙與地圖雙桌面、全場景智能語音、3D控車等。再加上海豹DM-i還配備DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，提供L2級輔助駕駛，智能科技上是一點也不含糊。

至于在駕乘品質(zhì)方面，海豹DM-i是首款搭載后五連桿獨立懸架的超級混動車型，全新打造的底盤結(jié)構(gòu)，能夠迅速響應(yīng)路面變化，路感更清晰，懸架支撐性更強，帶來更好的操控穩(wěn)定性、平順性與舒適性。而且作為一臺插電混動車，它開起來就像一臺純電那么舒適，無論是從動力的響應(yīng)速度，還是NVH方面，都做得相當出色。

除此之外，海豹DM-i采用DM-i超級混動技術(shù)，搭載驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機/驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機兩款動力單元，提供NEDC工況下121km和200km兩種純電續(xù)航里程，可實現(xiàn)最低3.9L/100KM的虧電油耗，滿油滿電綜合續(xù)航可超1300公里，繼承了DM-i車型的一貫優(yōu)勢，“短途用電，長途混動”的模式也讓海豹DM-i既省油又沒有續(xù)航焦慮。

寫在最后

隨著預售的開啟，新一代主流中型轎車海豹DM-i將全面刷新用戶認知，重塑中型轎車價值標桿，改變主流中型轎車市場由傳統(tǒng)燃油車主導的格局。目前海豹DM-i樣車已陸續(xù)到店，歡迎大家親身體驗新一代主流中型轎車的魅力。