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“降價”，可以說是今年車市不可避開的話題。從今年開年特斯拉和東風雪鐵龍拉開降價的大幕后，整個汽車價格市場就一直沒有消停過。頗有種你方唱罷我登場的意思，燃油車型和新能源車型輪班交替，讓不少車友直呼“等一等，下一次一定”。

如果說今年上半年是燃油車型的主舞臺，下半年則到了新能源車型回合。剛剛進入7月，就有多家新能源車企宣布降價，甚至讓官方站臺，組織了16家車企簽訂《汽車行業(yè)維護公平競爭市場秩序承諾書》，承諾不打價格戰(zhàn)。

但到了8月，這個承諾書似乎就失效了。包括上汽大眾、特斯拉、奇瑞、零跑、極氪在內(nèi)的眾多車企宣布降價。這其中，最受關注的肯定是名氣最大、降價套路最多的特斯拉汽車。

多輪降價，打破“車界理財產(chǎn)品”的神話

特斯拉官方宣布，即日起對旗下的Model Y(參數(shù)|詢價)長續(xù)航版/高性能版降價1.4萬元，降價后的售價分別調(diào)至為29.99萬元和34.99萬元。而截止到9月30日前，下訂Model 3(參數(shù)|詢價)后輪驅動版現(xiàn)車并完成交付，且通過合作保險機構購保險補貼買相應車險的客戶，可享保險補貼8000元的保險補貼。

值得注意的是，此次降價還可以與7月9日發(fā)布的引薦購車獎勵相疊加。按照規(guī)定，如果推薦好友購買特斯拉Model 3/Y或Model S(參數(shù)|詢價)/X，購車人可分別獲得得3500元或7000元的引薦獎勵。同時，還可獲得90天增強版自動輔助駕駛功能免費試用權。如果用戶能疊加以上權益，最高可享受2.5萬元的降價優(yōu)惠，距離今年第一次調(diào)價前降價了6.15萬元。

事實上，僅2023年，特斯拉就開啟了多輪的調(diào)價策略。1月6日，特斯拉率先宣布將對國產(chǎn)Model 3和Model Y進行降價，最高降價4.8萬元。其中，國產(chǎn)Model 3起售價降至22.99萬元，堪稱歷史最低，Model Y起售價降至25.99萬元。開年暴擊，成功激發(fā)了眾多消費者的購物欲望。

5月，特斯拉中國又宣布全面上調(diào)國產(chǎn)車型的價格。先是特斯拉Model 3和Model Y漲價2000元，后是Model S和Model X(參數(shù)|詢價)漲價1.9萬元，隨后便是7、8月的兩次降價。波動不定的調(diào)價，一方面確實能利用消費者見好就收的特點，強化市場份額占比。但另一方面，也讓特斯拉“車界理財產(chǎn)品”的神話破滅，保值率縮水。

毛利率換銷量，產(chǎn)能全面復蘇

身為全球新能源霸主的特斯拉，名氣和銷量都不缺，為何會頻頻主動掀起“價格戰(zhàn)”？首先，這離不開當下的經(jīng)濟形勢。受制疫情的影響，導致很多企業(yè)破產(chǎn)，員工被裁，經(jīng)濟下行。兜里錢少了，也讓消費者愈發(fā)關注價格，尤其是“大件”的汽車，價格因素成為首要關注點。因此，要想鞏固市場份額，確保在接下來的新能源大戰(zhàn)中不落下風，降價就成了保命神技。

根據(jù)特斯拉公布的今年第二季度財務報告看，特斯拉第二季度營收249.27億美元，同比增長47%，營收狀態(tài)持續(xù)向上。但第二季度的毛利率卻跌到了18.19%，對比第一季度的19.3%，下降了1.11%，而關鍵原因就是頻繁的降價。馬斯克也表示“在經(jīng)濟形勢低迷的情況下，愿意用毛利率的降低，來換取銷量的增長，維持特斯拉在消費者可接受的范圍內(nèi)”。

特斯拉的降價還離不開產(chǎn)能的提升，在擺脫疫情的束縛后，上海工廠的產(chǎn)能持續(xù)加碼，從2022年的年產(chǎn)能75萬輛，上漲為2023年的超100萬輛。而按照規(guī)劃，特斯拉上海超級工廠還將在今年進一步擴建，從125萬臺提升至175萬臺。產(chǎn)能的提升，讓特斯拉急需擴大在中國市場的銷量，也間接推動價格的下調(diào)。

寫在最后：

進入下半年以來，國內(nèi)新能源市場便掀起了多場降價潮，不僅有效提升了新能源滲透率，也通過車企間的內(nèi)卷，不斷推動新一輪降價的來襲。作為“外來和尚”，特斯拉并沒有因為高端定位，而選擇拒絕降價，反而是作為領路人，頻繁降價。雖說這波操作對于老車主不太友好，但對于潛在消費者還是非常香的。

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