人們總說，“互聯(lián)網(wǎng)是沒有記憶的”，無論多大的事情，都會在短暫時間內(nèi)消失的無影無蹤。有人不相信，于是巴寶莉、寶格麗、寶馬“站了出來”，希望國人可以認清楚自己。2023年上海車展，寶馬MINI展臺區(qū)別對待國人和外國人的“冰淇淋”遭到了全網(wǎng)攻擊。但可笑的是，寶馬集團財報稱，2023年上半年，中國市場交付量同比增長3.7%，寶馬和MINI品牌的總銷量達到392,580輛。

而隨著寶馬電動車型在中國市場的展開，寶馬已經(jīng)開始著手純電動車型的本土化生產(chǎn)，其中包括已亮相成都國際車展的寶馬iX(參數(shù)|詢價)1和寶馬i5。值得一提的是，此次成都車展寶馬展臺上不止以上兩款車參展，還帶來了寶馬i7 M70L、全新寶馬M760Le、寶馬XM Label Red限量版、寶馬XM 50e等車型，從電動到插混，寶馬拔高了自己的市場站位，最貴的車型預售價285萬元，且限量500臺。那么，問題來了，寶馬這次賣這么貴，我們能吃到它精心準備的“冰淇淋”嗎？

寶馬iX1

(資料圖片僅供參考)

先來看此次寶馬準備的“親民入門車型”——寶馬iX1。作為寶馬X1(參數(shù)|詢價)的純電版本，新車在設(shè)計上基本與X1保持一致，在格柵和輪圈，以及側(cè)裙等部位增加了藍色標識，用于彰顯其新能源身份。內(nèi)飾設(shè)計保留了家族經(jīng)典布局，整個中控臺向駕駛者微微傾斜，10.25+10.7英寸雙聯(lián)屏設(shè)計造型簡潔，功能豐富。

動力層面，新車將搭載雙電機動力系統(tǒng)，綜合功率408匹馬力，零百加速5秒7，匹配容量為66.45kWh的億緯三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航450km。尺寸方面，該車長寬高分別為4616/1845/1641毫米，軸距2802毫米。從賬面參數(shù)來看，寶馬iX1表現(xiàn)可圈可點，可若延續(xù)燃油版X1的定價風格，可能在中國市場討不到半點好處。

寶馬i7 M70L

再看一款寶馬制勝于未來旗艦級電動車市場的作品——寶馬i7 M70L。熟悉寶馬品牌命名規(guī)律的人一定可以從“M70L”看出些什么。沒錯，新車是寶馬純電M性能車與BMW品牌旗艦車型的首次結(jié)合，定位高于在售的i7，準確來講屬于旗艦性能版。

可如果你想從寶馬i7 M70L身上獲得一些更豪華的感覺，說實話，只針對“意向消費群體”，路人可能無感。新車在外觀設(shè)計上大體保持了和全新7系一樣的造型，細節(jié)上增加了許多M專屬元素，外加雙拼色車身，提高了車輛的辨識度。動力部分，新車搭載第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，前后雙電機綜合功率660馬力，峰值扭矩1100?！っ?，零百加速3秒7完成，CLTC純電續(xù)航達到600km+。結(jié)合以上性能來說，售價百萬級，是否在消費“信仰”？畢竟眾所周知，i7的后排地臺之高遠超想象，說是D級車，乘坐體驗可能比不過在售寶馬3系(參數(shù)|詢價)的后排。

寶馬M760Le

和寶馬i7基于同平臺打造，此次登場成都車展的除了i7 M70L還有一款插混性能版，其名為“M760Le”。作為內(nèi)燃機時代的旗艦轎車“版本之子”，M760L以“勞斯萊斯同款V12動力總成”的身份突出重圍，讓人們見識到寶馬的底蘊所在。然而，在全新M760Le身上，變成了3.0T插電混動系統(tǒng)，最大功率571馬力，零百加速用時4秒3，加速性能放眼同級，并無多大優(yōu)勢。而且純電模式下續(xù)航也很一般，搭載18.7kWh電池，WLTP工況下續(xù)航里程84km，雖然純電模式下極速可達140km/h，但純電續(xù)航堪憂。

寶馬XM Label Red限量版

除了寶馬7系(參數(shù)|詢價)/i7家族外，本屆成都車展上寶馬還帶來一款“壓軸”車型，車名中帶有標志性的“Label Red限量版”。作為寶馬XM史上最強的高性能“紅標版”，這款車預售指導價為285萬元，并且限量500臺。外觀方面，新車和普通版XM保持一致，以黑色為主色，在格柵、輪輞、車窗等處增加紅色裝飾，紅黑配色帶來極強的視覺沖擊，同時紅色元素也出現(xiàn)在了內(nèi)飾中，整體風格更加鮮明。

動力部分，新車搭載一套4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機+電機組成的混動系統(tǒng)，綜合功率748馬力，峰值扭矩1000?！っ?，0-96km/h加速僅需3秒7。乍一看，性能非常惹眼，但特斯拉Model S(參數(shù)|詢價) Plaid已經(jīng)將加速指標提升到2秒1，售價也打到了103萬左右，傳統(tǒng)豪車比加速還有什么意義呢？倒不如換一臺“V12”來得更有意義。

結(jié)語

不可否認，傳統(tǒng)造車巨頭在造車經(jīng)驗和技術(shù)積累方面有超越同行的優(yōu)勢，但時代變遷之快遠超我們普通人的想象。作為消費者，我們要了解一件事，在推動新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，中國走在了世界的前面，上半年中國新能源車世界出口量第一，在泰國、巴西、挪威、中東等國家，中國新能源車享受“進口豪車待遇”，這對國產(chǎn)品牌過往的努力來說，是強有力的肯定。反觀此次參展成都車展的寶馬，它又帶來了什么，如果是技術(shù)反向輸出，那么熱烈歡迎，只可惜它仍在“鼓吹大排量優(yōu)勢”，忽略了國人對高品質(zhì)用車體驗的關(guān)鍵訴求。