都知道，比亞迪這兩年來威風(fēng)八面，風(fēng)光無限，儼然已被吃瓜群眾奉為自主品牌一哥。一哥要有一哥的樣子，前段時間呢，比亞迪就發(fā)了一條宣傳片，收獲好評不斷。視頻里面，比亞迪沒有自吹自擂，而是將中國汽車夸了一個遍。雖然整片沒明顯表露自己的一哥地位，但一哥的格局和胸襟躍然片中。今天漫哥也拿這條片隨便吹吹水吧。

然后1975年，東風(fēng)EQ240問世。這款車意義重大，因為它是完全由咱們中國人獨立設(shè)計的，標(biāo)致著咱們具備了獨立開發(fā)載貨汽車的能力。這車在對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中戰(zhàn)功赫赫，也被譽(yù)為“英雄車”。插一嘴東風(fēng)汽車，前身是1969年成立的第二汽車制造廠，1992年才正式更名為東風(fēng)汽車。

(資料圖片)

1983年，長安第一輛微車及發(fā)動機(jī)誕生。這臺車出世也頗具艱辛，當(dāng)時長安沒啥經(jīng)驗，從廣州買來兩臺日本鈴木輕卡來拆解測繪，發(fā)現(xiàn)實在太復(fù)雜了，于是想引進(jìn)鈴木的產(chǎn)品和技術(shù)。但鈴木很懷疑長安的能力，雙方洽談并不順暢。長安把心一橫，召集廠里所有能工巧匠連日攻關(guān)，終于仿制出兩輛樣車，包括發(fā)動機(jī)。后來鈴木一看，牛鼻呀，于是就有了后來的合作。

1991年，對大眾的發(fā)展歷程來說是一條分界線，當(dāng)然也是中國汽車的。上汽大眾作為中國首家合資車企，在國產(chǎn)化上步步為營，攻堅克難，在1991年整車零部件國產(chǎn)化率終于達(dá)到70%，擺脫了進(jìn)口桎梏，帶動了零部件體系的共同發(fā)展。而同年也發(fā)生了另一件事，就是大眾決定停產(chǎn)“上海牌”汽車。

1998年的主角，是廣州轎車有限公司，正式掛牌。它是廣汽集團(tuán)的前身，如果要往前追溯，1954年成立的廣州市公眾汽車修理廠是廣汽的起點，當(dāng)時他們依靠手工打造出第一輛“華南牌”鐵木結(jié)構(gòu)公共汽車。廣汽發(fā)展至今，也成為了自主品牌里的一線棟梁。

1998年是個驚喜的年份，伴隨著王菲和那姐的“來吧來吧，相約九八”，除了廣汽掛牌，吉利的第一款轎車“豪情”也正式下線。這是吉利在沒有拿到“準(zhǔn)生證”情勢下造車的，且一開始這車質(zhì)量奇差，經(jīng)銷商都不愿賣。但福叔咬緊牙關(guān)，頂著重重壓力，硬是要在汽車這條道上走到黑。如今吉利已是民營汽車大企，又是收購?fù)鈬嚕质欠判l(wèi)星什么的。

同年，長城汽車皮卡產(chǎn)銷達(dá)到了7000多輛，成為國內(nèi)皮卡市場的霸主。長城1993年由魏老板接手，從一個債臺高筑的沒落廠子，逐步被帶入正軌。后來宣布專注SUV市場，該戰(zhàn)略也讓長城在SUV領(lǐng)域有強(qiáng)大的話語權(quán)。說到魏老板，年輕時就很愛汽車，車技很牛，人封“保定車神”。

時間來到1999年，奇瑞第一輛車正式下線，是為奇瑞風(fēng)云。風(fēng)云真的很風(fēng)云，畢竟它是奇瑞的開端，靠著它奇瑞賺了第一桶金。2001年甚至賣了10輛風(fēng)云去敘利亞，開創(chuàng)了中國轎車出口先河，此后走南闖北，一度成為在國外銷量最好的中國車。

前面鋪墊了那么多，終于輪到一哥出現(xiàn)了。2008年，比亞迪發(fā)布全球首款插混車性F3DM。那臺車是比亞迪DM-i超混技術(shù)的鼻祖，是比亞迪“一切夢開始的地方”。從那時起比亞迪就沒停過對插混技術(shù)的研究，隨著發(fā)動機(jī)效率提升、電池成本下降，如今DM-i在新能源車領(lǐng)域大殺四方，所向披靡。所以說，堅持是會有回報的。如果沒有，那當(dāng)漫哥沒說吧。

繼往開來，除了上面這些傳統(tǒng)汽車奮戰(zhàn)于一線之外，新勢力在時代大潮中也接過了棒子，一同前行。2014年，小鵬汽車和蔚來汽車相繼成立；翌年，理想汽車成立，“蔚小理”成三足鼎立之勢，也成為新勢力汽車的領(lǐng)軍品牌。

這些個品牌，它們的故事各不相同，但方向卻是相通的：它們都是為中國汽車崛起而戰(zhàn)。特喵的好燃啊。宣傳片的最后，屏幕打出：比亞迪謹(jǐn)以此片致敬中國汽車?？?，雖然全片沒有對比亞迪過多著墨，但任何人都能感受到這份格局觀。光看評論，漫哥知道很多網(wǎng)友都被比亞迪感動到了。

至于影片中的其它自主品牌同行，有沒有被比亞迪感動到，漫哥不知道。只知道仿佛聽到了有人掀桌子的聲音。

北汽：特喵的我不配？