作者| 老Z

(相關(guān)資料圖)

在油車時(shí)代，有兩類車曾經(jīng)只屬于國(guó)外少數(shù)品牌：一類是超級(jí)跑車，一類是硬派越野。它們位于技術(shù)的金字塔尖，俯視眾生相。

但電動(dòng)化正在一步步突破原有的技術(shù)壁壘，說(shuō)白了，大家都在重建技術(shù)體系，公平競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)搞得快，誰(shuí)的技術(shù)強(qiáng)，誰(shuí)就能攀上塔尖。

于是，進(jìn)入新能源時(shí)間早、潛心研究電動(dòng)化技術(shù)的比亞迪就把手伸向了硬派越野。隨著“方程豹”品牌以及豹5新車的發(fā)布，比亞迪打開(kāi)了技術(shù)糧倉(cāng)。

平臺(tái)是統(tǒng)領(lǐng)，比亞迪全新開(kāi)發(fā)的DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)是它最大的資本，但平臺(tái)又很抽象，所以我通過(guò)豹5這款車來(lái)聊。

稍微懂車的人都知道，作為硬派SUV，首先必須要有的就是車身基礎(chǔ)素質(zhì)。就像足球運(yùn)動(dòng)員，必須有兩條足夠強(qiáng)壯有力的大腿?？简?yàn)硬派SUV，先看幾個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：接近角、離去角、通過(guò)角、離地間隙。這代表了遇到大坡大坑時(shí)，你的底盤能不能過(guò)，會(huì)不會(huì)托底。

豹5標(biāo)準(zhǔn)版車型這幾個(gè)數(shù)據(jù)分別是接近角35°、離去角32°、縱向通過(guò)角20°、離地間隙220mm。而選擇搭載云輦-P的豹5，通過(guò)性還能進(jìn)一步提升。分別增加為：接近角39°，離去角35°，縱向通過(guò)角27°，離地間隙310mm。

作為參考，剛剛推出的全新一代豐田普拉多(參數(shù)|詢價(jià))的接近角31°、離去角22°、通過(guò)角25°、離地間隙221毫米。所以，即便是標(biāo)準(zhǔn)版的豹5就是妥妥的硬派越野車身，通過(guò)性能就非常不錯(cuò)。如果選擇搭載云輦-P的豹5，只要你不去攀巖，幾乎沒(méi)有你不能去的路。

混動(dòng)非承載式架構(gòu)，越野大梁革新

當(dāng)然，只有方盒子的硬派造型和足夠出色的底盤高度，也并非絕對(duì)代表就是硬派SUV。如今很多SUV都開(kāi)始做出一副復(fù)古越野風(fēng)，但骨子里還是城市型SUV。其核心區(qū)別就在于硬派SUV最重要的一個(gè)指標(biāo)——非承載式車身，也就是我們俗稱的車身“大梁”。奔馳大G、Jeep牧馬人(參數(shù)|詢價(jià))、豐田普拉多無(wú)一不是如此。路虎發(fā)現(xiàn)(參數(shù)|詢價(jià))5在換代時(shí)，就曾因取消大梁遭到口誅筆伐。大梁的作用簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是車身剛性強(qiáng)、底盤強(qiáng)度高、越野中抗顛簸性能更好。

要走硬派越野路線，豹5不出意外在配備非承載式車身，這只是其一。其二，基于DMO平臺(tái)，豹5還投了另一個(gè)“王炸”——CTC電池底盤一體化架構(gòu)。

提到CTC，目前也僅有特斯拉、比亞迪、寧德時(shí)代等少數(shù)新能源頭部企業(yè)擁有自主研發(fā)的CTC技術(shù)。不要小看這項(xiàng)技術(shù)，CTC的應(yīng)用意味著車企與電池廠商在研發(fā)初期就需要有很好的整合。對(duì)于電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，CTC技術(shù)的應(yīng)用要求電池制造商從更早的階段就介入車型設(shè)計(jì)中，這就要求電池企業(yè)具備更強(qiáng)的研發(fā)設(shè)計(jì)能力，以便配合部分主機(jī)廠進(jìn)行深度開(kāi)發(fā)。對(duì)于整車企業(yè)來(lái)說(shuō)，CTC技術(shù)直接涉及到底盤，這是車企最為關(guān)心的核心部件。雙方開(kāi)放程度、配合效率、主導(dǎo)權(quán)都是問(wèn)題，車企與電池廠商都希望按照各自的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行。

這些問(wèn)題，對(duì)于比亞迪這種全鏈自研的巨獸來(lái)說(shuō)，不存在。這就是比亞迪完全自主的核心優(yōu)勢(shì)，不用看別人的眼色行事，在設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造端，可以做到全匹配。全新DMO此次就將雙層刀片電池集成在車架上，形成了新的CTC電池底盤一體化技術(shù)。目前，所有的插混硬派SUV，比如攬勝(參數(shù)|詢價(jià))PHEV、牧馬人PHEV等，其電池包都單獨(dú)放置在大梁之外，可以簡(jiǎn)單理解為外掛式。但豹5采用內(nèi)嵌式布局。

基于CTC電池底盤一體化技術(shù)，電池既是能量體，也是車身結(jié)構(gòu)件。帶來(lái)的好處簡(jiǎn)單歸納為三點(diǎn)：第一，提升車輛安全性，相比傳統(tǒng)越野車，DMO 平臺(tái)車架扭轉(zhuǎn)剛度提升了 38%。官方數(shù)據(jù)表示，其正碰侵入量降低30%，側(cè)柱碰侵入量降低25%。第二，不用將電池分開(kāi)安裝在大梁之外，所以不會(huì)對(duì)成員倉(cāng)空間額外擠壓，車內(nèi)空間利用率提升了49.7%。第三，電池集成在大梁中心位置，讓整車重心也更趨向于黃金中點(diǎn)，從而可實(shí)現(xiàn)50:50的黃金軸荷比。這讓車輛操控更穩(wěn)定、駕駛更安全。

客觀講，CTC的這套全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)，算是對(duì)傳統(tǒng)非承載式車身的革命性升級(jí)，放在當(dāng)下的新能源+硬派越野里，是獨(dú)一份。

云輦-P和雙叉臂懸同時(shí)裝車

DMO平臺(tái)帶來(lái)的創(chuàng)新還不止于此。作為插電混動(dòng)SUV，車頭前端依然布置有發(fā)動(dòng)機(jī)，但豹5首次采用發(fā)動(dòng)機(jī)縱置布局。這樣做的好處是為另外兩項(xiàng)核心部件，云輦-P系統(tǒng)和雙叉臂懸架預(yù)留更充裕的空間。這兩項(xiàng)直接提升行駛舒適性、越野性的高端配置也是首次同時(shí)出現(xiàn)在比亞迪的新車上。

最后看動(dòng)力和四驅(qū)。動(dòng)力方面，帶電之后自然無(wú)需擔(dān)心。全新DMO采用了全球首款縱置EHS電混系統(tǒng)，將配備1.5T、2.0T縱置驍云高功率發(fā)動(dòng)機(jī)與前后雙電機(jī)的動(dòng)力組合。目前發(fā)布的豹 5系統(tǒng)綜合功率超 500kW，最大扭矩達(dá) 760N·m，百公里加速時(shí)間為 4.8s。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)別說(shuō)牧馬人、普拉多了。豹 5已經(jīng)直接比肩4.0T V8的奔馳G63（最大功率4300kW，最大扭矩850N·m，零百加速4.5s）。

帶來(lái)更強(qiáng)悍動(dòng)力的同時(shí)，還能大幅降低能耗，這也是電動(dòng)平臺(tái)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。以同尺寸的燃油硬派SUV為例，日常駕駛的時(shí)候油耗通常在15L/100km左右。如果是越野場(chǎng)景，很輕松就可把油耗干到20L/100km。大家常說(shuō)，越野一時(shí)爽，燒油一直疼。豹5市區(qū)里純電即可，CLTC純電續(xù)航為125km。遠(yuǎn)行切換混動(dòng)模式，同樣可以將日常駕駛油耗降低15%-20%，越野路況減低30-40%。即便饋電油耗，也僅有7.8L/100km，不肉疼。并且，它只需喝92號(hào)汽油即可。加上80L的大油箱，豹5可以實(shí)現(xiàn)綜合續(xù)航1200km，優(yōu)于其它同類。

三把鎖加“豹式掉頭”

四驅(qū)方面，除了前后電機(jī)驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪之外，差速鎖是作為硬派越野性能的標(biāo)志。DMO平臺(tái)首創(chuàng)智能三把鎖，標(biāo)配在豹5上。它由兩把輪間電子差速鎖和一把軸間能量中鎖組成，可滿足100%脫困場(chǎng)景極限扭矩需求，輕松應(yīng)對(duì)單輪甚至多輪打滑的極限越野場(chǎng)景。相較于傳統(tǒng)機(jī)械鎖，一方面，輪間電子差速鎖可快速識(shí)別輪速差，通過(guò)智能控制，實(shí)時(shí)主動(dòng)鎖止和退出，顛覆了機(jī)械鎖的頻繁開(kāi)閉邏輯。另一方面，電四驅(qū)獨(dú)有的能量中鎖，可以在10毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)前后軸的扭矩轉(zhuǎn)移，比機(jī)械中鎖快30倍，同時(shí)根據(jù)輪端總扭矩需求，快速智能對(duì)前后軸進(jìn)行最優(yōu)分配。

此外，全新DMO通過(guò)后電機(jī)轉(zhuǎn)向技術(shù)以及前后扭矩智能分配，用電控精準(zhǔn)控制前后電機(jī)的正反方向、以制動(dòng)系統(tǒng)控制鎖止轉(zhuǎn)彎側(cè)車后輪，可實(shí)現(xiàn)“前輪正轉(zhuǎn)，后輪反轉(zhuǎn)，完成“豹式掉頭”，整車轉(zhuǎn)彎半徑可縮小至夸張的3.4米，幾乎等于原地打轉(zhuǎn)。比純機(jī)械四驅(qū)控制的幅度還要小很多。

電控差速鎖，是最有可能出現(xiàn)爭(zhēng)議的技術(shù)，其響應(yīng)能力不用懷疑，但會(huì)有很多人顧慮，在長(zhǎng)時(shí)間越野時(shí)，它能否像機(jī)械差速鎖一樣耐造。比亞迪是這么回復(fù)的，豹5歷時(shí)4年開(kāi)發(fā)，覆蓋了全國(guó)超過(guò) 30 個(gè)越野場(chǎng)地、150 種越野路況，累計(jì)測(cè)試?yán)锍坛^(guò) 100 萬(wàn)公里。當(dāng)然，豹5的三把鎖，以及實(shí)際越野能力和耐久性如何，還需等到大量實(shí)車交互到用戶手中之后，才能獲得最真實(shí)的反饋。

寫(xiě)在最后

在現(xiàn)在技術(shù)重構(gòu)的重要階段，技術(shù)其實(shí)是豪華的底層邏輯，所以豹5才敢把價(jià)格放到40萬(wàn)。

當(dāng)然，高端硬派越野依舊是小眾市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)，上代豐田普拉多月銷維持在2000輛左右，坦克500(參數(shù)|詢價(jià))月銷量也維持在1000輛出頭。作為方程豹首款車型，豹5的出場(chǎng)顯然不是奔著量去的，而是昭告天下，比亞迪帶著技術(shù)進(jìn)入硬派越野市場(chǎng)了。誰(shuí)最能走量呢？已經(jīng)預(yù)告的豹3，同時(shí)預(yù)告的還有一款豹8。從節(jié)奏也能看出，比亞迪要強(qiáng)攻這個(gè)它從來(lái)沒(méi)進(jìn)入過(guò)的世界。

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