這次，超充時(shí)代可能真的來了。

(資料圖片僅供參考)

「充電 10 分鐘，續(xù)航幾百公里。」在過去這段時(shí)間里，這句話沒少出現(xiàn)在各家車企的發(fā)布會(huì)上，超充的峰值功率一路從 250kW、350kW，飆升到如今的 480kW、600kW。作為緩解補(bǔ)能焦慮的良藥，如今很多人對電動(dòng)汽車的超快充和高壓平臺(tái)都不陌生了，但似乎來的并沒有我們預(yù)料中那么猛烈，依然是屬于少數(shù)人的體驗(yàn)。

也許，就像當(dāng)年特斯拉用價(jià)格更大眾化的 Model3 拉開了新能源市場暴漲的序幕一樣，超充也需要一次技術(shù)普惠。

8 月 15 日，寧德時(shí)代發(fā)布了重磅超充新品——神行超充電池。與以往推出的 4C 超充電池不同，神行電池是首款達(dá)到 4C 超充速度的磷酸鐵鋰電池，這也意味著將比 4C 的三元電池在成本上更有優(yōu)勢。

因此，寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車事業(yè)部 CTO 高煥這樣形容神行電池，「這是全球首個(gè)在磷酸鐵鋰上做到超充的電池，這也是為每個(gè)普通消費(fèi)者設(shè)計(jì)的超充電池」。

寧德時(shí)代的這款神行電池，能真正推開超充市場的大門么？

涉及到超快充時(shí)總會(huì)提到一個(gè)概念「C」——充電倍率。簡單來說，一個(gè)小時(shí)能給電池充滿一次電量叫 1C，能充滿 2 次叫 2C，以此類推。目前主流得電動(dòng)車充電倍率的 1C～2C，也就是在峰值充電功率下，要用半個(gè)多小時(shí)至一個(gè)小時(shí)充滿電。4C 電池意味著理論上用峰值功率充滿一次電只用 15 分鐘。因此，充電效率和速度都更快。

神行超充電池可達(dá)到 4C 超充速度，充電 10 分鐘即可續(xù)航 400 公里，且能全溫域閃電快充，在 -10℃ 環(huán)境下也可在 30 分鐘內(nèi)充電至 80%，而且最高續(xù)航可達(dá) 700 公里以上。

目前市場上，已經(jīng)有能達(dá)到 4C 充電倍率的電池，比如上海車展期間寧德時(shí)代發(fā)布的 4C 麒麟電池，可以做到充電 10 分鐘即可續(xù)航 400 公里。不過能達(dá)到 4C 充放電倍率的磷酸鐵鋰電池，神行電池是第一個(gè)。為什么呢？

由于導(dǎo)電性不佳、快充時(shí)易發(fā)熱，材料特性決定了磷酸鐵鋰電池本身不適合做快充，所以這次寧德時(shí)代在神行電池的上下了功夫。

4C +磷酸鐵鋰

提到動(dòng)力電池，不得不考慮的一個(gè)因素：成本。

畢竟動(dòng)力電池的成本占了整車成本的近 40%，無論是車企還是最終掏錢買車的消費(fèi)者，都不可能對電池的成本視而不見。

以帶來結(jié)構(gòu)突破的第三代 CTP 電池麒麟電池為例。今年上半年，極氪 009 和極氪 001 率先裝車麒麟電池。極氪 001WE 版的麒麟電池容量為 140kWh，CLTC 綜合工況續(xù)航里程 1032km，續(xù)航里程突破 1000km 大關(guān)。相比于 100kWh 的 WE 版，增加了 40kWh 電池容量和近 300km 續(xù)航；價(jià)格高出了 10.3 萬元。這還不是 4C 超充版本。如果是明年上車?yán)硐?MEGA 的 5C 麒麟電池，成本可想而知。

先進(jìn)的技術(shù)和工藝、三元材料的成本等等，都決定了 4C 麒麟電池的價(jià)格注定更適合高端車型。但是超充技術(shù)本身并不是高端車型的專屬，也不是小眾用戶的專屬。

因此，成本上更適合大眾需求，性能上也能滿足大眾需求的 4C 電池，是真正打開超充市場大門的鑰匙，比如神行電池。

從材料上來看，磷酸鐵鋰的成本也相較三元鋰更低，磷酸鐵鋰電池的總成本比三元鋰低 20%。再考慮到神行電池并沒有采用彈性彈匣等結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)成本上進(jìn)一步優(yōu)化，在價(jià)格上的吸引力更大，特別是對于如今大打價(jià)格戰(zhàn)的新能源汽車領(lǐng)域。

最后

從 4C 麒麟電池、5C 麒麟電池，再到這次的 4C 神行電池，目前寧德時(shí)代在超充電池上推出的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了高端車型到大眾市場的需求。甚至在超充樁領(lǐng)域，寧德時(shí)代全資子公司上?？觳芬惨呀?jīng)推出了 600kW 全液冷超充站，并將在今年年底，聯(lián)合寧德時(shí)代部署一百座超充站，首批超充站將在一二線城市率先落地。

前不久，寧德時(shí)代發(fā)布了今年上半年的財(cái)報(bào)。上半年，寧德時(shí)代營收 1892.46 億，同比增長 67.52%，凈利潤 207.17 億，平均每天凈賺 1.14 個(gè)小目標(biāo)。盡管鋰礦價(jià)格波動(dòng)，但寧德時(shí)代吸金的能力不減。不過同時(shí)，寧德時(shí)代在國內(nèi)的市場占有率也在發(fā)生變化，從去年同期的 47.67%降低到 43.6%，與第二名比亞迪（市場占有率 29.85%）的差距正在縮短。

對于新能源汽車領(lǐng)域來說，超快充和高壓技術(shù)是勢不可擋的趨勢，對于寧德時(shí)代來說，在超充領(lǐng)域搶占先機(jī)，就獲得了未來的增長點(diǎn)。

就在神行電池亮相當(dāng)天，阿維塔宣布將成為神行超充電池的首發(fā)品牌之一。這款今年年底量產(chǎn)，預(yù)計(jì)明年一季度上市的超充電池，究竟能否開啟超充的平價(jià)時(shí)代，我們拭目以待。