“起亞的技術(shù)、人才、全球盈利都遠(yuǎn)勝中國車企，我今年一季度全球掙了21億美金，貼得起中國市場(chǎng)，你本土企業(yè)有這些資金實(shí)力玩？等你們先燒死了，我后面再進(jìn)來收拾也可以”。相信前段時(shí)間大家看到起亞COO楊總出這番話的時(shí)候，多少是有點(diǎn)震驚。

那么這番話是想掩飾什么？還是想炫耀什么？編者個(gè)人是這樣認(rèn)為：

(資料圖片)

一、沒錯(cuò)，我起亞在中國市場(chǎng)表現(xiàn)是不行，但放在全球，還是數(shù)一數(shù)二的。起亞2022年全球銷量達(dá)290.3萬輛，這個(gè)數(shù)據(jù)下，國內(nèi)能和起亞媲美的品牌確實(shí)不多。

二、說出此話的底氣來源是現(xiàn)代集團(tuán)在全球市場(chǎng)的優(yōu)異表現(xiàn)和起亞在全球高額營收帶來的回血能力。

但如果再仔細(xì)推敲，似乎是撐不起這番“狠話”。首先，根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，起亞上半年在華銷量不足6萬輛。從具體的車型銷量表現(xiàn)來看，今年以來，僅智跑(參數(shù)|詢價(jià))一款車型銷量在一千輛左右徘徊。其余車型，均維持在三位數(shù)。當(dāng)中就包括今年最新上市的起亞K3(參數(shù)|詢價(jià))，盡管上市之初帶來了“放飛價(jià)”，但最終反映在銷量上，也沒能實(shí)現(xiàn)騰飛。

其二，確實(shí)一季度起亞在全球總營收達(dá)148.6億人民幣，如楊總所言，可以貼得起中國市場(chǎng)。甚至，“坐山觀虎斗”。但看看同期的比亞迪，營收高達(dá)1201.74億人民幣。換句話說，燒掉10個(gè)起亞，也才能拖垮1個(gè)比亞迪。如此一來，到底是誰先燒死？

其實(shí)，起亞在中國市場(chǎng)也曾有過輝煌，受過熱捧，并在2016年創(chuàng)下國內(nèi)65萬輛的銷售歷史最佳成績。但第二年開始，起亞迎來在中國市場(chǎng)的首次銷量大跌，年銷同比下滑44%。自此之后，起亞在國內(nèi)的銷量便開啟了漫漫下跌路。

2021年，起亞銷量為16萬輛；2022年，銷量首次跌破10萬輛，為9.4萬輛。今年上半年，起亞累計(jì)批發(fā)銷量為5.22萬輛，但零售銷量只有2.77萬輛。

不斷下跌的表現(xiàn)，也自然令合資方失去信心。2021年東風(fēng)汽車宣布推出合資，出售起亞全部股權(quán)。沒了東風(fēng)汽車的支持，對(duì)起亞來說，整體的運(yùn)營發(fā)展更是舉步維艱。

除了銷量萎靡不振，財(cái)政表現(xiàn)也不容樂觀。今年7月，據(jù)韓國起亞汽車披露的最新季報(bào)顯示，截至2023年3月31日，在華合資公司江蘇悅達(dá)起亞負(fù)債總額達(dá)136.13億人民幣，資產(chǎn)總額為107.13億人民幣。按此計(jì)算，江蘇悅達(dá)起亞負(fù)債率為127.1%，較2022年末119.0%的負(fù)債率繼續(xù)攀升。也就是說，悅達(dá)起亞已經(jīng)資不抵債，

而負(fù)債率127.1%是什么概念？作為參考，寶沃破產(chǎn)時(shí)負(fù)債率為133.5%，廣汽菲克破產(chǎn)清算時(shí)，負(fù)債率為110.8%。這樣看，好像悅達(dá)起亞也游走在了破產(chǎn)邊緣？

（2022年財(cái)報(bào)）

同樣的，據(jù)起亞財(cái)報(bào)了解到，起亞也已經(jīng)是處于連年虧損的狀態(tài)。2017年-2021年凈虧損率分別為11.23億元、4.92億元、12.99億元、47.5億元以及26.12億元，五年時(shí)間累計(jì)虧損102.76億元。

自從東風(fēng)退出悅達(dá)起亞之后，悅達(dá)起亞便開始放棄低端價(jià)格競(jìng)爭，轉(zhuǎn)而開始進(jìn)攻高端市場(chǎng)。改用全新LOGO，開啟“破舊立新”的全新戰(zhàn)略。但不論是走高端化還是主攻品牌調(diào)性，從市場(chǎng)反映來看，起亞的表現(xiàn)似乎都不夠理想。品牌煥新后首款車型智跑Ace(參數(shù)|詢價(jià))，最新7月銷量數(shù)據(jù)也不足千輛。

當(dāng)然，面對(duì)中國市場(chǎng)新能源的爆發(fā)，起亞為了適應(yīng)變化，也早早就對(duì)其即將帶來的全新電動(dòng)車EV5、EV6進(jìn)行宣傳預(yù)熱。新車也會(huì)在下周的成都車展亮相，EV6也將正式上市銷售。

對(duì)于EV6這款車，可以說是被起亞寄予厚望，也是起亞進(jìn)軍中國新能源市場(chǎng)、向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的首款純電產(chǎn)品。先不說產(chǎn)品力如何，首先起亞EV6(參數(shù)|詢價(jià))是以進(jìn)口的形式進(jìn)入國內(nèi)銷售，并未實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。也就是意味著，EV6在價(jià)格上不會(huì)有太大的讓步。參考EV6在北美市場(chǎng)4.8萬美元的起步價(jià)來看，EV6上市后的價(jià)格估計(jì)也不會(huì)低于28萬元。

如真是如此，來到這個(gè)價(jià)格區(qū)間毫無疑問EV6將會(huì)面臨著極大的壓力。這個(gè)市場(chǎng)的選手太多了，特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))、小鵬G6、比亞迪等等，但從市場(chǎng)維度來看，就已經(jīng)替EV6捏把汗。同時(shí)，起亞之前在中國市場(chǎng)并沒有新能源車型，也就沒有用戶基礎(chǔ)。加上現(xiàn)在起亞目前在國內(nèi)的市場(chǎng)表現(xiàn)，EV6未來前景堪憂。

汽車網(wǎng)評(píng)：最后再看回那番“狠話”，好像也會(huì)令人產(chǎn)生覺得起亞是想表達(dá)另一層意思：“我有錢，耗得起，即便沒了中國市場(chǎng)，起亞也能活得好”。真的這樣嗎？數(shù)據(jù)來看，去年中國市場(chǎng)汽車銷量達(dá)到了2686萬輛，同期美國、歐盟和日本市場(chǎng)汽車銷量分別為1382萬輛、926萬輛和416萬輛，這也是各大車企都想搶占中國市場(chǎng)的原因。換句話說，起亞想取得更佳的成績、想活得更好、賺更多的錢，勢(shì)必不能拋棄中國市場(chǎng)。相反，中國市場(chǎng)并非不能沒有起亞。