眾所周知，以電動化、智能化為主要特征的新技術(shù)革命，正在重塑汽車行業(yè)。而在這個“快速迭代”進程中，也讓“性能”和“科技”兩大產(chǎn)品力實現(xiàn)了平權(quán)。

(資料圖片僅供參考)

比如“動力平權(quán)”，過去燃油車需要V8，V12發(fā)動機才能達到的3秒、4秒級加速，而今二三十萬純電動車都能夠輕易做到。比如“科技平權(quán)”，過去百萬級豪車才有的主動安全配置，現(xiàn)在十萬級電動車甚至都能配齊。

換言之，在過去燃油車時代，往往豪華車才有的高性能、高科技等產(chǎn)品優(yōu)勢，在如今電動化時代逐漸實現(xiàn)了普及。

于是，這就引發(fā)了一個問題：當過去豪華品牌的優(yōu)勢在今天已不再凸顯，那么傳統(tǒng)豪華品牌們究竟該如何重塑電動豪華呢？帶著這個問題，電駒小編在近日試駕了奔馳EQE 純電SUV，我們不妨從這位汽車發(fā)明者的作品中找到答案。

樹立電動設(shè)計標桿：你永遠可以相信奔馳的審美

在奔馳的輝煌中，很大部分得益于成功的設(shè)計。從奔馳600（W100）到奔馳300 SEL（W109），憑借優(yōu)雅的設(shè)計和引領(lǐng)行業(yè)的內(nèi)飾，奔馳奠定了現(xiàn)代化豪華轎車的基本模樣。

在進入電動化時代后，奔馳也希望重新樹立電動化豪華設(shè)計標桿。所以，在奔馳EQE純電SUV上，我們可以看到奔馳為了塑造經(jīng)典所花的很多心思。

首先，是最能代表家族辨識度的前臉設(shè)計。奔馳EQE純電SUV前臉與純電EQE一脈相承，同樣采用了暗夜星陣封閉式格柵的家族化設(shè)計，搭配三叉星徽大標，為新車帶來了極高的辨識度。車輛大燈與封閉式格柵融為一體，之間由一條貫穿式LED燈帶相連，兼顧了科技感和前臉的視覺整體性。而帶有導流槽和風刃的夸張前包圍，則為其營造了更為強烈的運動氛圍。

其次是弓形的車身，這也是是奔馳在進入電動化時代后，一個極具代表性的豪華設(shè)計特征。它與S-Class上面的船型車身其實有異曲同工之妙。通過曲面的蜿蜒以及對光影的塑造，勾勒出如水滴般流暢的車身輪廓。不僅繼續(xù)秉持了奔馳在燃油時代優(yōu)雅的姿態(tài)，同時更加動感的車身也更符合當下年輕用戶的審美。

更重要的是，它能極大降低風阻。奔馳EQE 純電SUV 的風阻系數(shù)低至0.25起，作為一臺軸距超3米的純電SUV，這一數(shù)據(jù)很夸張了，要知道市面上絕大部份的熱銷SUV車型風阻系數(shù)都在0.30以上。而風阻系數(shù)低的好處有很多，比如更好的NVH表現(xiàn)，降低能耗從而提高續(xù)航里程等等。

內(nèi)飾就更不用多說，用一句流行的話來說：“你可以永遠相信奔馳內(nèi)飾設(shè)計”。開門上車，EQE純電SUV最先映入眼簾的是寬度達1.41米的MBUX超聯(lián)屏，酷似宇宙飛船的操作臺，極大提升了內(nèi)飾科技感。

此外，MBUX超聯(lián)屏四周由銀色暗影效果的精美框架、通風帶和皮革外緣包覆，精致之中更顯前衛(wèi)之感。而且，這塊超聯(lián)屏的中央觸控屏與副駕觸控屏采用OLED技術(shù)，不管是哪種角度或光照條件，對比度和清晰度都相當不錯。

當然，真正的豪華不能局限于“看”，更要實用于“享”，在奔馳EQE純電SUV上更是如此。中國專屬的后排電動調(diào)節(jié)前排乘客座椅與舒適型后排頭枕，并搭載HEPA高效空氣過濾系統(tǒng)的“暢新空氣護盾”；車型專屬的“6號木槿芙蓉”香氛；Burmester柏林之聲環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)等，無一不是奔馳對電動化豪華的完美詮釋。

樹立駕馭標桿，可優(yōu)雅也可激情澎湃

得益于電機的特性，很多新能源車都能做到百公里3秒、4秒的百公里加速成績，這就導致在電動化時代，動力變得越來也“不值錢”。而相較之下，出色的底盤調(diào)教這樣需要不斷積累的“玄學”，依舊是很多新能源車企學不來的。也就是說，即使電動化時代讓豪華品牌動力優(yōu)勢不再那么凸顯，但是操控、駕馭依舊是奔馳等豪華品牌的拿手好戲。

首先，在動力層面，EQE純電 SUV并非主打競技或高性能，但是依舊提供了300千瓦最大功率和858牛米峰值扭矩的給力參數(shù)，讓其擁有百公里僅為5.1秒的加速成績。

而且，經(jīng)過奔馳工程師的精心調(diào)校，EQE純電SUV在10%-100%電量時，始終可以保持300千瓦的峰值輸出功率。并且，電機的峰值功率輸出狀態(tài)可以保持20秒。在高速公路上行駛時，即使長時間處于高性能輸出的狀態(tài)，奔馳EQE純電SUV都沒有出現(xiàn)動力衰減的情況。

速度雖快，但奔馳EQE純電SUV在加速時，卻沒有像很多純電動車一樣有著很“突?！钡鸟{駛感受。就實際體驗而言，奔馳EQE純電 SUV的加速過程非常線性，特別是在啟動時不會像很多電動車一樣有“竄出去”的感受。

另外，純電車制動時的頓挫感容易導致暈車，這一問題在奔馳EQE純電SUV上也得到了很好解決。奔馳EQE純電SUV方向盤兩側(cè)的撥片可以根據(jù)自己的需求很方便地調(diào)節(jié)車輛的能量回收模式。根據(jù)電駒小編親測，即便是在高能量回收的模式下，依然不會有因制動頓挫感而帶來的不適。

當然，你也可以直接啟用“智能回收模式”，把一切交給奔馳EQE純電SUV掌控，它會通過攝像頭、雷達及地圖等多方位的信息采集，自動調(diào)節(jié)車輛的能量回收強度，確保在兼顧能效的基礎(chǔ)上，每個時刻都能最大程度的保證駕駛者的舒適程度。

除了優(yōu)秀的動力調(diào)校，在底盤調(diào)校上，奔馳EQE純電SUV更是將百年豪華品牌的優(yōu)勢發(fā)揚光大。

在懸架層面，奔馳EQE純電SUV采用四連桿前懸掛、多連桿后懸掛的底盤設(shè)計，加之配備的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(雙向各10度轉(zhuǎn)向角）以及優(yōu)秀的底盤調(diào)校功底，使其在擁有5.1秒百公里加速成績的基礎(chǔ)上，依然靈活敏捷、游刃有余。

比如碰到路口要掉頭，你會驚奇的發(fā)現(xiàn)，如此大車居然一把就打過去了，轉(zhuǎn)彎半徑比很多同級SUV都要小。這就是因為EQE SUV搭載了后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速轉(zhuǎn)向時，后輪可以反向偏轉(zhuǎn)10度。有這種黑科技，無論是穿街走巷的城市駕駛，還是去山路來個劈彎啥的，都會讓人信心十足。

而面對全場景的用車需求，奔馳EQE純電SUV搭載5種動態(tài)操控選擇（DYNAMIC SELECT）功能，不僅讓EQE 純電SUV具備了不同的駕駛風格，同時配合一套智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，也讓其擁有更強的越野性能。在越野模式下，車輛會抬高25mm，另外還有專屬的車機界面，實時掌握車輛輪胎的動態(tài)信息，進一步提升了越野可玩性。

樹立能效標桿，讓純電續(xù)航更真實

在燃油車時代，買豪車的老板們的可能不在乎油耗，但是買純電動車卻不能不看續(xù)航。而當下純電動車續(xù)航里程“不真實”，也是被用戶吐槽最多的問題。在網(wǎng)上你會發(fā)現(xiàn)，雖然奔馳EQE純電SUV的續(xù)航里程可能并不是同級最高的，但是大家對其實際續(xù)航表現(xiàn)給出了一致好評。

全新EQE純電SUV最高能實現(xiàn)CLTC工況613km的標稱續(xù)航。就電駒小編實際試駕測試為例，全程開著空調(diào)，按照日常駕駛習慣在城市轉(zhuǎn)悠，實測能夠跑到570公里左右沒有任何問題，官方續(xù)航和真實續(xù)航基本做到1：1。

奔馳EQE純電SUV能把續(xù)航做的這么“真”，電駒小編認為有這幾點。

首先，奔馳EQE純電SUV全系搭載最大容量為96.1kWh的鋰離子電池，其采用了NCM811電芯，這為真實續(xù)航表現(xiàn)打下了堅實的基礎(chǔ)。

這里給大家普及下，在主流的鋰電池上，按照鎳、鈷、錳材料的不同用量比例組成電池的正極。在構(gòu)成三元鋰離子電池組的元素里，鎳含量的高低決定了電池組的能量密度，鎳的占比越高，動力電池組的能量密度越大，在相同的體積下能夠帶來的續(xù)航里程也會更長。

其次，EQE純電SUV采用了奔馳自主研發(fā)的創(chuàng)新電池管理系統(tǒng)，后續(xù)還支持OTA遠程在線升級，這可以保持電池全生命周期的高效和安全。新車還標配了可利用三電系統(tǒng)余熱供暖的熱泵系統(tǒng)，這也意味著新車在冬天的續(xù)航保真度也是有保障的。

另外，與很多品牌根據(jù)電量來等比例換算里程不同的是，EQE純電SUV的續(xù)航里程是基于動態(tài)行駛進行計算，更科學地提供實際續(xù)航里程參考，因此續(xù)航也更真實。

樹立安全標桿，安全才是最大的豪華

不管是燃油車還是純電動車，安全都是用戶買車時最關(guān)注的產(chǎn)品點之一。而奔馳除了在設(shè)計與豪華上引領(lǐng)汽車行業(yè)之外，在安全層面對行業(yè)也有極大的貢獻。

比如車身潰縮的被動安全概念是由奔馳汽車的安全技術(shù)工程師巴恩伊最早提出并應用的，后來人們把他稱為“汽車安全之父”。比如世界上第一臺安裝ABS的車是奔馳第五代S級，那時候，ABS還只是飛機的標配。比如世界上第一款率先普及安全氣囊的乘用車是第六代奔馳 S級，緊接著，奔馳又率先推出了副駕駛的安全氣囊。

一組硬核數(shù)據(jù)可以看出奔馳到底有多重視安全：每款奔馳新車在上市前，需在德國進行150次實車碰撞。而在國內(nèi)上市前，也要經(jīng)歷不少于20次實車碰撞。無論前向、側(cè)向、側(cè)向柱碰、后向，每一角度碰撞均執(zhí)行嚴格標準，其中側(cè)碰要求車輛承載1,900千克重量，并在60公里/小時車速下進行，相比舊工況碰撞動能增加82.4%，側(cè)碰標準堪稱嚴苛。

來到電動化時代，奔馳在安全性上同樣令人放心。以奔馳EQE純電SUV為例，在電池包碰撞測試中，要求碰撞加速度要達到60g，要求電池包承受自身重量60倍的沖擊力后，無泄露、無外殼破裂、無起火或者爆炸現(xiàn)象等驗收標準；

在浸水測試中，奔馳的電池包還需經(jīng)過高壓水槍、高壓高溫水槍沖擊和加強版的浸泡測試，達到防水等級最高的IPX9級；

在溫度沖擊測試中，不僅會在-40℃至60℃的極端溫度環(huán)境里進行循環(huán)測試，還會同時疊加電池充放電，并且整個測試周期長達6個月；

在擠壓測試中，要求擠壓點更多且擠壓力更大，持續(xù)10分鐘后也不起火、不爆炸。

奔馳EQE純電SUV能夠通過如此多且嚴苛的測試項目，根本上離不開其在車身安全上的打造。

比如在被動安全上，EQE SUV的車身結(jié)構(gòu)采用鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，甚至地板額外使用了高強度鋼。A柱和B柱凸緣區(qū)域的一部分熱成型鋼進行了退火處理，這是一種特殊的熱再處理工藝，在發(fā)生碰撞時，能夠避免形成裂縫，從而滿足奔馳嚴苛的碰撞要求。

除此之外，奔馳EQE純電SUV車內(nèi)配備的安全氣囊中包含同級鮮有的座椅中部氣囊和膝部氣囊，提供周全的被動安全保護。

在主動安全方面，奔馳EQE純電SUV全系標配預防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE?）。如有發(fā)生危險的可能時，預防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE?）能提前響應，為乘員安全留出緩沖余地。

由于在嚴重的側(cè)面碰撞中，車輛只有有限的防撞緩沖區(qū)可用，一旦系統(tǒng)監(jiān)測到側(cè)面碰撞即將發(fā)生，預防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE?）側(cè)碰撞保護功能可以預防性地讓可能受到影響的駕駛員或前排乘客遠離車輛正中的危險區(qū)域。為此，前排座椅腰部側(cè)翼的位置中配備的安全氣囊會在幾分之一秒內(nèi)完成充氣，有效降低在發(fā)生碰撞時的二次傷害。

此外，奔馳EQE純電SUV還搭載最新一代L2駕駛輔助系統(tǒng)，包括：注意力輔助系統(tǒng)、主動式制動輔助系統(tǒng)、主動式車道保持輔助系統(tǒng)、帶倒車影像的智能泊車系統(tǒng)和限速輔助系統(tǒng)等，不僅讓駕駛更輕松，同時也更加安全。

奔馳的工程師告訴電駒小編，在奔馳看來，汽車世界里的豪華、科技、駕控等等都是數(shù)字“0”，而安全才是所有“0”前面的數(shù)字“1”。沒有安全，一切都將歸零。毋庸置疑的是，無論是主動安全還是被動安全，“奔馳的標準”都高于行業(yè)標準，安全已經(jīng)深植于梅賽德斯-奔馳的品牌DNA。

在電動出行的十字路口，有不少人會問：奔馳的轉(zhuǎn)型是不是還不夠快？雖然大家很為奔馳著急，但是奔馳方面的人士告訴電駒小編——先別急，因為在奔馳看來，創(chuàng)新的步伐不僅要快，更要穩(wěn)，在轉(zhuǎn)型的路上，奔馳一直堅持著自己的標準：我們相信，安全是“1”，每一毫米的守護都算數(shù)；我們相信數(shù)萬次的測試不為考試，而是因為品質(zhì)；反復摩擦不在于碾壓，而是在于安心耐久；我們相信，不是所有燈都叫氛圍燈，奔馳的氛圍是豪華；我們相信，穩(wěn)定輸出、真實續(xù)航，不是為了“逆向操作”，而是打造不焦慮的豪華電動出行.....

這一切的堅持構(gòu)成了奔馳的標準，也構(gòu)成了全新EQE純電SUV的全能實力，同時也奔馳在電動化時代重塑豪華標桿的答案。