比亞迪用20年時間，做一道關(guān)于新能源的證明題。

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500萬輛，很多品牌無法企及的數(shù)字，比亞迪做到了，而這僅僅是它在新能源領域的戰(zhàn)績。

比亞迪用20年時間，做一道關(guān)于新能源的證明題。做一件正確的事，等待時間的回報，比亞迪這種長期主義是對“時間的朋友”最佳的詮釋。

我的印象里，幾乎所有車企都在圍繞著內(nèi)燃機大做文章之時，當有點混動還是日系為王之時，比亞迪就開始向市場推出新能源產(chǎn)品。

2008年，比亞迪推出了全球首款插電混動車型F3DM，而后，真正為比亞迪打響頭一炮的是秦。比亞迪秦(參數(shù)|詢價)僅憑加速能力這一項，就受到市場關(guān)注，雖然那時的產(chǎn)品還遠未到成熟的程度，但至此，有更多消費者開始關(guān)注這個“不走尋常路”的車企。

從2008年第1輛新能源汽車F3DM量產(chǎn)下線，到2021年的第100萬輛，比亞迪用了整整13年；從2021年5月到2022年11月，僅用時一年半，比亞迪就完成了第300萬輛新能源汽車下線；不到9個月時間，比亞迪就完成了第500萬輛新能源汽車的下線。

放眼身邊，不少朋友也入手了比亞迪的產(chǎn)品，王朝系列、海洋系列、騰勢皆而有之。他們相信在如今的市場份額下，比亞迪的產(chǎn)品力足夠強，而在購車之后，良好的用戶體驗也讓他們對于當下國產(chǎn)新能源紛紛夸贊。

作為新能源汽車行業(yè)最早的參與者和推動者，比亞迪二十年堅持迎來向上突破,即使在造車之初受到各界的質(zhì)疑和反對，比亞迪仍堅定邁入新能源汽車領域，并始終堅持技術(shù)創(chuàng)新。

核心技術(shù)是最好的護城河。與新勢力不同，比亞迪新能源車的核心部件幾乎不依賴任何供應商，三電技術(shù)均為自給自足，除刀片電池、DM-i/DM-p、e平臺3.0和CTB電池車身一體化技術(shù)外，比亞迪還在電驅(qū)系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、混動系統(tǒng)等多個方面都有建樹。面向未來的四輪四電機的“易四方”、“云輦”底盤控制系統(tǒng)，如今看來更是超越時代的存在。

截至目前，比亞迪擁有11個研究院，超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，現(xiàn)在平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權(quán)。

如今，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應。

比亞迪也正以汽車強國之勢，攻占世界汽車市場，唐、漢、海豚、海豹、元PLUS等新能源車型均已出口海外。

王傳福表示，新能源的發(fā)展趨勢是不可逆的，并預測2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

尾 巴

作為全球首家達成第500萬輛新能源汽車下線的車企，這份榮耀屬于比亞迪。用20年的時間，印證自己的判斷，也用20年的深耕，打造出一個值得驕傲的國民汽車品牌。