如果有一款車,只是為母嬰出行而設(shè)計,你覺得有必要嗎?
事實上,不管有沒有必要,極狐就是這么任性。即便是在大眾消費市場未能取得成功,也不愿放棄僅僅是聚焦細分場景的小眾市場這種博眼球的機會。對,你沒聽錯,在小編看來,這就是搏眼球。畢竟,放眼汽車市場,似乎很少會有一臺車是專為母嬰出行來設(shè)計的。
【資料圖】
問題來了,極狐汽車的創(chuàng)新能成功嗎?或者說,極狐的不走尋常路能為代康偉的極狐職業(yè)生涯帶來不一樣的故事嗎?
先來看看這款車!
極狐考拉,全球首款SPV智能親子車(smart Parenting Vehicle)智能親子車,搭載了全球首款全電控智能兒童安全座椅。全車儲物空間高達29處,采用牙膠級內(nèi)飾材料,提供有智能冷暖箱,車內(nèi)護眼照明燈,沙灘躺椅等等配置。不僅如此,后排空間更是堪稱移動的母嬰室。
看到這些配置,小編負責(zé)任的說,這款專為親子研發(fā)的車型,很難成為極狐汽車全村的希望。畢竟,僅靠一些針對兒童的特殊配置,想要撬動整個市場,還是有些難。
眾所周知,極狐阿爾法系產(chǎn)品主打智能、科技、高品質(zhì),并通過引入華為HI模式再次強化了產(chǎn)品的科技屬性??衫硐牒茇S滿,現(xiàn)實很骨感!
雖然已經(jīng)推出阿爾法T和阿爾法S兩款量產(chǎn)車型,可惜兩款車都不爭氣,銷量更是難有起色。
據(jù)了解,極狐汽車成立于2016年,算是國內(nèi)比較早涉足高端新能源汽車市場的品牌。遺憾的是,起了個大早,卻趕了個晚集。2022年全年,累計銷量僅為1.19萬輛,不及蔚來、理想汽車一個月的銷量數(shù)據(jù)。
銷量的萎靡也大大加劇了北汽的虧損。財報顯示,2022年,北汽藍谷實現(xiàn)營業(yè)收入95.14 億元,同比增長 9.4%;凈利潤虧損54.65 億元,去年同期虧損 52.44億元。
即便不賺錢,但是極狐確實敢于大手筆。譬如,在2022年,極狐汽車曾花費千萬冠名多場歌手演唱會。具體來看,4月份極狐獨家冠名了崔健線上演唱會;5月份,極狐再次獨家冠名羅大佑的演唱會;8月份匯集了黑豹樂隊、唐朝樂隊、新褲子等國內(nèi)知名搖滾樂隊和音樂人的 " 你要好好的 " 搖滾演唱會同樣由極狐汽車冠名。
更奇葩的是,除了演唱會,極狐還贊助了足球俱樂部。
而殘酷的現(xiàn)實是,砸重金也并沒有給極狐汽車換來更多銷量。有一說一,即便是極狐汽車的產(chǎn)品不錯,但是面對毫無章法的營銷,極狐汽車想要破圈,的確不容易。
問題又來了,難道代康偉和劉宇看不到營銷上的問題嗎?今年的極狐汽車銷量表現(xiàn)又如何呢?
根據(jù)極狐汽車發(fā)布的7月份銷售數(shù)據(jù)來看,7月份極狐汽車共計賣出新車1826 輛,1-7 月累計交付量10617輛。
好嘛,堂堂一個品牌兩款車的銷量,竟然不如理想單車銷量。小編覺得,北汽真得要好好考慮一下極狐汽車的未來了。按照這個態(tài)勢下去,也就別再獨立品牌運作了,不如直接和北汽的其他自主品牌合并渠道銷售。
回到開頭的問題,再來看看極狐考拉。今年1月9日,極狐汽車考拉KAOLA正式亮相,新車定位“智能親子車”,與兩位“前輩”不同的是,這一次,極狐沒有再大篇幅的提到華為,也沒有講麥格納制造的故事,甚至懶得提及參數(shù)配置、續(xù)航里程、充電時間、智能駕駛、智能座艙等任何車輛技術(shù)指標(biāo),而是圍繞其“一米視角”的設(shè)計思路、以及針對親子出行場景所做的功能配置進行介紹。
毫無疑問,極狐汽車似乎已經(jīng)看到了之前的營銷問題,開始學(xué)會搞營銷噱頭了。只是,小編特想問問劉宇和代康偉,一款產(chǎn)品成功的最根本原因是什么?營銷和噱頭固然重要,但是放在一款產(chǎn)品上,產(chǎn)品力無疑還是第一生產(chǎn)力。為何極狐就不能兩手都要抓,兩手都硬呢?
說白了,你去講故事可以,但一定要講全。
另一個問題,這一次的劍走偏鋒靠譜嗎?
正如方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔所講,面上看這個母嬰車概念是北汽第一次提出來的,但是,中國的人口現(xiàn)在減少,嬰兒的出生率也在減少,所以這個市場是在萎縮的。買車的主要的因素還是像空間,車的尺寸,動力,續(xù)航里程,價格,這些是核心指標(biāo),很少有消費者去把專門親子這個指標(biāo)放在第一位去買車,所以極狐這款車應(yīng)該是風(fēng)險比較大。
中肯的說,通過單一營銷聚焦一個細分市場有可能會成功,但是風(fēng)險也是有的。
據(jù)悉,極狐考拉將在本月的成都車展正式上市發(fā)布,至于這款車究竟能不能在激烈的競爭市場脫穎而出,不妨拭目以待!咱們下期繼續(xù)分解!