中國汽車市場新能源車型滲透率不斷上升，其中插混增速不斷提升，純電則開始放緩，這其中原因很多，但是不可忽略的一點就是，隨著純電車輛的保有量增高，越來越多的用車焦慮開始集中顯現(xiàn)并被放大。

純電的痛在哪？

(資料圖)

在不同的時間階段，純電車型的痛不盡相同。

最初純電產品備受詬病的點在與其與傳統(tǒng)燃油車在使用層面上巨大的差距，也就是車輛的出行半徑、續(xù)航，燃油車幾百公里不是事，但是最初的純電車能跑個二三百公里就算不錯的了，有的甚至還不如電動自行車跑的遠。

針對續(xù)航這件事，廠商做了很多的努力，現(xiàn)如今基本上已經解決，幾百公里，甚至上千公里，這是目前市面上純電車能夠做到的事情，這也讓現(xiàn)在越來越多的自駕游線路上出現(xiàn)了純電車的身影。

在續(xù)航提升，能夠滿足更多消費者用車剛需之后，銷量上升自然是必然現(xiàn)象，那么前面也提到過了，現(xiàn)在的純電產品保有量不斷增加，那么這個時候就迎來了新的問題。

車多了，但是基建并沒有以相同的速度來跟上，這會出現(xiàn)什么現(xiàn)象？繼里程焦慮之后又出現(xiàn)了新的焦慮：補能焦慮。近幾次黃金周或是節(jié)假日出行之后必然會出現(xiàn)一則這樣的新聞報道，內容說的就是高速休息區(qū)新能源車充電排隊，甚至因此出現(xiàn)了糾紛等等。

這個現(xiàn)象其實只是因為節(jié)假日更多的人給它放大了，其實這可以說是每一位純電動車用戶都會遇到的一個煩惱，當然對于那些家里有樁有地的土豪們來說可以忽略，但是廣大普通用戶可還是需要去充電站排隊。

這也是為什么現(xiàn)在很多品牌在搞換電這件事的緣由，相對于幾十分鐘的充電，換電給消費者帶來的爽點確實太高了，但是換電在一眾純電車當中畢竟還是少數(shù)，充電還是現(xiàn)在新能源的主流補能形式。

“充電時間太長，浪費時間，用車甚至沒有自由?！薄斑h途不敢開電車出去，現(xiàn)在不是怕續(xù)航不夠，而是怕到了地方充電會排隊，太耽誤時間?！薄岸祀姷舻每?，更得老充電，充電時間還變得更長了?！?/p>

以上這些聲音都是真是存在于消費市場當中，那么這也普遍反映出當下針對純電動車型來說，最影響心情的其實就是補能相關的問題，充電慢這一件事情就能引出充電排隊、浪費時間等多種焦慮，那么目前動力電池在化學、結構等方面尚無法進行大規(guī)模低成本革新的情況下，提升充電速度，進而提升效率成為了解決痛點的根本。

補能，唯快不破

寧德時代日前發(fā)布了全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現(xiàn)大規(guī)模量產的4C超充電池——神行超充電池，這個電池其實就可以看做是解決以上問題為目的而出現(xiàn)在市場當中。

超快充能有多快的速度？4C可以簡單理解為較目前市面上的大部分純電產品，充電速度直接縮短一半，官方表示神行電池能夠實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的充電速度，并達到700公里以上的續(xù)航里程。

這個充電速度放到日常的大多數(shù)用車場景來說其實會讓人比較欣喜，10分鐘400公里續(xù)航在城市當中其實就很解決問題，這個時間如果是不需要排隊的情況下和燃油車補能也會比較接近。

此外，針對冬季掉電快、充電慢等問題，寧德時代在系統(tǒng)平臺上采用電芯溫控技術，低溫環(huán)境下可以快速加熱到最佳工作溫度區(qū)間，若是在零下十度的低溫環(huán)境當中，神行超充電池也能夠在30分鐘充電至80%，且性能不受影響。

針對長續(xù)航、快速補能等特性，這塊電池在材料及材料體系，系統(tǒng)結構等方面做出了哪些改變或是創(chuàng)新？

首先是提升鋰離子的脫出速度，加快鋰離子的移動，對此，應用了超電子網(wǎng)正極技術，采用充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，搭建一個“四通八達”的超電子網(wǎng)，進而降低充電過程當中鋰離子的脫出阻力。

正極離子脫出快了，負極也要提升鋰離子的吸附效率，負極材料石墨對提升鋰離子快充能力有著很重要的影響，神行超充電池采用了最新的二代快離子環(huán)技術，該技術對石墨環(huán)表面進行改性，增加離子的嵌入通道，并縮短嵌入距離，使得電流傳導速度加快。

與此同時，電池還采用了多梯度分層極片設計，通過調控極片多孔結構的梯度分布，實現(xiàn)上層高孔隙率、下層高壓實結構，這樣的好處就是能夠讓電池在實現(xiàn)快充的同時還具有較高的能量密度，兼顧補能速度與續(xù)航。

下一步就是降低鋰離子的傳導阻力以及改善鋰離子液的傳輸速率，在經過化成的石墨表面，生成了一層超薄、均勻的SEI膜，其能夠有效降低嵌入阻力，使鋰離子能夠以一種更順滑的狀態(tài)去穿透；電解液配方也進行改善，降低粘度，提升電導率；隔離膜高孔隙率和低迂曲度孔道同樣進行優(yōu)化，從而改善鋰離子液相傳輸速率。

將超充從高端獨享轉為普及

純電車不再面向先鋒用戶，而是聚焦大眾消費群體，這是新能源普及的必然，在這種前提之下，動力電池的發(fā)展方向也需要更加關注大眾消費者的最基本訴求，而不是高端玩家的進階需求，神行超充電池的出現(xiàn)可以看做是寧德時代對于這一趨勢，給出了自己對于行業(yè)、市場需求的解決方案。

對于快充超充的需求其實更多體現(xiàn)在以用車作為剛需的新能源用戶身上，而現(xiàn)在這一技術更多卻只在價格更高、定位更高的中高端車型上才有體現(xiàn)，所謂的科技平權不該僅僅圍繞車輛的智能化做文章，從電池這種最核心的零部件入手更能體現(xiàn)出平權的意義。

據(jù)寧德時代國內乘用車事業(yè)部CTO高煥介紹，神行超充電池即將在今年底實現(xiàn)量產，搭載該電池的電動車也將在明年一季度上市。發(fā)布會后，已有車企表示將會率先搭載神行超充電池，消費者層面對此的反響也比較積極。