近日，東風風神推出了皓瀚系列SUV，其中搭載馬赫電混DH-i技術的HEV車型共有四個版本，售價區(qū)間為9.99萬至13.69萬元。皓瀚燃油車型定價8.99萬元-11.19萬元。

新車的上市引起了不小的關注度，除了不到10萬的價格就能買到緊湊型混動SUV之外，還有一個很大原因是新車所搭載的“馬赫電混DH-i”混動技術，首次實現(xiàn)了“4擋混動”！

在目前在多檔DHT技術路線中，吉利和奇瑞推出了3擋DHT，而皓瀚·馬赫電混DH-i這套混動更勝一籌，搞出了4擋結構。

(資料圖)

而且根據官方說法，這是第一個實現(xiàn)“功率分流+多擋串并聯(lián)”技術融合的混動系統(tǒng)，堪稱“世界混動第四大發(fā)明”、“地表最強電混”。

4擋混動真的有這么強？它和2擋、3擋混動究竟有何區(qū)別呢？下面我們就來聊聊。

4擋混動=“功率分流+多擋串并聯(lián)”

在解讀風神的這套4擋混動之前，我們需要先給大家普及一些混動技術的知識點。

目前的混動技術來看基本可以分為兩大類，一是以豐田為代表的“功率分流”混動，采用單擋E-CVT，結構相對簡單。

功率分流式混動的特點是通過行星齒輪組形成動力分配器，將發(fā)動機輸出的能量通過行星齒輪組分配到車輪和發(fā)電機中。在低速時，這套混動可以實現(xiàn)電力帶動行星齒輪組，從而驅動車輛；在混動模式下則發(fā)動機開始啟動介入，將一部分動力用作驅動車輛，另一部分傳輸給電機輔助驅動車輛。

所以，功率分流混動系統(tǒng)的優(yōu)勢在于城市低速路段，由于低速以電機驅動為主，平順性更好，城市油耗更低；但是在高速路段，專為混動設計的發(fā)動機會遇到不適合的運行工況，導致動力性弱于串并聯(lián)，并且在高速路段由于效率較低，所以有油耗也不占據優(yōu)勢。

另外一種則是當下自主品牌采用較多的多擋位串并聯(lián)混動，主要增加了發(fā)動機直驅的高速擋，讓發(fā)動機在直驅時的工況更高效，發(fā)動機最大輸出功率范圍更廣，保證動力性和綜合油耗達到不錯的平衡。

但是，由于增加了檔位和機械結構，齒比跨度比較大的時候就會有頓挫感，在不同工況切換時，會出現(xiàn)類似DCT換擋時的頓挫感。

那么，如何解決既要平順又要性能的矛盾呢？風神工程師機智的想到將“功率分流”與“多擋串并聯(lián)”進行了融合。

簡單來說就是，通過ECVT變速箱配合其他機構，在低速狀態(tài)下以功率分流式混動為主，中高速狀態(tài)時則可以利用多擋DHT保持全速域下的高效工況，這樣平順性不僅能夠得到保證，而且高速時也不用擔心動力減弱的問題。

以下是風神4擋混動的硬件構成：

一個行星排（里面含2AT，2個檔位）；兩對齒輪構成高速檔和低速檔，就構成4擋；兩個電機，P1+P3；四套同步器，但是它沒有離合器，也沒有復雜的機電液壓系統(tǒng)。

簡單的理解就是，就是在類似于長城2擋DHT基礎上+一個豐田THS的功率分流。

這種1+1的做法在理論上是要大于2的。

首先，前面我們也說了，豐田THS天生平順，沒有多檔的換擋頓挫，但是高速乏力，風神給它加上高速檔，解決了動力和平順的矛盾。

其次，發(fā)動機通過4擋的綿密齒比的調速，能讓發(fā)動機能最大概率地在高效率區(qū)間，至少比2擋和1擋的DHT/DMi們的發(fā)動機高效些，在高速區(qū)間，油耗更經濟。

總結來說，憑借將功率分流+多擋串并聯(lián)”進行創(chuàng)新的融合，即利用功率分流來保證行駛的平順性，用多擋DHT保證高速的動力以及油耗，做到把兩者的優(yōu)缺點互補。

專用發(fā)動機：最高熱效率45.18%

一套成熟可靠的混動系統(tǒng)并不能單靠變速箱，高效專用發(fā)動機、電機電控也是不可或缺的重要組成部分。

在過去的燃油時代，發(fā)動機作為唯一的動力來源，往往要兼顧能耗、效率等兩大核心訴求，想要兩全其美就必須要有所取舍。然而來到混動時代，發(fā)動機有了電池和電機加持，只需要專心干好一件事情就行了，那就是提升熱效率。

目前自主品牌的混動專用發(fā)動機熱效率基本都能達到40%以上，諸如比亞迪、吉利等品牌的混動發(fā)動機，它們的熱效率基本上都在43%左右，甚至超越豐田等混動專用發(fā)動機。

而皓瀚.馬赫電混DH-i更勝一籌，匹配的全新一代馬赫1.5T混動專用發(fā)動機，熱效率達45.18%，是行業(yè)首款熱效率認證突破45%的混動汽油機。其中，HEV車型綜合功率達215kW，綜合扭矩達565N·m，0百加速僅需6秒。

這款發(fā)動機以高效燃燒和智能控制策略為核心，采用全新高效抗爆快速燃燒系統(tǒng)、混動專用VGT（可變截面渦輪增壓）技術、350bar缸內直噴系統(tǒng)、高壓EGR(廢氣再循環(huán))全域耦合控制技術、高能點火、集成式水冷中冷等領先技術。反饋到油耗表現(xiàn)，皓瀚HEV車型的百公里綜合油耗4.2L（NEDC標準）。

另外，官方表示未來也將會有PHEV版本，車型綜合功率達265kW，綜合扭矩達615N·m，虧電油耗低至百公里3.8L，賬面數(shù)據優(yōu)于宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價)、銀河L7等同級別插混SUV。

工作邏輯：26種工作模式

根據官方的說法，在i-Mode能量管理系統(tǒng)下，皓瀚能實現(xiàn)駐車發(fā)電、純電驅動、能量回收、串聯(lián)驅動、4擋直驅、4擋并聯(lián)，以及獨有的雙模功率分流共計7大混動能量管理模式，能夠衍生出26種工作模式，可覆蓋從城市、高速等全場景使用需求。

從整個工作邏輯來看，在城區(qū)低速行駛時，這套混動系統(tǒng)可以根據不同的動力請求可以使用純電、功率分流或串聯(lián)驅動，以最經濟的方式行駛，就選擇的種類上就比其它單一模式的混動來得多。

而在高速行駛時，皓瀚的發(fā)動機參與直驅，與P3電機配合，通過并聯(lián)模式驅動車輛。由于皓瀚采用的是性能更強的1.5T發(fā)動機，擁有更強的高速再加速能力，讓電驅并聯(lián)的速域區(qū)間擴大到時速110km以上。

按照風神官方的說法，“特別是最高4擋混動變速箱的加持，讓電驅并聯(lián)的速域區(qū)間放大到時速110km以上”。簡單來說，三擋時這套皓瀚·馬赫電混DH-i可做并聯(lián)驅動，最高時速可達110km/h，而時速110km/h以上則采用第四擋直驅。

電駒小結

看完皓瀚·馬赫電混DH-i這套4擋混動的基本原理和結構，電駒小編最大的感觸并不是這套混動技術有多先進，而是它的“創(chuàng)新性”。通過將“功率分流+多擋串并聯(lián)”兩套系統(tǒng)融合在一起，把兩者的優(yōu)缺點做了一個非常好的互補和平衡。不得不猛夸風神的工程師可真是個人才！

不過，對于這套系統(tǒng)，電駒小編內心也有些疑慮。

前面我們提到了，這套4擋混動多了一套“功率分流”系統(tǒng)，也多了1個行星排，結構勢必會更加復雜。這意味著對整套結構的緊湊性、散熱性以及可靠性等方面都提出了更高的要求。同時，更多的檔位，控制邏輯也會更加復雜。如果沒有很好的調教，反而可能會帶來適得其反的效果

其次，在維修方面，由于集成了兩套系統(tǒng)，所以這套4擋混動的維修難度勢必會更高。

但不管怎么說，風神這套4擋混動系統(tǒng)確實刷新了很多人對混動技術的認知，原來混動技術還能這么玩。