新能源車(chē)發(fā)展至今，已然到了提速最快的階段，市場(chǎng)異?；馃幔瑵B透率攀升態(tài)勢(shì)一往無(wú)前。但，這也正是“拼刺刀”的最關(guān)鍵時(shí)刻，大浪淘沙過(guò)后，成者王，敗者寇。

不可否認(rèn)的是，經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩下的今天，很大程度地影響了消費(fèi)者的消費(fèi)欲，沖動(dòng)消費(fèi)浪潮難再現(xiàn)。而新能源車(chē)又處在競(jìng)爭(zhēng)激烈下的讓利階段，讓消費(fèi)者們大多處于觀望狀態(tài)，時(shí)刻準(zhǔn)備享受“抄底”的快感。車(chē)企們?yōu)榱藫屨几叩男履茉吹案夥蓊~，紛紛推出一系列刺激消費(fèi)的措施，如最簡(jiǎn)單暴力的官降，成為了車(chē)企們的通用手段。降價(jià)潮的到來(lái)，“等等黨”終將迎來(lái)勝利。

對(duì)的沒(méi)錯(cuò)，特斯拉在一月份的大降價(jià)之后，又降價(jià)了。

(資料圖)

特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))長(zhǎng)續(xù)航版由31.39萬(wàn)元調(diào)整為29.99萬(wàn)元，特斯拉Model Y高續(xù)航版由36.39萬(wàn)元調(diào)整為34.99萬(wàn)元，特斯拉Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格保持不變，還是26.39萬(wàn)元。即，特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版與高續(xù)航版官降1.4萬(wàn)元，作為入門(mén)級(jí)的后輪驅(qū)動(dòng)版維持原價(jià)。

價(jià)格調(diào)整對(duì)于特斯拉而言，似乎如同一日三餐一般，成為常態(tài)。“古早”前Model 3(參數(shù)|詢價(jià))的降價(jià)引發(fā)熱議，而最初的那一批車(chē)主們也被戲稱為“韭菜”。當(dāng)然了，這不得不稱贊特斯拉優(yōu)秀的成本管控能力，成本優(yōu)化也適時(shí)的體現(xiàn)在車(chē)輛價(jià)格上，這也就是特斯拉車(chē)型價(jià)格波動(dòng)較為頻繁的原因之一。

事實(shí)上，特斯拉Model Y此次的官降是“早有預(yù)謀”。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上坦然道：“如果經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化，公司將不得不進(jìn)一步降低汽車(chē)價(jià)格?！贝送?，在一季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克也曾表示，特斯拉將追求銷(xiāo)量而不是利潤(rùn)率，未來(lái)將通過(guò)自動(dòng)駕駛收獲利潤(rùn)。

2023年7月，特斯拉中國(guó)批發(fā)銷(xiāo)量為64285輛，同比增長(zhǎng)127.8％，環(huán)比下滑31.4%。其中，7月特斯拉中國(guó)出口32862輛，占總銷(xiāo)量51%，環(huán)比6月（19468輛）增長(zhǎng)68.8%。這意味著，7月特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量?jī)H為31423輛，環(huán)比大幅下滑57.7%，銷(xiāo)量慘遭“腰斬”。

或許，這就不難解釋特斯拉Model Y部分車(chē)型版本官方價(jià)格的下調(diào)了。一是，特斯拉目前更注重“薄利多銷(xiāo)”，更看重銷(xiāo)量，為了提高市占率，可以放棄部分利潤(rùn)率，自信未來(lái)可以通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)再次抬升利潤(rùn)率。二是，通過(guò)官降手段來(lái)提振終端銷(xiāo)量，畢竟中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的“內(nèi)卷”是極為夸張的，特斯拉為了保持足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)價(jià)格調(diào)整來(lái)匹配市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力度。

近來(lái)，極氪001(參數(shù)|詢價(jià))動(dòng)作頻頻。

2023年8月11日，極氪官方公布了針對(duì)極氪001的限時(shí)優(yōu)惠。針對(duì)部分配置開(kāi)啟限時(shí)優(yōu)惠（8月11日至12月31日新下定用戶），YOU版官方指導(dǎo)價(jià)為38.6萬(wàn)起，限時(shí)購(gòu)買(mǎi)價(jià)為34.9萬(wàn)起，立減3.7萬(wàn)元；ME版車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)為34.9萬(wàn)起，限時(shí)購(gòu)買(mǎi)價(jià)為31.9萬(wàn)起，立減3萬(wàn)元；WE版車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)為30萬(wàn)起，限時(shí)購(gòu)買(mǎi)價(jià)為26.9萬(wàn)起，立減3.1萬(wàn)元。

此外，極氪001全系可享受免費(fèi)選裝極境藍(lán)外飾，且YOU版、ME版、WE版140kWh電池車(chē)型均免費(fèi)贈(zèng)送1套7kW智能家充服務(wù)套餐。但，7-9月限時(shí)購(gòu)車(chē)權(quán)益（免費(fèi)產(chǎn)品力升級(jí)）與限時(shí)汽車(chē)分期貼息活動(dòng)，不可與上述的限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)同享。

在7月1日，極氪001推出了免費(fèi)產(chǎn)品力升級(jí)活動(dòng)，根據(jù)車(chē)型的不同可免費(fèi)選裝2.8萬(wàn)至3.5萬(wàn)價(jià)格不等的配置。不得不說(shuō)，這次活動(dòng)的誘惑力還是非常大的，教授身邊就有不少人因此在考慮選購(gòu)極氪001。

不過(guò)在終端銷(xiāo)量上，并沒(méi)有體現(xiàn)出免費(fèi)產(chǎn)品力升級(jí)活動(dòng)所帶來(lái)的助益。極氪001在7月份累計(jì)銷(xiāo)量為6170輛，而4月-6月極氪001的銷(xiāo)量分別為6463輛、6223輛、6147輛。由此看來(lái)，免費(fèi)產(chǎn)品力升級(jí)活動(dòng)僅僅只是止住了極氪001終端銷(xiāo)量的小幅度下跌態(tài)勢(shì)，沒(méi)有完成終端銷(xiāo)量的爬坡式增長(zhǎng)。

或許，極氪001此前的活動(dòng)效果并未達(dá)到預(yù)期，這就促使了極氪001限時(shí)優(yōu)惠的實(shí)施。在優(yōu)惠政策下，極氪001的售價(jià)區(qū)間來(lái)到26.9萬(wàn)-34.9萬(wàn)。事實(shí)上，極氪001在2021年上市時(shí)，補(bǔ)貼后的價(jià)格區(qū)間為28.1-36萬(wàn)元，同時(shí)可享5000元抵2萬(wàn)元的優(yōu)惠，使WE版車(chē)型價(jià)格來(lái)到了26.6萬(wàn)元。此番的限時(shí)優(yōu)惠政策，來(lái)到了極氪001最初的模樣。當(dāng)然了，現(xiàn)款車(chē)型配置豐富度是高不少的。

換而言之，極氪001的性價(jià)比是空前的，售價(jià)門(mén)檻真正意義上的下調(diào)，極氪001終端銷(xiāo)量是否能再創(chuàng)佳績(jī)呢？拭目以待。

零跑，正在享受“明天會(huì)更好”的暢快當(dāng)中。

在8月初，零跑針對(duì)旗下C11和C01的部分配置車(chē)型進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，調(diào)整區(qū)間1-2萬(wàn)元，具體調(diào)整車(chē)型及售價(jià)如下：零跑C11(參數(shù)|詢價(jià)) 650智享版價(jià)格調(diào)整為18.98萬(wàn)元，下調(diào)幅度為1萬(wàn)元；零跑C11 580四驅(qū)性能版價(jià)格調(diào)整為20.98萬(wàn)元，下調(diào)幅度為1萬(wàn)元。零跑C01(參數(shù)|詢價(jià)) 606智享版價(jià)格調(diào)整為17.38萬(wàn)元，下調(diào)幅度為1.6萬(wàn)元；零跑C01 717智享版價(jià)格調(diào)整為19.68萬(wàn)元，下調(diào)幅度為2萬(wàn)元；零跑C01 630四驅(qū)性能版價(jià)格調(diào)整為20.88萬(wàn)元，下調(diào)幅度為2萬(wàn)元。

此番的價(jià)格調(diào)整，有點(diǎn)“趁熱打鐵”的意思，進(jìn)一步提升零跑品牌的銷(xiāo)量。在7月，零跑汽車(chē)全系交付14335臺(tái)，再創(chuàng)新高！其中C系列交付12000+臺(tái)，占比超85%，C11車(chē)系交付9200+臺(tái)，零跑繼續(xù)保持穩(wěn)步的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。作為零跑的主銷(xiāo)車(chē)型，C11近來(lái)可謂是風(fēng)頭無(wú)兩，在3月份發(fā)布的新款零跑C11，在下調(diào)純電車(chē)型的同時(shí)，新增了3款增程版車(chē)型，既降低了購(gòu)車(chē)門(mén)檻，又豐富了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)選擇。

此舉一出，零跑C11迎來(lái)了銷(xiāo)量的穩(wěn)步攀升，月銷(xiāo)量破萬(wàn)指日可待。自古“油改電”，而零跑C11卻反其道而行，“電改油”的它為零跑帶來(lái)了不俗的銷(xiāo)量增量。零跑CEO朱江明曾表示，未來(lái)零跑上市的新車(chē)都會(huì)發(fā)布純電和增程兩個(gè)版本。誠(chéng)然，增程技術(shù)一直以來(lái)都頗受爭(zhēng)議，但從市場(chǎng)反響而言，消費(fèi)者的接受度是很高的。

在8月初，傳言大眾旗下捷達(dá)品牌在與零跑汽車(chē)談合作，很有可能“買(mǎi)斷”零跑的某一代平臺(tái)技術(shù)，若合作達(dá)成捷達(dá)將主攻經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，零跑汽車(chē)則對(duì)此“不予置評(píng)”。

現(xiàn)有的種種，無(wú)疑都表明著零跑汽車(chē)正走在光明的道路上。零跑C11/C01此番的指導(dǎo)價(jià)下調(diào)，無(wú)疑是穩(wěn)固現(xiàn)有銷(xiāo)量體量的同時(shí)，進(jìn)一步提升終端銷(xiāo)量成績(jī)，借勢(shì)開(kāi)拓更高的市場(chǎng)份額，提高品牌與車(chē)型聲量。

哪吒S針對(duì)部分2022款純電動(dòng)車(chē)型進(jìn)行了調(diào)價(jià)，共涉及5款車(chē)型，降價(jià)區(qū)間2.6-4.9萬(wàn)元，調(diào)價(jià)后售價(jià)區(qū)間為15.98-23.38萬(wàn)元。具體調(diào)整車(chē)型及售價(jià)如下：

520 Lite 版調(diào)整后售價(jià)為15.98，下調(diào)幅度為3萬(wàn)元；520 版調(diào)整后售價(jià)為17.38萬(wàn)元，下調(diào)幅度為2.6萬(wàn)元；715 中版調(diào)整后售價(jià)為19.98萬(wàn)元，下調(diào)幅度為4.9萬(wàn)元；715 大版調(diào)整后售價(jià)為22.38萬(wàn)元，下調(diào)幅度為4.9萬(wàn)元；650 四驅(qū)大版調(diào)整后售價(jià)為23.38萬(wàn)元，下調(diào)幅度為4.9萬(wàn)元。此外，官方還提供8000元金融貼息或置換補(bǔ)貼。

在7月20日，2024款哪吒S正式上市。所以，此次針對(duì)部分2022款哪吒S純電動(dòng)車(chē)型的調(diào)價(jià)，主要目的是清理庫(kù)存，順勢(shì)為新車(chē)鋪路。當(dāng)然了，此次價(jià)格下調(diào)幅度不可謂不大，調(diào)整后的售價(jià)讓2022款哪吒S具備了極高的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)消費(fèi)者的誘惑力是十足的，也可見(jiàn)合眾汽車(chē)的魄力之大。

值得一提的是，2024款哪吒S售價(jià)區(qū)間15.98-26.98萬(wàn)元，相比老款車(chē)型降價(jià)3萬(wàn)元，引發(fā)部分老款車(chē)主的不滿。哪吒汽車(chē)首席執(zhí)行官CEO張勇也真誠(chéng)地回應(yīng)了“背刺”老車(chē)主的輿論事件，坦言稱汽車(chē)作為一個(gè)消費(fèi)品，同等性能與質(zhì)量的產(chǎn)品，價(jià)格一定是越來(lái)越低的。對(duì)老用戶會(huì)盡最大努力做出補(bǔ)償。

“禁止車(chē)企打價(jià)格戰(zhàn)”的風(fēng)波剛剛平息不久，一輪新的價(jià)格戰(zhàn)又正式上演。特斯拉、極氪、零跑汽車(chē)及合眾汽車(chē)等等紛紛通過(guò)官降、優(yōu)惠政策等手段，重新掀起一場(chǎng)降價(jià)潮。對(duì)于消費(fèi)者而言，這無(wú)疑是喜聞樂(lè)見(jiàn)的，低價(jià)高質(zhì)的消費(fèi)爽感是倍增的。所以，抄底的時(shí)候到了？“等等黨”喜迎勝利！