隨著新能源汽車市場越來越火爆，使得新能源轉(zhuǎn)型時間較晚的日系品牌正在陷入銷量不振的苦戰(zhàn)。

(資料圖)

今年上半年，一汽豐田累計銷量達(dá)到了35.38萬輛，同比增長2.37%。被視為大本營的華南市場（廣東、廣西、海南）銷量卻僅有7.51萬輛，同比大跌11.29%，在包括華東、華南、華北、西北、東北在內(nèi)的五大區(qū)域市場中下滑幅度是最大的。

近日獲悉，一汽豐田為了堅守華南市場，竟十分罕見地針對華南市場推出特供版車型2023款亞洲龍(參數(shù)|詢價)嶺南版。

據(jù)了解，2023款亞洲龍嶺南版其實就是于今年7月份上市的臻選版，只是在此基礎(chǔ)上增添了佛山醒獅、福建土樓、廣西繡球、海南椰樹等具有嶺南地域特色的設(shè)計元素。

此外，如果想在除了華南地區(qū)之外的地方購買這款車，其實也是可以的，只不過華南地區(qū)的庫存更加充足一些，一周時間之內(nèi)就可以提車。

既然這款車是基于2023款臻選版打造而來，那么配置肯定也是一樣的，也就是說2023款亞洲龍嶺南版，作為一款被用來在華南地區(qū)沖銷量的車，竟然沒有座椅通風(fēng)功能。

南方地區(qū)普遍高溫且潮濕，座椅通風(fēng)是一項被南方汽車消費者十分看重的舒適性配置，那么以提升華南地區(qū)銷量為目的而推出的2023款亞洲龍嶺南版，在缺失這一配置的情況下，還如何獲得消費者青睞呢？

一般來說，主流品牌更加重視規(guī)模效應(yīng)，通常情況下只會盡可能多的以配置功能區(qū)分不同的版本，以便滿足不同預(yù)算的消費者，像亞洲龍這樣試圖通過加入地方特色元素和加大優(yōu)惠舉措以提升銷量的案例實屬罕見，這樣的營銷方式更多出現(xiàn)在超豪華品牌上。

華南地區(qū)的主要銷售市場就是廣東省，2022年廣東省的汽車銷售規(guī)模達(dá)到了275.4萬輛，但就是從2022年開始，自主品牌在廣東省的市場份額首次超過日系品牌。

從2020年26.16%的占比一舉躍升至2022年43.54%的占比，其中比亞迪與埃安銷量最佳，而他們的共同之處就在于都是新能源品牌。

比亞迪在插電混動領(lǐng)域的強勢崛起，導(dǎo)致日系品牌一直以來的低能耗優(yōu)勢被大幅度弱化，嚴(yán)重丟失市場份額。

具體來看，日系品牌7月在華零售份額占15.5%，同比下降5個百分點，其中日產(chǎn)下滑幅度最大，銷量僅5.95萬輛，而本田的終端銷量也只有8.97萬輛。

作為日系領(lǐng)頭羊的豐田也扛不住新能源轉(zhuǎn)型的壓力，一汽豐田和廣汽豐田于7月的零售銷量分別下滑13.1%和16.8%。

此外，據(jù)說廣汽豐田“鑒于近期生產(chǎn)水平”在7月裁退勞務(wù)派遣員工近1000名，占截至6月員工總數(shù)的5%。

從近幾年新能源轉(zhuǎn)型的進(jìn)度來看，越是老牌車企、越是燃油車底蘊深厚的車企、越是體量大的車企，新能源轉(zhuǎn)型就越困難。

比如大眾汽車也同樣面臨“船大難掉頭”的困境，美系車企目前也是以售賣燃油車為主，只有國內(nèi)自主品牌因為起步相對較晚，能快速適應(yīng)市場變化，甚至理想、蔚來、小鵬這些車企從一開始就專攻新能源汽車市場，從銷量來看當(dāng)下已經(jīng)具備與老牌車企抗衡的實力。

所以說包括豐田在內(nèi)的日系品牌如果想要重新掌握主動權(quán)，還是得加快新能源轉(zhuǎn)型的步伐，如果在短期之內(nèi)實在沒有辦法取得進(jìn)展，其實尋求與國內(nèi)新能源汽車品牌的合作也是一種比較高效的手段，不僅能獲得新能源領(lǐng)域的尖端技術(shù)，而且對于車企自身而言還可以降低研發(fā)成本，從而做到利益最大化。

據(jù)說大眾已經(jīng)宣布與小鵬汽車、上汽集團(tuán)達(dá)成合作，以彌補自身軟件開發(fā)進(jìn)度遲緩的短板，如果日系品牌在新能源領(lǐng)域依舊無法有更多實質(zhì)性的舉措，未來在國內(nèi)必將會受到其他合資品牌與國產(chǎn)自主品牌的全面打壓。

雖然豐田、本田、日產(chǎn)不存在被淘汰出局的可能性，但長此以往卻有被邊緣化的可能性，在汽車市場中“長江后浪推前浪，把前浪拍死在沙灘上”的例子可還真不少，去看看美系車瘋狂降價的樣子，就知道它們心里有多害怕了。