騰勢N7上市之后，雖然定價并不算低，但包括極氪001(參數(shù)|詢價)以及蔚來ES6(參數(shù)|詢價)等車型都感受到了競爭壓力，畢竟如今比亞迪的品牌號召力實在是太強(qiáng)了，在價格定位類似的情況下，消費(fèi)者選擇比亞迪車型的可能性確實會更大一些。

也許是感受到了競爭壓力，極氪001在8月11日突然官宣了優(yōu)惠促銷政策，而且這次優(yōu)惠一直持續(xù)到今年12月31日。

(資料圖片僅供參考)

其中，極氪001 WE版車型限時購買價為26.9萬元起，相當(dāng)于優(yōu)惠了3.1萬元；ME版車型限時購買價為31.9萬元起，相當(dāng)于優(yōu)惠了3萬元；YOU版車型限時購買價為34.9萬元，相當(dāng)于優(yōu)惠了3.7萬元。

如果說，原本售價30萬元起的極氪001面對騰勢N7討不到太多便宜的話，26.9萬元起的極氪001和騰勢N7嚴(yán)格來講就不是競爭對手了，二者的售價有較大的差異，簡單來講，騰勢N7如今的定價區(qū)間已經(jīng)不會對極氪001造成什么威脅了，極氪這手降價操作可謂是非常漂亮的。

非常巧合的是，極氪001在上午官宣了降價促銷，下午比亞迪宋(參數(shù)|詢價)L的官圖就公布了，從某種意義上來講，這就是比亞迪對極氪001降價的回應(yīng)。

對于比亞迪來講，騰勢N7由于剛上市，降價是不可能的，如果跟進(jìn)降價無疑就鬧出了小鵬G9剛上市時的“笑話”，但將市場拱手相讓也是不可能的。所以，那就出一款新車去和極氪001打擂臺吧，它的價格可能比極氪001更便宜，可謂是“用其人之道還治其人之身”，有那么點打太極的意思了。

我們把目光放到宋L這款車型上，外形就不再贅述了，屬于王朝網(wǎng)的家族化設(shè)計風(fēng)格，整個車型的定位和騰勢N7其實是比較相似的，有那么點獵跑SUV的范兒， 主打運(yùn)動氣息。

這就給很多人一個錯覺，宋L其實就是換殼版的騰勢N7，簡單來講就是騰勢N7的廉價版本。

我們不否認(rèn)這種說法有一定的依據(jù)，但其實二者在車身尺寸方面還是有差異的；宋L的長寬高分別是4840/1950/1560mm，軸距為2930mm；而騰勢N7的長寬高分別是4860/1935/1602mm，軸距為2940mm，二者的軸距并不相同，所以底盤方面應(yīng)該是有一定區(qū)別的，宋L并不一定會沿用騰勢N7的底盤，畢竟二者的定位差異是比較大的。

宋L在未來大概率是一款主打20萬價位段的車型，而騰勢N7是一款主打30萬以上價位的車型，二者其實就是搞互補(bǔ)的關(guān)系，如果只在意三電系統(tǒng)的話，完全可以選擇宋L，畢竟不管是e平臺3.0、CTB車身電池一體化技術(shù)等在宋L上都不會缺席，不過云輦-A勢必會換成成本相對低一些的云輦-C，整體紙面參數(shù)是比較出色的。

如果在意更高的配置或者更強(qiáng)的舒適性，完全可以選擇騰勢N7，在空氣懸架的加持下，不管是舒適性還是操控性表現(xiàn)都會更上一層樓，得益于懸架可以升降，通過性理論上也會比宋L出色。當(dāng)然，選擇騰勢N7的大前提是預(yù)算一定要充足。

另一個值得注意的是地方，此前公布的預(yù)告圖還顯示，宋L擁有騰勢N7不曾擁有的電動升降式尾翼，這意味著宋L的運(yùn)動屬性可能會更強(qiáng)一些，畢竟電動尾翼這個東西，可不是后期花錢就能加裝的。

這無疑就讓宋L有了“獨門秘籍”，也在一定程度提高了綜合競爭力；這樣比亞迪就能在20-40萬這個價位區(qū)間擁有兩款特點各異，而且主打運(yùn)動屬性的SUV，對于自家的產(chǎn)品線是一個完美的補(bǔ)充。

縱觀比亞迪此前的產(chǎn)品線，SUV車型基本上都以家用為主，唐DM(參數(shù)|詢價)-p、唐EV(參數(shù)|詢價)四驅(qū)版、護(hù)衛(wèi)艦07其實都是以家用SUV為藍(lán)本打造的，性能雖強(qiáng)，但運(yùn)動屬性并不是很強(qiáng)。

在基本上完成了家用SUV的布局之后，比亞迪終于騰出手來在一些細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行布局了，騰勢N7和宋L顯然就是用來填補(bǔ)比亞迪運(yùn)動型SUV定位空白的產(chǎn)品。

結(jié)束語：

按照比亞迪的慣例，四季度才上市的宋L官圖應(yīng)該不會這么早就公布的，畢竟前幾天偽裝車的諜照才剛剛公布，這么早就公布官圖對于傳播來講實屬浪費(fèi)。

但奈何極氪001的突然降價有點打破了比亞迪的部署，也只有回應(yīng)極氪001降價這個理由能夠完美的解釋宋L的官圖為何會這么早發(fā)布了。

或許，宋L的上市時間會比預(yù)計中更早一些？讓我們拭目以待吧。