2015年，奇瑞舉辦了第500萬輛新車下線儀式，成為首個產(chǎn)銷超過500萬輛的國產(chǎn)品牌。對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，這是很值得慶賀的一件事。但是，相比于昨天比亞迪第500萬輛新能源車下線，奇瑞8年前達(dá)成的成就，就顯得遜色不少。

因?yàn)楸葋喌系?00萬，是德系、日系、美系等世界汽車百年巨頭，都還沒有達(dá)到的成就。2003年才正式起步（收購陜西秦川，進(jìn)入汽車行業(yè)）、至今才20歲的比亞迪汽車，卻做到了。

以往比亞迪的發(fā)布會上，王傳福每次都是精神抖擻的講解新產(chǎn)品、新技術(shù)，每次都是神采奕奕，滔滔不絕，甚至嚴(yán)重超時。而昨天，王傳福幾度哽咽。所以，這500萬背后的不容易，恐怕是非常人所能理解的。

【資料圖】

所以，于我而言，只能是佩服。

今天的比亞迪，已經(jīng)擁有11個研究院，超9萬研發(fā)人員。平均每個工作日遞交19項(xiàng)專利申請，獲得15項(xiàng)專利授權(quán)。比亞迪已推出的刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術(shù)，正推動新能源汽車行業(yè)的持續(xù)變革。

而在比亞迪等國產(chǎn)品牌的努力之下，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產(chǎn)銷售；中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應(yīng)。

有人說，比亞迪就是汽車界的華為。但在我看來，它在汽車界的成就，或許比華為更勝一籌。因?yàn)楸葋喌蠋缀跽莆招履茉雌嚨乃泻诵募夹g(shù)，也具有全球最強(qiáng)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。至少在比亞迪汽車這里，已經(jīng)不用擔(dān)心再被「卡脖子」了。

在此次發(fā)布會的現(xiàn)場，比亞迪除了展出自己的產(chǎn)品，還把中國國產(chǎn)品牌的佼佼者們，都展示了出來。我相信，這讓很多人感到意外。

細(xì)細(xì)想來，達(dá)成500萬新能源車的成就，被比亞迪看做一個新的開始。如果說，以往的比亞迪，目標(biāo)只是「自我」成長，那么，從新開始的比亞迪，已經(jīng)具有了更大的理想，那就是「中國品牌」集體的壯大。

王傳福在發(fā)布會上表示，2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。同時，中國有創(chuàng)造世界級汽車品牌的基礎(chǔ)和實(shí)力，中國汽車產(chǎn)業(yè)必將誕生一批令人尊敬的世界級品牌。

希望一切成真，作為在汽車圈已經(jīng)二十多年的我來說，能夠見證這段歷史，也將是莫大的榮幸。