特斯拉還沒有完成的事情，比亞迪已經(jīng)完成了，那就是第500萬輛新能源汽車下線，比亞迪成為了世界上第一家完成這一目標(biāo)的新能源車企。

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為了完成這一目標(biāo)，比亞迪花費了27年時間。1996年，比亞迪就開始研發(fā)動力電池了，并鎖定磷酸鐵鋰電池為研發(fā)目標(biāo)，而寧德時代15年后才剛剛成立。2008年，第一代DM車型正式上市（F3DM）。2010年，比亞迪第一款純電動車型——e6上市，而最早的國產(chǎn)造車新勢力品牌5年后才出現(xiàn)。2019年至今，比亞迪已經(jīng)研發(fā)出了刀片電池、DM-i/DM-p、CTB、e平臺3.0、易四方、云輦等科技成果，至今保持領(lǐng)先。

王傳福

比亞迪的新能源汽車的銷量遙遙領(lǐng)先，很多人說：這是偶然。實際上呢？在你看不見的地方，比亞迪已經(jīng)默默奮斗了20多年！其中的不被看好、不被認(rèn)可的經(jīng)歷，只有比亞迪人才能深刻體會。8月9日，在比亞迪的第500萬輛新能源汽車下線儀式上，王傳?；貞浧稹耙郧暗娜兆印?，數(shù)度哽咽并淚灑現(xiàn)場，“曾經(jīng)我們也怕等不到春天了”，也曾迷茫過、彷徨過、失落過、痛苦過，好在如今苦盡甘來，證明這一切都是值得的。

王傳福又說道：“國人對國產(chǎn)品牌注入了太多的感情和期待，中國人需要自己的世界級汽車品牌！如今國產(chǎn)汽車的時代已經(jīng)來臨，將會誕生一批世界級國產(chǎn)品牌，我們都有機會?！?/p>

說實話，王傳福的這一番話很讓我動容，這一份立足制造業(yè)，20多年如1日的堅持和堅守，要比那500萬輛的成績單更加攝人心魄，而且他的格局很大，不止立足于比亞迪，更是放眼整個國產(chǎn)新能源汽車行業(yè)。2019年，可以說是比亞迪最艱苦的一年，當(dāng)時王傳福只有一個目標(biāo)，那就是“活下去”?！拔矣浀脧?017年到2019年，比亞迪經(jīng)歷了連續(xù)三年的利潤大幅下滑，2019年的凈利潤只有16個億，而我們咬牙投入了84個億搞研發(fā)?！蓖鮽鞲＠^續(xù)說：“當(dāng)時有人要我不要燒錢了，可是我們一旦認(rèn)準(zhǔn)了一條路，哪怕粉身碎骨也要走到底！”

DM超級混動

刀片電池

正是因為有了這份堅持，比亞迪才能熬過無數(shù)個黑暗的日子，最終迎來了大量領(lǐng)先技術(shù)的開花結(jié)果。如今的比亞迪汽車已經(jīng)連續(xù)10年國內(nèi)銷量第一，它的研發(fā)人員超過9萬人，擁有11大研究院，申請專利超過4.3萬項，獲得專利授權(quán)2.9萬項，這就意味著，平均每個工作日比亞迪就要遞交19項專利申請，并獲得15項專利授權(quán)，它的研發(fā)能力在新能源汽車品牌中無出其右。我這么說，你們同意嗎？

e平臺3.0

CTB電池車身一體化

日本規(guī)模最大的出版社——日經(jīng)出版社十分好奇中國的新能源汽車技術(shù)達到了什么水平，就拆解了一臺比亞迪海豹(參數(shù)|詢價)，得出的結(jié)論是：比亞迪的多項技術(shù)領(lǐng)先世界！該出版社還拆解了特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)，對它的一體壓鑄技術(shù)以及底盤電池一體化設(shè)計十分推崇，并表示豐田至少需要6年時間才能趕上。但是特斯拉Model Y的底盤設(shè)計卻不及比亞迪海豹的CTB電池車身一體化設(shè)計（日經(jīng)出版社觀點，不代表本文立場）。

原先是國產(chǎn)品牌逆向研發(fā)海外品牌，現(xiàn)在呢？正好反了過來，是海外品牌逆向研發(fā)國產(chǎn)品牌，這就說明我們的技術(shù)已經(jīng)全球領(lǐng)先了。

易四方

云輦

憑借技術(shù)上的優(yōu)勢，比亞迪汽車在海外市場也取得了十分耀眼的成績，數(shù)據(jù)統(tǒng)計，比亞迪在今年1-7月的出口量為9.24萬輛，遠(yuǎn)超2022年全年的5.59萬輛的出口量，其實在今年4月份（1-4月），比亞迪的出口量就和2022年全年持平了，照這種趨勢發(fā)展下去，比亞迪汽車的出口量將是一個很可怕的數(shù)據(jù)。

人們常說“時勢造英雄”，可是英雄也怕“等不到春天”，正是因為有著王傳福、任正非這樣堅持研發(fā)、堅持技術(shù)路線的企業(yè)家的存在，才讓我們在競爭時變得不是那么被動。