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起于微末,發(fā)于華枝,比亞迪第500萬輛新能源汽車下線

  • 發(fā)表于: 2023-08-11 08:48:20 來源:愛卡汽車網

都說要做“吃螃蟹的第一人”,但甘愿做“第一人”的人又有多少。

新生事物的發(fā)展總是曲折,在新能源這條賽道上,我們見證了太多奔跑者,向著心中的目標發(fā)起沖擊。從零開始,接受著市場中的匪夷。面對著海量資金投入,卻沒有產出的冷眼旁觀。久而久之,也讓不少從業(yè)者對自己選擇的路,產生迷茫。就在猶豫的十字路中,比亞迪卻給新能源品牌打入了一劑強心劑。

8月9日,比亞迪第500萬輛新能源汽車——騰勢N7正式下線,成為全球首個500萬輛新能源下線的車企,以磅磺之勢創(chuàng)行業(yè)新輝。當夢想走進現(xiàn)實,比亞迪董事長王傳福用一句“比亞迪可以,新能源可以,中國汽車可以”,證明了“新能源”這條路徑是行得通的,而且是必須要走的路線。


(資料圖)

前路蹉跎,奮勇前行

很多網友,都愿意吧比亞迪的“火”,歸咎到新能源的紅利期,認為比亞迪只是一個抓住了時機的幸運兒。

但機會永遠是留給有準備的人,比亞迪的成功用了20年時光。早在2003年,比亞迪就已確定了新能源路線。要知道,中國新能源市場形成千萬量級,進入蓬勃發(fā)展階段是在2017-2018年,初步階段也要在08年左右。與新能源掛上點邊的油電混動模式(HEV),第一輛大規(guī)模生產的油電混動產品——豐田普銳斯也要2005年才能進入到國內市場,可見王傳福和比亞迪前瞻的眼光。

但也如同王傳福說的“看不懂、看不上、看不起”。在當時燃油才是主流的汽車市場,搞新能源注定是一條看不到前景的路,從事該行業(yè)的企業(yè)寥寥無幾。不只汽車圈從不把新能源看作是自己的同行,消費者也不買新能源的賬,安全性、技術成熟性難以保障。這也讓比亞迪在2004年亮相于北京車展上的三款新能源車型,成了小透明,無人問津。

8個月,300萬變500萬

真正讓新能源市場活起來是在2008年,新能源首次就入到政府工作報告中,并發(fā)布了一系列的利好與補貼政策,在稅費、補貼、消費等方面建立起了初步的激勵體系。比亞迪也成功搭上了這股東風,推出了全球首款量產插電式混合動力汽車——比亞迪F3(參數(shù)|詢價)DM。

但這款車型一方面技術體系還相對“青澀”,另一方面當時的新能源市場重心主要集中在公共交通領域,側重的車型也以公交車、物流車、出租車為主,民用領域的發(fā)展前景不大,市場用戶量級狹小,屬于新能源的春天還沒有到來,也沒能真正推動比亞迪銷量的提升。

直到2018年,比亞迪DM技術迎來第三代版本,以蔚小理為首的新勢力也初次登上國內舞臺,新能源量級不斷擴大,比亞迪的銷量如坐上火箭般快速提升,并于2021年5月完成了中國首個100萬輛新能源汽車下線。從第一輛F3DM下線,到第100萬輛新能源下線,比亞迪一共用了13年的時間。

在突破了新能源的緩沖期后,比亞迪也迎來了井噴期式發(fā)展,旗下的產品體系愈發(fā)完善。比亞迪秦(參數(shù)|詢價)、比亞迪漢、比亞迪宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價)、比亞迪唐(參數(shù)|詢價)等車型你方唱罷我登場。2022年5月,比亞迪第200萬輛新能源車型下線,與100萬輛相比,此次只用了1年的時間。從200萬輛到300萬輛,比亞迪更是僅用半年的時間。而在距離300萬輛發(fā)布會后8個月的今天,比亞迪正式宣布第500萬輛新能源車下線,用比亞迪速度書寫了中國新能源汽車的神話。

回頭看,比亞迪取得今天的成就,自然有新能源市場高速發(fā)展的借力,但最大的亮點還是其垂直一體化整合戰(zhàn)略和以形成“護城河”壁壘的技術體系。

對于比亞迪而言,除了常規(guī)不愁產量的輪胎和玻璃外,上到三電技術,中到智能化體系,下到螺絲零件,比亞迪都可自己生產。不僅節(jié)約了成本,將價格權牢牢把控在自己的手中,更能規(guī)避產品零件的“卡脖子”,解決供應鏈不穩(wěn)定的難題。

在技術體系上,比亞迪連續(xù)11年的研發(fā)投入資金超過了凈利潤,堅持技術創(chuàng)新研發(fā)。截止到目前為止,比亞迪擁有11個研究院,超9萬研發(fā)人員,研發(fā)總投入超千億。并已推出刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術,拉開與后來者的距離。

在一起,才是中國汽車

比亞迪可以,新能源可以,中國汽車可以。在本次發(fā)布會上,王傳福并沒有將成就歸結于比亞迪一家之上。而是在發(fā)布會外場,擺放了十多款中國自主品牌的新能源車型,包括長安、長城、一汽、東風、吉利等,并配上了“在一起,才是中國汽車”的口號。

如今,中國新能源汽車出口量全球第一,全球有超過60%的新能源汽車由中國生產銷售,中國新能源汽車專利公開量占全球的70%,全球有超63%的動力電池由中國供應。可以說,中國自主品牌已經把新能源核心技術牢牢把控在自己的手中,從此再也不用擔心像燃油時代那種“被卡脖子”的痛苦。

時至今日,比亞迪早已成功“走出去”,先后布局于歐洲、東南亞、澳洲,并多次取得海外地區(qū)純電動乘用車市場的銷冠頭銜。僅7月便成功出口18169輛,環(huán)比增幅高達72%??梢?,比亞迪正朝著世界級汽車品牌的目標不斷前進。

總結:

比亞迪取得全球首家達成第500萬輛新能源汽車下線的成就,不僅歸功于自身,這份成績同樣是屬于中國新能源汽車品牌。也為那些正在迷茫的后來者們,打入了一劑強心劑。如今,隨著全球化布局的持續(xù)加快,以比亞迪為首的中國新能源品牌也在加速“走出去”的步伐,屬于中國新能源汽車品牌的全球化時代即將來臨。

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