三位年輕有為財富自由的億萬富翁，為何會同時選擇壓上全部身家投身造車浪潮呢？蔚小理，算得上是中國造車新勢力的代名詞，而他們的創(chuàng)始人李斌、何小鵬、李想三位分別是易車網(wǎng)、UC瀏覽器、汽車之家的創(chuàng)始人，借著互聯(lián)網(wǎng)的浪潮三人都已是功成名就。

但是面對百年難遇的新能源汽車變革，三位大佬顯然都沒有忍住誘惑，重新披掛上陣。背后的原因倒也不算復(fù)雜，本輪汽車能源變革，對于傳統(tǒng)車企來說，既是機遇也是挑戰(zhàn)，但是對于輕裝上陣的新勢力車企來說，卻是只有機遇沒有挑戰(zhàn)，因為當時的他們不可能預(yù)料到后期挑戰(zhàn)的將是多么的殘酷。

大勢起，群雄生

(資料圖片僅供參考)

2014年，中國新能源汽車全年總銷量7.5萬，這個量不算大，甚至比不上如今新能源汽車一周的銷量。但是隨著宏觀政策的不斷加碼，新能源汽車市場巨大的潛力依舊吸引了諸多資本瘋狂涌入，而當下還活著且被我們熟知的蔚來、小鵬、哪吒等等都是這一年成立，隨后的2015年，理想、零跑、威馬為代表的的新勢力車企更是如雨后春筍般瘋狂涌出，約幾百家造車新勢力組成的造車大隊可謂是轟轟烈烈。

風(fēng)光過后，一地雞毛

彼時的新能源汽車行業(yè)可謂是魚龍混雜，但是與其他行業(yè)不同，汽車作為人類目前最復(fù)雜的日常消費品，涉及到的上下游產(chǎn)業(yè)之廣前期投入之巨，出乎了很多人的意料。簡單點說，十幾二十億砸進去波紋都沒一個，上百億砸進去也只是能看到一個小小浪花，動輒上百億的持續(xù)投入并不是所有企業(yè)都能負擔(dān)的起的。

很快，大浪淘沙在市場的教育下，小魚小蝦迅速被淘汰出局，最后能夠活下來的基本都是身價不菲的大佬級人物，背后大佬云集的明星品牌蔚小理就是幸存者中的三家典型代表企業(yè)。而此時的蔚小理作為一眾新勢力的代表品牌，看似表面風(fēng)光無限，實際背后同樣是有苦難言。

活下去像牲口一樣活下去

包括蔚小理在內(nèi)的一眾新勢力怎么也沒有想到，耗費海量人力物力后，等來的不是一飛沖天的豪情萬丈，而是現(xiàn)實血淋漓的當頭一棒。

造車龐大的研發(fā)投入，新產(chǎn)品超長的開發(fā)周期，讓接下來的兩三年時間，各路大佬都進入到了埋頭苦干期。直到2019年，國內(nèi)新能源汽車市場拐點遲遲未至，在這場絞肉機一樣的造車浪潮中，多數(shù)新勢力都已是彈盡糧絕，而資本更是血本無歸。新能源汽車究竟是黑洞還是未來，沒人敢下定論，面對這種格局，資本越發(fā)謹慎，投資持續(xù)收縮，這樣的資本環(huán)境對于花錢大手大腳的新勢力汽車而言簡直就是災(zāi)難。

蔚來汽車就是其中的典型代表，這一年政策收縮補貼驟降，而市場拐點依舊遙遙無期，此時蔚小理中的老大哥，蔚來汽車已是搖搖欲墜。裁員、部門縮減，一向理想主義的李斌開始過起了節(jié)衣縮食的苦日子。但是屋漏偏逢連夜雨，旗艦產(chǎn)品ES8陷入自燃門輿論滔天，股價暴跌、甚至有傳聞公司清算，沒有人知道蔚來能否挺得過明天。

此時的小鵬汽車同樣在掙扎中前行，信奉技術(shù)為王的小鵬汽車在研發(fā)和自建工廠上的巨大投入，讓品牌虧損的窟窿越來越大。G3單一車型又是獨木難支，2019年底，小鵬汽車全年銷量僅為一萬六千多臺，與全年四萬臺的銷量目標相去甚遠。此時小鵬汽車的拳頭產(chǎn)品P7還未上市，同樣沒人知道小鵬汽車的前景究竟如何？

相比于蔚來和小鵬，此時的理想汽車處境也是十分尷尬，寄予厚望的創(chuàng)新車型SEV的流產(chǎn)，中大型SUV理想ONE(參數(shù)|詢價)，2019年底才堪堪完成量產(chǎn)，增程式混動系統(tǒng)究竟能夠被用戶接受也是未知。好在，理想汽車的創(chuàng)始人李想同學(xué)呢，一直謹小慎微，一塊錢掰成兩半兒花，這種相對節(jié)儉的作風(fēng)讓理想汽車相對于其他車企而言整體的現(xiàn)金流比較充裕。

一句話總結(jié)，就是此時的蔚小理絕對算得上難兄難弟，好在，19年的痛苦更像是黎明前的黑暗，因為接下來的新能源汽車市場的驚喜來的比痛苦更突然。

各自風(fēng)光，矛盾隱現(xiàn)

2020年蔚小理的創(chuàng)始人李斌、李想、何小鵬三個人聚首，一張憶苦思甜的合影，不僅象征著三者的緊密關(guān)系，同時也反映出了彼時三者的品牌發(fā)展狀態(tài)。李斌作為老大哥，穩(wěn)穩(wěn)攬著兩位小老弟，這一年蔚小理三家企業(yè)，蔚來無論是銷量還是產(chǎn)品實力表現(xiàn)無疑都是最好的，此時的理想one也開始初露崢嶸，小鵬P7(參數(shù)|詢價)也即將迎來的高光表現(xiàn)，經(jīng)歷萬19年的痛苦磨礪后，三人對于未來可謂是充滿希冀，只是他們或許料到或許沒料到，以后的蔚小理三兄弟將會漸行漸遠。

2020年后，隨著市場的逐步爆發(fā)，一眾傳統(tǒng)車企雖遲但到，市場的極具升溫也意味著真正的對決即將開始。劍拔弩張，一觸即發(fā)的氣氛中，時間來到了2021年，新能源汽車市場全面引爆，各路豪強陸續(xù)登場，市場競爭全面加劇。

蔚小理也不得不開始拼刺刀，加速完善產(chǎn)品布局，好在這一年，蔚小理三家還都在守著自己的基本盤過日子，勉強算得上井水不犯河水。市場巨大的增量加持下，矛盾并未進一步升溫，但是風(fēng)平浪靜的背后，利益糾葛其實已經(jīng)開始醞釀。

2021年蔚來ET5(參數(shù)|詢價)發(fā)布，隨之而來的還有VR/AR技術(shù)打造的全景數(shù)字座艙，李斌直言想要打掉車內(nèi)屏幕。但是這句無心之言，卻真實的刺痛了主打冰箱彩電的理想汽車，李想同學(xué)迅速在微博上發(fā)起反擊，意思很簡單VR/AR技術(shù)就是在畫餅。

雖然針鋒相對，但是三家表面上還是和和氣氣。時間轉(zhuǎn)眼來到了2022年，市場競爭持續(xù)白熱化，讓蔚小理不得不開始技術(shù)升級和產(chǎn)品迭代，與之而來的就是蔚小理三家都逐步將觸手伸到了彼此的領(lǐng)地，此時的井水河水不再涇渭分明。知己正在慢慢變成了對手。

物是人非，結(jié)局未定

有人就有利益，有利益就有恩怨，而這些恩怨其實就是江湖。而在江湖上，大哥的地位是由實力決定的，而隨著在22年23年，理想汽車的憑借L系列的強勢表現(xiàn)，銷量完成逆襲，如今蔚來和小鵬二者銷量相加，都不是理想的對手。

2023年，李斌、李想、何小鵬再聚首，物是人非，同樣一張合影但是三人的心態(tài)卻已是大不相同，雖然李斌依舊穩(wěn)居C位，此時的李想同學(xué)已經(jīng)不再甘心老老實實的被老大哥攬在懷里。這一年，李想同學(xué)在微博上各種高調(diào)言論，甚至教網(wǎng)友如何當車企CEO，完全不照顧李斌、何小鵬的顏面，而一眾新勢力品牌，他也給了一個統(tǒng)一稱呼“三瓜倆棗”。

但是市場的格局卻永遠在變，隨著相關(guān)充換電配套設(shè)施的完善，蔚來的以ES6為刀鋒反擊已經(jīng)開始，而小鵬扶搖架構(gòu)下的首款車型G6同樣是鋒芒畢露，理想汽車的純電車型也是呼之欲出，蔚小理距離短兵相接的時間越來越近，真正的獵殺時刻即將到來！

面向未來，新能源汽車增量放緩，蔚小理究竟誰能笑到最后，其實結(jié)果并未真正顯現(xiàn)。