在中國品牌左手新能源、右手出海的大背景下，未趕上中國新能源汽車高速發(fā)展列車的主流合資品牌難免失意。

今年上半年，中國品牌市場份額躍升至創(chuàng)歷史的超50%，此長彼消，主流合資品牌市場份額也進(jìn)一步下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月合資品牌零售66萬輛，同比下降19%。其中，德系品牌零售份額21.1%，同比下降1.6%；日系品牌份額17.8%，同比下降3.7%；美系品牌份額9.2%，同比下降0.9%。

在華風(fēng)光不再，如何破局也成為擺在主流合資品牌面前的重要課題。目前來看，一方面，以南北大眾為首，合資品牌開始加速電動(dòng)化布局。今年上半年以來，合資品牌喊出“油電同價(jià)”的口號(hào)，致力于擊穿細(xì)分市場價(jià)值底線，試圖以更有競爭力的價(jià)格，重新定義新能源產(chǎn)品價(jià)格體系。

(資料圖片僅供參考)

另一方面，包括起亞、本田、豐田等在內(nèi)，多家車企也致力于將中國打造為全球工廠，帶來“中國造，全球銷”的嶄新局面。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，合資與豪華品牌出口量為4.7萬輛，同比增長55%。將中國作為返銷生產(chǎn)基地，已成為越來越多跨國車企的選擇。

有分析指出，把研發(fā)中心、智能工廠設(shè)在中國，并把中國創(chuàng)新方案輸出到全球，正成為跨國車企的發(fā)展方向。新汽車時(shí)代，中國汽車產(chǎn)業(yè)也打破了過去近百年間跨國車企打造的技術(shù)“護(hù)城河”，由“市場換技術(shù)”轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛉蜉敵觥?/p>

反向出口熱，合資車企加速布局

“中國擁有著完整且成熟的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，汽車生產(chǎn)制造的成本相對(duì)較低，效率很高，且能保障高質(zhì)量的產(chǎn)品品質(zhì)。加之諸如摩比斯等一些供應(yīng)鏈合作伙伴也落戶中國，這讓起亞在中國工廠的生產(chǎn)更具優(yōu)勢?！痹诒粏柤爸袊袌鲈谄饋喨驊?zhàn)略中的地位時(shí)，起亞中國COO楊洪海做了如上解答。

據(jù)了解，在起亞的全球戰(zhàn)略中，江蘇鹽城工廠將被建設(shè)成為起亞全球出口基地，計(jì)劃到2026年，年出口規(guī)模提升至20萬輛以上。今年以來，隨著品牌全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，起亞也致力于加大電動(dòng)車的生產(chǎn)制造。其中，起亞為中國用戶打造的純電車型EV5也將出口海外市場。

除起亞外，本田在華合資品牌也在加速出海。以東風(fēng)本田為例，今年5月，東風(fēng)汽車宣布，東風(fēng)本田新能源汽車于正式出口歐洲，主要涉及CR-V(參數(shù)|詢價(jià))(混動(dòng)和插電式混動(dòng))和e:NS1(參數(shù)|詢價(jià))(純電動(dòng))兩款車型。

據(jù)悉，首批出口CR-V車型300輛，由上海運(yùn)往歐洲，到達(dá)比利時(shí)澤布呂赫港口之后，將陸續(xù)運(yùn)送至英國、愛爾蘭、冰島、希臘、葡萄牙等二十幾個(gè)國家。東風(fēng)汽車表示，東風(fēng)本田整車跨出國門走向海外，將是品牌海外事業(yè)發(fā)展的重要里程碑。

與此同時(shí)，在中國市場逐漸喪失話語權(quán)的法系品牌，也正在謀劃二次揚(yáng)帆。2021年上市的東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X是雪鐵龍“中國造，全球銷”的旗艦車型。據(jù)悉，該車由神龍成都工廠打造，目前已經(jīng)在日本、澳大利亞等國家上市，2022年凡爾賽C5 X在歐洲、日本等海外市場銷量達(dá)1.8萬輛。

除此之外，豐田也在強(qiáng)化智能化、電動(dòng)化技術(shù)的本土研發(fā)。

據(jù)悉，豐田在華最大研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”從8月1日起更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”。包括一汽豐田、廣汽豐田以及比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司在內(nèi)，豐田在華三家合資公司的研發(fā)中心的工程師，都將加入到IEM by TOYOTA主導(dǎo)的研發(fā)項(xiàng)目中。

豐田汽車指出，通過以IEM by TOYOTA為核心的本土研發(fā)，開發(fā)并提供新產(chǎn)品的同時(shí)，豐田希望借著在中國的研發(fā)成果和所學(xué)經(jīng)驗(yàn)，能夠反哺全球市場。

打造全球汽車工廠，擦亮“中國制造”名牌

在車企加速布局的同時(shí)，中國也正由全球第一大汽車市場轉(zhuǎn)型中的中國品牌以及跨國車企的重要出口基地。在這當(dāng)中，新能源汽車也成為急先鋒。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國汽車全年出口311萬輛，超越德國成為全球第二大汽車出口國。今年上半年，汽車出口量達(dá)到214萬輛，同比增長75.7%。汽車出口量的不斷提升，離不開新能源市場的貢獻(xiàn)。上半年新能源汽車出口量為53.4萬輛，同比增長1.6倍。

值得一提的是，汽車出口的高速增長并不僅僅是量的飛躍，出口汽車產(chǎn)品均價(jià)也從1萬美元發(fā)展到超2萬美元，目的地則從東南亞等地區(qū)拓展至歐洲發(fā)達(dá)國家，“中國制造”的名牌也被進(jìn)一步擦亮。

“盡管中國制造商在歐洲銷售越來越多的純電動(dòng)汽車，但歐洲和美國制造商正越來越多地將其純電動(dòng)汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國?！逼杖A永道研究報(bào)告指出，到2025年，中國制造的汽車在歐洲的銷量可能高達(dá)80萬輛，而且大部分是純電動(dòng)汽車。

目前來看，中國市場的潛力也引發(fā)了車企的競相布局。其中，已在中國市場收獲巨大紅利的特斯拉，將在中國建立第二座超級(jí)工廠，規(guī)劃生產(chǎn)超大型商用儲(chǔ)能電池Megapack，初期規(guī)劃年產(chǎn)商用儲(chǔ)能電池可達(dá)1萬輛。

據(jù)悉，作為特斯拉全球主要的出口中心，上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的車型熱銷亞太和歐洲等海外地區(qū)。而在日本、澳大利亞、新西蘭、新加坡等國，中國制造的特斯拉車型更是接連問鼎單車暢銷榜首位。

除特斯拉外，寶馬集團(tuán)在沈陽的第三座整車工廠華晨寶馬里達(dá)工廠也正式開業(yè)；計(jì)劃投資額超300億元的奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目也在長春開工……

可以看出，從引入到輸出，中國技術(shù)反哺全球，“中國智造”的名片也吸引了越來越多的跨國車企追逐。正如特斯拉全球副總裁陶琳所言，中國是全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國，擁有世界領(lǐng)先的智能汽車技術(shù)研發(fā)沃土和新能源汽車消費(fèi)環(huán)境，中國市場在全球新能源產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮著不可或缺的引領(lǐng)作用。