國內(nèi)市場最難穩(wěn)定維持的細(xì)分市場，當(dāng)屬十幾萬元的家用車市場。預(yù)算幾萬元買代步車和預(yù)算二十萬元以上的用戶，一般需求明確，選擇起來相對容易。唯獨夾在中間的十幾萬元家用車市場，用戶沒有堅定的品牌選項，選擇尤其多，以至于讓許多人眼花繚亂。因此，也有人得出技巧，難選時，選銷量好的不會錯。

但似乎實踐又是另一回事，許多用戶會發(fā)現(xiàn)選銷量好的一樣困難重重。歸根結(jié)底，是競爭太激烈，榜單前列更迭太快。然而，在更迭頻繁的頭部選手中，有一家車企在前幾名中長期霸占一席之地，它便是零跑汽車。

【資料圖】

7月，零跑汽車交付量再創(chuàng)新高，共交付14335輛新車，銷量繼續(xù)保持增長。其中，C系列車型交付超12000輛，連續(xù)3月完成交付破萬。從當(dāng)初不被看好的兩門小跑車，到后來被質(zhì)疑的零跑T03(參數(shù)|詢價)，零跑頂著一片唏噓聲，發(fā)展成新勢力中交付量最穩(wěn)定的品牌之一，零跑究竟做對了什么？

價格做減法 體驗做加法

伴隨著銷量的持續(xù)穩(wěn)定增長，漸入佳境的零跑近期整了次大活。零跑C系列的智享版、四驅(qū)性能版車型迎來大幅度官降，兩款車型的高配版售價區(qū)間直接來到17萬-20萬元。

零跑的這波操作也正應(yīng)了其當(dāng)初的承諾，做新能源汽車的價格屠夫。在新能源汽車售價普遍高于同級燃油車的時期，比亞迪還未推出冠軍版車型，零跑便率先開啟了“14.98萬元買中型SUV”的時代，一舉刷新了新能源中型SUV的門檻。此次大幅官降后的智享版、四驅(qū)性能版車型，則再次在價格上走在了行業(yè)前列。

前文有提過，預(yù)算十幾萬元的用戶，沒有過于堅定的品牌忠誠度，卻對價格有著極高的敏感度。我身邊就有許多朋友，因為一兩萬元的價格差距，選車時毅然選擇低配車型。原因也很簡單，省出的一兩萬元足以支付一兩年的用車費用，電車甚至更長。還有一部分是因為賣車時高配車型與低配之間并不會有過大的差距，為那可以忽略的體驗買單，在他們看來并不值當(dāng)。

同級選最低價，便是諸多用戶在選擇時，簡單且行之有效的方法之一。零跑C系列車型廣泛被用戶選擇，價格上大膽突破是其重要原因之一。

市場經(jīng)濟下的汽車發(fā)展史中，“價格屠夫”并不少見，近期便有不少在價格上大方讓利的產(chǎn)品。例如7月大促的上汽大眾ID.3(參數(shù)|詢價)、采用全新定價策略的別克E4/E5車型等，且都取得了不錯的效果，只是仍不及零跑的交付量，背后原因恐怕還有零跑在體驗上決不妥協(xié)的態(tài)度。

小說《遙遠(yuǎn)的救世主》中，主角丁元英曾說過，兩軍相爭，你比對方多一口氣，你就是贏家。零跑C系列能在競爭激烈的環(huán)境中成為贏家，便因為其在體驗上比對手多了“一大口氣”。

以零跑C11(參數(shù)|詢價) 650智享版、C01 630四驅(qū)性能版為例，能清楚地從上圖中發(fā)現(xiàn)，無論是新勢力車型格外被用戶關(guān)注的智能化程度，還是傳統(tǒng)的續(xù)航里程、動力以及配置，零跑C系列車型相比同級的直接競品都有優(yōu)勢。對于消費者而言，這些優(yōu)勢就是切實的用車體驗提升，是更私密的空間，是更高的舒適度。

都說當(dāng)下的消費者是最難搞定的一屆，是典型的“既要又要還要”主義。恰好，零跑選擇一條簡單粗暴的“ALL IN”產(chǎn)品策略，當(dāng)用戶的一切需求都被滿足之時，那產(chǎn)品得到認(rèn)可也就不足為奇。

一句話總結(jié)零跑的產(chǎn)品策略：70%-80%的定價、100%的體驗。對于用戶而言，在少花點，多得點的產(chǎn)品面前，唯有一句“真香”。同時，零跑“讓體驗更便宜”的做法也讓很多用戶省去了在高配與低配之間猶豫不決的煩惱，畢竟在價格相差不多的前提下，偶爾為體驗買單也未嘗不可。

真誠 永遠(yuǎn)是必殺技

如果要用一個詞來形容零跑汽車，答案只有一個——真誠。真誠的產(chǎn)品和價格只是整個品牌形象的縮影，實際映射出的，是其背后耿直“理工男”的企業(yè)人設(shè)。

新勢力品牌的入局，帶來了全新的營銷玩法。各類快消品、電子產(chǎn)品的手法層出不窮，流量、熱度更是屢創(chuàng)新高。但友商的高調(diào)卻并沒有讓零跑盲目跟進，而是始終堅持踏實肯干的作風(fēng)。2022年4月25日，零跑率先發(fā)布了CTC電池底盤一體化技術(shù)，成為國內(nèi)首家、全球第二家發(fā)布該技術(shù)的品牌。要知道，動力電池行業(yè)的領(lǐng)頭羊比亞迪與其在同一時期發(fā)布，足以證明其在技術(shù)上的前瞻性，以及在技術(shù)上堅持自己創(chuàng)新的態(tài)度。值得一提的是，該技術(shù)在零跑C01(參數(shù)|詢價)上便實現(xiàn)了全系標(biāo)配，展現(xiàn)了其成熟度及品牌的誠意。

隨后的零跑C系列車型也一路高歌猛進，伴隨著銷量的日益攀升，根據(jù)用戶更多的反饋，在產(chǎn)品上不斷打磨、精進。今年上半年，零跑C系列車型進行了一次大規(guī)模OTA升級，升級后的Leapmotor OS 3.0系統(tǒng)在UI系統(tǒng)界面、輔助駕駛、導(dǎo)航、影音娛樂等諸多方面進行了大幅度的升級，整體功能升級高達(dá)近20項。這僅是零跑6次OTA的縮影，與友商擠牙膏式的更新不同，零跑每次都是樸實無華的將所有最新的功能“全給”，也讓大量用戶稱其為“OTA界的一股清流”。

就在前幾天，零跑汽車再度發(fā)布了集座艙域、智駕域、動力域、車身域于一體的四葉草中央集成式電子電氣化架構(gòu)。與之前幾次的大動作一樣，掌握了電動汽車最核心的電子電氣化架構(gòu)的零跑，依舊沒有大手筆去“大吹特吹”，而是反手來了一波“放暑價”的官降，意在讓更多用戶以更低的價格享受到更高端的用車體驗。

顯然，逐漸形成規(guī)模效應(yīng)，將核心技術(shù)掌握在自己手中的零跑汽車，有了降價的資本，卻并沒有被世俗的利益所誘惑，而是選擇將更大的利潤空間回饋給用戶?？梢哉f，埋頭苦干、踏實鉆研的零跑積攢了足夠的技術(shù)底蘊，為其產(chǎn)品受到歡迎奠定了扎實的基礎(chǔ)。同時，更多用戶從其真誠的態(tài)度上，對其未來發(fā)展充滿信心。

目前，零跑C系列共有C11、C01兩款車型，能源形式涵蓋增程、純電兩種形式。一款SUV+一款轎車的組合足以滿足大多數(shù)家庭日常用車所需，追求駕控有544馬力的630四驅(qū)性能版可選，有長途需求的還可選超長續(xù)航的717智享版。對于愛好戶外崇尚自由的用戶而言，支持對外放電、通過性更強、軸距2930mm的零跑C11足以帶家庭來上一場輕松自在的露營之旅。

大師觀察

如果說車企對于產(chǎn)品的定價是一面“照妖鏡”，照射出企業(yè)對于成本的控制能力及對消費者的誠意，那零跑C系列產(chǎn)品的表現(xiàn)則是“真心換真心”的完美答卷。其銷量長期增長的現(xiàn)象也再度證明一大真理：用戶的眼睛是雪亮的，優(yōu)秀的產(chǎn)品、真誠的企業(yè)一定會得到市場的認(rèn)可。