翻看魏牌的高端之路，其實可以用“高開低走”來形容。作為長城旗下的高端品牌，魏牌成立于2016年，彼時中國車企鮮少有進入高端市場的例子，所以大家也對魏牌并不算太看好。然而魏牌卻依靠著不錯的產(chǎn)品力在市場中有了熱度，在2018年的時候，魏牌的年銷量已經(jīng)接近14萬輛，這對于自主高端品牌來講確實很不容易。

(資料圖片僅供參考)

然而，隨著后來市場競爭的加劇，魏牌無論是從顏值設(shè)計、智能、動力、油耗上都經(jīng)常被消費者吐槽。再加上其拋棄掉了以往的VV系列命名，再以咖啡系列重頭再來，給車型冠以“摩卡、瑪奇朵(參數(shù)|詢價)、拿鐵(參數(shù)|詢價)”等不倫不類的名字，以及高昂的價格，這都讓魏牌過得越來越艱難。短短幾年過去，它在2022年的銷量就只有3.64萬輛，比巔峰時期少賣十多萬臺。

本以為魏牌就會逐漸沒落，畢竟后來它也試圖通過不斷推出新能源車來挽救這糟糕的銷量，但沒想到自從今年4月份的藍山上市以來，魏牌的銷量立馬就有起色了。數(shù)據(jù)顯示，7月魏牌銷量為6652輛，同比增長119.25%，是長城旗下四大品牌中漲幅最高的那個。值得注意的是，今年5-6月，魏牌銷量分別為5770輛和6602輛，分別同比增長128.97%和128.68%，而在主要銷量來自魏牌新上市不久的藍山。

有人可能就納悶了，之前的咖啡系列是怎么賣都賣不好，為何魏牌一推出藍山就開始“大殺四方”了呢？難道這是名字取錯了嗎？

其實分析藍山連續(xù)三個月銷量暴漲的原因，其中一個很大的因素便是價格。要知道，魏牌藍山一共推出了兩款車型，分別是27.38萬元的兩驅(qū)長續(xù)航版和30.88萬的四驅(qū)長續(xù)航版。作為對比，競品之中的理想L8的官方指導(dǎo)價為33.98-39.98萬。不得不承認，藍山確實賣得比理想L8便宜多了，不僅入門車型比理想L8低近6萬，就連高配車型也要便宜3萬，可以說這性價比是相當出色的。

而且還要說的是，藍山賣得比以前的魏牌也更便宜。在以前，搭載上DHT之后的魏牌很難讓人高攀得上，比如摩卡DHT-PHEV這款車的最高售價已經(jīng)超過了30萬，以魏牌本身的品牌影響力來講，這價格足夠讓大家望而卻步。可藍山卻不一樣，盡管它的定位比摩卡DHT-PHEV更高，但人家的起售價卻殺到了27萬，可見魏牌的降價力度之狠。

也就是說，在不斷壓低降價之后，藍山整臺車確實變得非常有競爭力了，畢竟你花更少的錢去買產(chǎn)品力更強的東西，怎么講都是很劃算的。而回歸到藍山身上，它同樣有非常多值得一看的點：

一來便是用上了插混動力，這在目前的汽車市場是很吃香的，因為純電動還是存在著續(xù)航焦慮的問題，這也使得插混以及增程式成為了現(xiàn)階段用車的最優(yōu)解，再來看這個細分市場，市面上的中大型插混SUV可以說是屈指可數(shù)，藍山此時的進入無疑就是給了消費者更多的選擇。再加上相比起理想的增程式，藍山使用的插混技術(shù)不僅在高速路段的燃油經(jīng)濟性比增程要好，而且在虧電狀態(tài)下，其動力感受也會優(yōu)于增程。并且藍山還擁有180km的純電續(xù)航，比起理想L8的168km續(xù)航還高，用車成本也更省。

二來在消費者非常關(guān)心的空間方面，藍山也同樣不遜色。同為六座中大型SUV，魏牌藍山的長寬高分別達到了5156/1980/1805mm，軸距則為3050mm；而理想L8的長寬高分別達到了5080/1995/1800mm，軸距為3005mm。兩車對比之下，藍山除了沒理想L8高之外，其他方面全部占優(yōu)，再加上軸距還比L8多出45mm，這也讓藍山的第二、三排乘坐舒適性更好些。

寫在最后

總而言之，藍山能夠賣得好也是可以預(yù)見的，沒有續(xù)航焦慮，2+2+2的布局，更大的車身尺寸以及還不錯的智能科技，對于當下消費者來講都是很戳痛點的。雖然目前理想L8已經(jīng)闖出來了，但藍山也依舊不容小覷，畢竟連三個月暴漲的成績就足夠證明它取得了初步成功，未來還有很大的上升潛力，只能說中大型SUV市場應(yīng)該更有好戲看了。

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