十年前，雷克薩斯ES(參數(shù)|詢價)混動車型初上市時的做了一個宣傳片，其中講了這樣一句話：“出遠門，拼的不是誰四驅(qū)更強，而是看誰更省油?！痹谀莻€片子里，雷克薩斯ES300h開出了一箱油1000公里的成績。在那個燃油車時代，看過的全場嘩然，誰能想到，這樣一個小小的油箱卻能保證如此長的續(xù)航里程，而這一切都得益于強勢的混合動力系統(tǒng)。

時至今日，混合動力技術(shù)在汽車行業(yè)百花齊放，市場上不斷涌現(xiàn)出更加高效、環(huán)保、節(jié)能混動車型。例如近期試駕的皓瀚-馬赫電混DH-i，堪稱“地表最強”混動SUV。

(資料圖)

東風(fēng)系新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略車型

今年4月在上海車展上，東風(fēng)風(fēng)神發(fā)布了名為1258“ e啟”的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，該計劃旨在混動和純電動兩個領(lǐng)域持續(xù)投入發(fā)展。而全新SUV皓瀚-馬赫電混DH-i則是東風(fēng)風(fēng)神在混動路徑上的重磅車型，也是未來新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略焦點。

作為東風(fēng)在新能源領(lǐng)域的拳頭產(chǎn)品，皓瀚-馬赫電混DH-i到底有什么優(yōu)勢呢？這里用一組數(shù)據(jù)告訴你，HEV新車實現(xiàn)了百公里油耗低至4.2L、超長續(xù)航高達1200km、零百加速6秒、雙E-CVT無級變速控制換擋，數(shù)據(jù)可謂相當亮眼。官方宣稱，市區(qū)通勤以平均每天40公里通勤計算，每月只需加一次油。這就是皓瀚-馬赫電混DH-i的實力。

馬赫電混DH-i地表最強電混系統(tǒng)

為什么皓瀚-馬赫電混DH-i能做到如此之強？其實背后暗藏著行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)實力，皓瀚-馬赫電混DH-i電混系統(tǒng)是全球第一個實現(xiàn)“功率分流+多擋串并聯(lián)”技術(shù)融合的混動系統(tǒng)。其搭載了行業(yè)首款熱效率認證超過45%的混動專用發(fā)動機。

當談及混動系統(tǒng)技術(shù)時，不得不提到豐田混動系統(tǒng)。豐田最早采用了功率分流技術(shù)，該技術(shù)的優(yōu)點在于發(fā)動機不僅用于驅(qū)動車輛，還可將多余的能量轉(zhuǎn)換為電能以供電池充電，從而始終保持在高效區(qū)間運行，而不受車速影響。但其缺點也較為明顯，動力性相對較弱、高速行駛油耗偏高等問題也是其最大的弊病。

而皓瀚-馬赫電混DH-i系統(tǒng)通過技術(shù)上的創(chuàng)新，完美融合了"功率分流"與"多擋串并聯(lián)"，從根本上解決了豐田混動系統(tǒng)的局限性。同時皓瀚-馬赫電混DH-i引入了全球最高擋的4擋智能混動變速箱，這一創(chuàng)新確保了車輛在全場景、全速域下實現(xiàn)了動力和節(jié)油的完美平衡。

在試駕過程中，面對市區(qū)擁堵的路況車輛頻繁地起步和停車。皓瀚-馬赫電混DH-i能耗和加速性能表現(xiàn)得都非常出色，起步時穩(wěn)定且加速迅捷，油門反應(yīng)非常靈敏，踩多少給多少，同時能耗控制較為理想。

如果說在城區(qū)路段電混車型的差距都不會太過懸殊，高速上的表現(xiàn)才可高低立判。駕駛著皓瀚-馬赫電混DH-i在高速路段行駛時，皓瀚-馬赫電混DH-i的表現(xiàn)十分亮眼。在高速巡航時，多檔位的優(yōu)勢得以充分發(fā)揮。動力充沛，動力輸出非常線性，換擋過程極其平順。后段發(fā)力提速一點不拖泥帶水，加速超車信手拈來。真正做到了城市越堵越省油，高速行駛也不費油。

全新科技風(fēng)格，彰顯十足個性

無論一臺車技術(shù)實力有多強，能擁有一副好的顏值，那在這個顏值為王的時代就算成功一半了。皓瀚-馬赫電混DH-i無疑是實力與顏值并存的一款車。新車外觀設(shè)計以“星河星語”為設(shè)計思路，令其整體外觀散發(fā)著星空般神秘魅力，給人以夢幻而璀璨的感覺。

前格柵采用了模塊點陣式設(shè)計，科技感不俗。兩側(cè)的LED燈組之間配備了東風(fēng)風(fēng)神標志性的貫穿式燈帶，辨識度極高。同時，微微隆起的引擎蓋為整體造型增添了一抹動感。

皓瀚-馬赫電混DH-i車長4650mm、寬1905mm、車高1630mm，軸距為2775mm。修長的車身配合溜背式造型讓整車充滿運動感。同時新車還采用隱藏式門把手設(shè)計，不僅增加了整體外觀的美感，還能有效降低風(fēng)阻。值得一提是的，此次我們試駕車型選用了規(guī)格為235/50 R20的鄧祿普SP SPORT MAXX 050+系列輪胎，這款輪胎主打性能與舒適。在路上，輪胎表現(xiàn)非常的出色，為車輛提供良好的抓地力和穩(wěn)定性，使得操控更為精準。

新車尾部輪廓圓潤造型比較飽滿。尾部上方設(shè)計了分段式鏤空尾翼，搭配高位剎車燈和貫穿式LED尾燈，這一設(shè)計不僅美觀，還有效地拉寬了車輛的橫向視覺效果，使得整車看起來更加寬大和氣勢磅礴。下方的雙邊四出的排氣設(shè)計也為皓瀚-馬赫電混DH-i營造出不俗的運動氣質(zhì)。

如今汽車的內(nèi)飾設(shè)計是越做越簡潔，尤其是新能源車型更是簡潔到需要重新去習(xí)慣按鍵的位置和操作方法。皓瀚-馬赫電混DH-i在內(nèi)飾設(shè)計上同樣使用極簡設(shè)計理念，基本取消了實體按鍵，這一點我個人認為不是很好，非常不利于盲操作。但皓瀚-馬赫電混DH-i座艙風(fēng)格還是深得我心的，T字形座艙布局主次分明，空間獨立給駕駛者以最大的安全感。車內(nèi)的色調(diào)搭配我個人也非常喜歡，我試駕的這臺采用黑白撞色設(shè)計，非常符合時下的主流審美。但是，整內(nèi)飾的裝配工藝還存在很大進步空間。但結(jié)合10萬出頭的售價來看，糙點也能接受。

新車中控區(qū)域13.2英寸的豎置中控屏操作流暢度非常出色，給我留下了深刻的印象，整個試駕過程沒有出現(xiàn)過一次卡頓。UI界面簡潔明了，操作起來非常的便捷，讓用戶能夠快速、直達目標菜單，滿足各種需求。更令人稱道的是座艙的智能手勢控制功能。通過單指長按可輕松調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量，雙指操作可迅速返回上一頁，而三指操作則實現(xiàn)了將導(dǎo)航投屏到儀表盤，這些手勢控制功能為行車途中帶來了極大的便利。

智能車機內(nèi)部集成了眾多熱門的在線娛樂軟件，包括騰訊愛趣聽、騰訊視頻、全民K歌等，可為駕乘者提供了豐富多樣的娛樂選擇。值得一提的是，車載微信等社交軟件也出現(xiàn)在新的車機內(nèi)，使得駕車過程中保持聯(lián)系變得更加便捷。智能語音支持前后排指令識別，識別的效率和準確率都很不錯。

皓瀚-馬赫電混DH-i在乘坐空間方面表現(xiàn)可圈可點，得益于其長軸距和寬車身設(shè)計。對于身高184cm的體驗者來說，腿部空間寬敞，頭部空間也足夠充裕。同時，較長的坐墊為大腿提供了良好的支撐。然而，需要指出的是，后排座椅的填充物略顯偏軟。雖然這種設(shè)計可以緩解車輛顛簸帶來的震動，但對于體重偏大的乘客來說，在長時間乘坐的情況下可能會感到一些疲勞。

寫在最后

如果說豐田將混合動力技術(shù)推向大眾，那東風(fēng)馬赫電混DH-i則是將這一技術(shù)推向更高一個層次。當前，汽車市場正全面邁入電氣化時代，正是在這個時點，皓瀚的到來恰逢其時地迎合了廣大消費者對混動系統(tǒng)的強烈需求。

皓瀚-馬赫電混DH-i所搭載的4擋智能混動變速器在技術(shù)和性能方面全面超越了競爭對手，重新定義了“中國最強電混”的地位，它不僅是混動技術(shù)的進步，更是對環(huán)保和高效出行理念的積極響應(yīng)，引領(lǐng)著汽車產(chǎn)業(yè)朝著更加可持續(xù)的未來邁進。