智能化車機在短短幾年時間里，完成了從混沌到有序，從稚嫩到成熟的蛻變，這種快速迭代、不斷推新的發(fā)展節(jié)奏，可以適應和滿足不斷變化的市場需求，為新用戶帶來更加前沿而富有科技感的智能網聯體驗。

但過快的技術迭代更新，也導致不少老款車型在硬件配置和最新系統(tǒng)難以適配，很多老車主們“被迫”成為汽車工業(yè)電氣化轉型階段的墊腳石。

在今年3月份，領克車主因舊車機擴展能力差、硬件和新系統(tǒng)不兼容等原因，聯合向領克汽車公司發(fā)起“聲討”，反對領克拒絕為老車機升級新系統(tǒng)。

【資料圖】

我們《車314》也曾受幾百位領克車主的共同委托，親赴杭州與領克相關負責人進行了面對面的懇談，并向對方陳述了車友們的合理訴求。面對老車主們的訴求，領克表示，由于架構和芯片算力的不同，上一代車機硬件配置無法適配，但硬件條件絕不是“不管不顧”的借口，并表示將在二季度起陸續(xù)上線/更新第三方高頻應用。

就當二季度已經結束，車主和我們都認為其要“鴿”而心生不滿時，領克汽車終于在7月31日發(fā)布“智能座艙操作系統(tǒng)更新計劃”，兌換了對用戶的承諾。

OTA升級如約而至 直擊車機“痛點”

而搭載820A/E03芯片的領克01(參數|詢價)/02/03/05車型的新版本智能座艙操作系統(tǒng)，升級點均是用戶急切需求的功能，如性能與操作優(yōu)化、多媒體升級和導航地圖升級等，該車機更新將在8月中旬內測，9月上旬公測。不過有眼尖的網友，發(fā)現這次更新竟然沒有銷量擔當領克06(參數|詢價)（芯片為億咖通E02），預計未來或將單獨對其進行OTA升級。

產品技術和硬件迭代速度過快造成的性能差距，是新老車型無法保證統(tǒng)一軟件體驗的主要原因，同時也是目前各大車企都正在面臨的問題，尤其是傳統(tǒng)車企，由于缺乏互聯網造車思維，在智能化車機領域往往需要投入更多的時間和精力去嘗試和突破。

而這個階段購買車輛的消費者，可能就需要承擔車企調整和試錯帶來的風險，這是時代發(fā)展和技術突破迸發(fā)期的必然結果。

摸索前行 車機遺留問題嚴重

回顧領克的智能化車機發(fā)展歷程，可以發(fā)現它也是在摸著石頭過河。2017年，在智能車機還未從概念照進現實的時間段，領克首款車型領克01全系標配10.2英寸大屏，并搭載基于恩智浦IMX60芯片的Linux車機系統(tǒng)，為當時的消費者帶來行業(yè)領先水平的智能化體驗。

后來隨著車機性能的迭代升級，造車新勢力對智能車機的深度詮釋，讓人們對車機智能網聯有了新的需求標準。為強化市場競爭力，領克初代Linux車機系統(tǒng)也升級成安卓車機系統(tǒng)，雖然在一定程度上優(yōu)化提升了用戶的車機體驗，但車機擴展能力差等問題依舊沒有得到很好解決。當時間來到汽車行業(yè)電氣化浪潮爆發(fā)的2020年時，2020款領克05(參數|詢價)又搭載了性能領先的高通驍龍820A車規(guī)級芯片，而同年上市的領克06也配備了自研的E01芯片。

再加上大家熟知的高通驍龍8155車機芯片，自研的E03和全新龍鷹一號芯片，以及3月份發(fā)布的LYNK OS N系統(tǒng)和收購魅族開發(fā)的Flyme Auto車機系統(tǒng)，我們可以發(fā)現領克雖然在智能化車機領域的發(fā)展和規(guī)劃越來越清晰，但在摸索階段卻留下了錯綜復雜的車機問題——每款車型都是獨立的系統(tǒng)和硬件，彼此間存在較大差異化。這意味著要想維護OTA車機系統(tǒng)，就需要投入大量精力對各種系統(tǒng)版本的軟硬件進行調整和開發(fā)。

除了這個原因，其實我們再深挖下去，這里面還涉及一個整體與個體的銜接問題！你領克解決了，帝豪(參數|詢價)系列要不要解決？吉利做了，上汽、北汽、廣汽要不要照著學？你要不學，消費者就不會認帳！這真是牽一發(fā)而動全身！

車機OTA比想象中還要困難？

可能很多人對車機OTA的理解就是程序員優(yōu)化下系統(tǒng)，再上傳些軟件，然后自己更新下就可以了。但其實OTA并沒有如此簡單，目前智能化比較高的汽車基本都配備有幾十甚至上百個ECU（ElecmalControlUnit縮寫，電子控制單元又稱行車電腦，是數字汽車最關鍵的核心部件之一），從最開始為控制發(fā)動機工作到如今延伸至車身網絡、娛樂、傳感控制系統(tǒng)等各種區(qū)域。

由于不同車型系統(tǒng)和版本的ECU都各有不同，OTA升級時往往得考慮到與各個ECU的適配性，再加上老化硬件的兼容性往往存在較大差異，所以要想成功適配并OTA系統(tǒng)升級，往往需要從技術和硬件方面找到平衡點，就好比10年前的iPhone 6顯然無法升到iOS16系統(tǒng)，OTA升級也需要考慮到老式車機硬件配置的承受能力和適配屬性，否則很容易當場宕機。

而這種測試往往需要付出大量時間和精力來驗證和匹配，同時這也將涉及到運營部門、軟件研發(fā)部門、服務部門、營銷部門等多個部門的協(xié)同工作，甚至后續(xù)為預防和及時解決OTA升級過程中遇到的各種問題，還需要4S店的介入和參與。

對于像領克這種橫跨不同車型、不同版本、不同芯片系統(tǒng)的車機OTA，更是海量且復雜的系統(tǒng)工程，而這也意味著領克將承受很沉重的成本負擔。而其他參與到智能車機競賽的車企，同樣也有著相似經歷，只不過很少會有像領克這般傾聽用戶訴求并積極解決問題，部分車企更是在面對用戶多次“聲討”時，直接化身鴕鳥充耳不聞。

相較之下，領克這種負責任有擔當，以用戶需求為中心的行為，更容易贏得用戶和市場的認可。

在剛過去的7月份，領克汽車共賣出1.82萬輛，同比上升18.88%，環(huán)比上升6.72%。截止到目前為止，領克全系車型累計總銷量也達到55.61萬輛，是國內汽車市場銷量與口碑最成功的的獨立子品牌之一。

寫在最后

領克能夠取得如此優(yōu)異的成績，離不開其出色的綜合產品實力和獨樹一幟的品牌特色，但真正能讓領克突破層層包圍和桎梏，在競爭愈發(fā)激烈的市場環(huán)境中脫穎而出的，我認為是它那并不局限于喊口號，而是用實際行動來證明和驗證的用戶思維。這份用心和態(tài)度，可以說是銷量以外的最好營銷，也是讓用戶放心和舒心的最好方式。

各位領克車主，大家別急，你們想要的，后面都來了！